动车基地运用检修信息系统设计与应用

依据现代化的动车组维修基地的规划,为满足“快速维修、安全可靠、高效运营”的要求,根据已建成的动车基地运用检修信息系统运行情况进行回访,对现有运用检修信息系统进行分析与总结,为完善动车基地管理信息系统功能,提供高效的维修服务机制进行探讨。     

牵引供电区段车网耦合系统谐波电流分析及抑制策略

本文以哈大高铁西四牵引供电区段及CRH380BG型动车组车网耦合为研究对象,分析牵引网高低次谐波产生机理,建立了车网耦合系统的数学模型,对动车组不同位置不同工况谐波电流进行仿真分析。针对牵引供电区段谐波电流特性,提出基于阻波高通滤波器的抑制策略,对满功率动车组不同工况谐波电流抑制方案验证,为哈大高铁西四牵引供电区段谐波抑制问题提供了理论参考依据。     

TCU与CCU通讯及控制策略研究

本文在研究动车组CRH5牵引变流系统和网络控制系统之间关系的基础上.针对牵引控制单元(TCU)和中央控制单元(CCU)之间的通信接口进行研究。同时以动车组CRH5中所使用的6FJA3257A型感应电机为仿真对象。构建了从通信到电机控制的仿真系统。应用Matlab/Simulink软件建立电机直接转矩控制模型,通过仿真结果可知电机的速度得到很好的控制。具有较好的动态特性。     

CRH2动车组转向架三级修检修工艺浅谈

目前上海局动车段CRH2动车组三级修进入量产化阶段,经过为期三年多的CRH2型动车组三级修,流水化检修流程已经有了较好的优化,工艺也做了多方面的改进。转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础,分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量,确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。尤其随着高铁的快速发展,动车配属量扩大,动车组走行公里数也普遍增长,动车检修的质量更要加强,检修效率更要提高。本文主要针对CRH2型车在三级修检修过程中的流程和工艺重要项点进行梳理,提出作业过程中关键工序卡控项点,对以后CRH2型车三级修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。     

浅议电缆故障电流对电气化铁路信号电缆的电磁影响

近年来我国高速电气化铁路发展迅速,相继出现了高速动车组、新型转辙机等现代化的铁路建设。但铁路供电系统更加复杂,动车牵引负荷变化也更为频繁,致使电力系统的环境变差,对铁路的信号产生一定的影响。基于此,文章就电缆故障电流对电气化铁路信号电缆的电磁影响进行一系列的探讨。     

高速动车组再生制动对电网电能质量的影响

高速动车组再生制动时直接影响电力系统电能质量,再生制动与牵引工况产生的谐波与负序有区别。本文基于再生制动时的CRH2动车组模型和牵引供电系统等效模型,构建了动车组与牵引网的耦合模型,并且统一了再生制动的负序公式。在此基础上,对高速动车组再生制动时的电网谐波和负序进行了仿真计算。并与相关的国家标准限值进行比较,得出再生制动时的电能质量符合国家标准。     

CRH2型动车组谐波电流分析及仿真

本文针对CRH2型动车组,分析了三电平四象限变流器的工作机理,并研究了其电流控制及中点电位平衡控制策略。基于双边傅立叶变换方法,给出了功率和网压已知时,四象限变流器二重化运行时的电流基波及谐波表达式,分析了谐波电流的分布规律,并且讨论了中点电位不平衡时对交流电流谐波的影响。采用Matlab／Simulink软件编制了CRH2型动车组的谐波电流仿真程序,研究比较了不同牵引、制动功率及牵引网网压条件下动车组注入牵引网的谐波电流。     

动车组牵引电机送风机的检修

动车组检修过程中,牵引电机送风机的检修是牵引电机正常运转,动车组安全运营的有力保证。本文介绍了动车组检修过程中牵引电机送风机的检修。     

基于VC的高速动车组温升计算软件开发

国内高速动车组对可靠性技术要求越来越高,系统关键设备的温升直接影响动车组的长期可靠性,研究温升问题具有重要意义。笔者介绍了基于VC++6.0开发的高速动车组温升计算软件,该软件采用嵌入式系统完成信号采集,采用以太网和socket完成服务器端与客户端之间的网络通信和数据传输,通过建立4QC整流器、逆变器、牵引电机和变压器的热模型最终实现了软件的温升实时计算和波形显示。实验结果表明,该软件界面简洁,操作简便,为高速动车组仿真系统提供了良好的温升模拟环境。     

多机种一体化故障预测与健康管理技术应用研究

基于故障预测与健康管理的自主式保障是新一代飞机和直升机设计的基本能力,是航空装备综合保障领域的重要变革。研究介绍了飞机PHM系统体系结构,划分出机载PHM系统和地面PHM系统,提出机载PHM系统采用分层智能推理机构,地面PHM系统宿驻在地面自主保障信息系统,并优化了PHM系统工作过程;根据现实与可能,提出了实用性的综合智能故障诊断方法和维修任务预测算法;从多机种一体化保障需要,提出了飞机多机种自主式保障设计关键技术和研究方向。     

