超环面双转子混合动力系统性能分析及优化

超环面双转子电机(PMTM)是一种新型空间电机，在混合动力汽车领域具有十分广阔的应用前景。为使该空间双转子电机的动力参数在混合动力系统中合理应用，在采用相同动力输入的前提下，通过与Prius汽车搭载的丰田混合动力系统(THS)对比，推导了超环面双转子混合动力系统的动力参数。为了对比两者燃油经济性和动力性，搭建了采用THS和超环面双转子混合动力系统的仿真模型，仿真结果表明，两者在动力性上相差不大，且超环面双转子混合动力系统的燃油经济性优于THS。采用模糊PI控制策略，对超环面双转子混合动力系统中发动机转速进行控制，结果表明，该控制策略能够将发动机工作点较好地集中于最佳燃油经济区，进一步提高了双转子混合动力系统的燃油经济性。     

BSG微混系统电机控制策略的研究

针对BSG微混动力汽车系统的要求,采用混合励磁爪极同步电机作为系统电机。结合起动-发电一体化工作模式,介绍了基于空间电压矢量控制的控制策略。起动部分的控制策略为电动运行策略,根据运行工况分别进行增磁和弱磁控制,在增磁控制策略下,励磁电流作用为增磁以提高转矩;弱磁控制策略下,采用励磁电流和直轴电流协调控制以抵消永磁体磁场,提高转速。发电策略采用电压电流双闭环的控制策略,励磁电流作用为调节磁场来满足可控整流的要求,从而实现母线电压稳定。根据电机的数学模型对控制策略进行了仿真分析和样机测试,仿真和实验结果表明:在起动状态下,该控制策略具有在增磁区大转矩、在弱磁区宽调速范围的特性;在发电状态下,该控制策略可以使母线电压在宽转速范围内维持稳定,具有优良的调磁调压能力。     

单轴并联式混合动力汽车动力总成建模与仿真

以优化整车动力性和经济性为目标,在Insight混合动力汽车底盘基础上,设计以镍氢电池组和永磁同步电动机驱动的汽车动力系统.利用电辅助控制策略,在满足整车动力性能指标的基础上,使用汽车专用仿真软件ADVISOR(advanced vehicle simulator)进行二次开发,采用前向仿真与后向仿真相结合的方法,根据实际情况构建系统模型,对发动机参数、电机参数选择以及能源匹配进行了仿真研究.仿真结果表明:该单轴并联式混合动力样车的动力系统设计方案是可行的,研究结果可为混合动力电动汽车动力总成的优化设计提供理论依据.     

ISG并联式混合动力汽车能量平衡控制策略

针对传统的并联式混合动力汽车(PHEV),通过对其行驶过程的能量平衡进行分析,以提高发动机效率和电机驱动系统的效率为依据,设计了一种ISG并联式混合动力汽车(ISG-PHEV)能量平衡控制策略。在综合路况下进行了仿真,结果表明:与传统无ISG电机的PHEV相比,ISG-PHEV的百公里平均耗油量降低了9.6%。     

基于设定曲线的SHEV永磁同步电机滑模控制

为了提高混合动力汽车制动能量回收率,提出一种基于设定曲线的串联式混合动力汽车电机的滑模控制策略。首先,确定一条电机的高效运行曲线,建立永磁同步电机发电过程的数学模型。然后,在再生制动控制系统中设置一个固定边界层滑模控制器,对永磁同步电机发电转矩进行控制,使电机工作点处于高效运行曲线附近。最后,在Matlab/Advisor中搭建再生制动滑模控制仿真模型。仿真结果表明,与未采用电机效率优化的比例分配控制策略相比,本文设计的滑模控制(Sliding Mode Control,SMC)策略有效地提高电机制动过程中的能量回收率。     

基于空间电压矢量调制的直接转矩控制对混