高速动车组制动系统设计探讨

电动车组的最高运行速度与其牵引功率有关,但也受其制动能力的限制。电动车组制动能力是指制动系统使动车组在规定的制动距离内安全停车的能力。为保证行车安全,动车组的制动方式的选择和复合显得尤为重要。     

接触网断线落在碳纤维车体的过电压仿真分析

电气化铁路运行环境的复杂性使接触网存在断线的可能,断开的接触网导线落在动车表面容易形成车体过电压。为了评估碳纤维动车车体由于导电性劣于传统铝合金车体而引起的过电压危害,基于某公司设计的半碳纤维半铝合金司机室车体结构,建立了动车组浪涌过电压电路模型。通过仿真求解接触网断线落在动车司机室车顶时司机室不同位置浪涌过电压的传输特性,得到车体过电压最大幅值26 kV,在60μs内快速衰减,对车载电子设备造成安全隐患,并提出将车载设备的接地线缆直接连接在车厢的接地碳刷附近,为司机室车体的过电压防护设计提供理论依据。     

基于MRO系统的高速动车组构型设计与管理研究

构型管理最早产生于航空航天和军工领域,在高速动车组中的应用无人探索,在总结国际上通行的相关理念后,面对日益增多的高速动车组检修运维列车数量,研究基于MRO系统的高速动车组构型设计与管理迫在眉睫。本研究从构型管理的目的、原则、管理应用等各个方面阐述构型管理为高速动车组检修运维作业提供的价值。     

浅谈动车组光纤衰减测试和端面清洁技术

正0引言光纤具有的传输容量大、传输速度快、抗干扰性强等特点[1],使其在动车组中获得应用。通常光纤主要用于终端监控装置、中央装置、牵引变流器和制动装置等设备的数据传输。为保证动车组的结构安全和使用可靠性,在动车组整列编组后,需根据光纤技术协议的要求进行光纤及其连接器的衰减测定,测试其是否满足有关国际铁路标准[2]以及相应的环境保护标准要求。一般动车组贯通光纤的衰减应小于1.5dB,监控终端到牵引变流器和制动控制装置     

天津大学英才副教授李爽 赋能医工交叉 筑梦健康中国

<正>随着科技的发展,先进医疗器械已经成为健康保障体系建设的重要基础,是推进医学诊疗技术进步的主要动力,是优化医疗服务供给的核心引擎,也是引领医学博士转变的革命性力量。其战略地位已经受到世界各国的普遍重视,是一个国家科技进步和全民健康保障能力的重要标志。在我国,也有一位科研工作者,正在医疗器械科技创新领域,以“健康中国2030”的国家战略发展为契机,以重大医学需求为牵引,紧密围绕“医学+”现代医学发展方向,积极拓展医学教学服务的交叉性和多学科性,赋能医工装备的产学研用一体化,筑梦健康中国。她就是天津大学英才副教授李爽。     

电子系统故障预测与健康管理技术研究

简要回顾了故障预测和健康管理的形成过程和发展历史,从主导思想、关键技术、应用层次和对故障响应方式等方面对比了与传统监控测试技术的区别。重点阐述了故障预测和健康管理的基本原理,通过引入系统健康状态分类和系统健康退化进程,提出了基于状态维修思想,分析了基于状态维修与事后维修和定期维修的区别。按照故障预测和健康管理的能力需求...     

中国动车组发展现状与前景展望论析

文章主要研究了中国动车组的发展现状及发展前景。本文首先从技术特点出发,对中国动车组的基本特征进行研究;其次,在上述基础上结合具体现状,深入挖掘了中国动车组的发展状况,对其总体竞争进行研究;最后,建设实际及工作经验,对中国动车组的发展前景进行展望。文章对中国动车组建设的完善具有一定的贡献性作用。     

高速动车组车辆牵引供电系统继电器保护的分析

确保车辆牵引供电系统持续供电,才能保证高速动车组的正常运行.基于这种认识,本文对高速动车组车辆牵引供电系统的继电器保护配置问题展开了分析,结合不同供电方式对牵引网和变压器的继电保护方法进行了探讨,以便为关注这一话题的人们提供参考.     

TBQ34型动车牵引变压器角环使用错误原因分析及措施

TBQ34A型动车组牵引变压器在变压器在线圈组装过程中,使用了ATM9型动车组牵引变压器线圈的角环,且连续出现14台变压器,直至库房没有物料发出,才发现角环使用错误。对此,提出自己的观点和预防措施。     

IGBT在城轨车辆中应用与发展

缘缘栅双极型晶体管IGBT自问世以来，已成为轨道电力牵引领域中使用的主要电力半导体器件。其最初在城轨车辆的辅助系统中应用，由于其性能优越，很快被应用于牵引的主传动系统中，现今也在干线机车动车中主传动系统中获得推广应用。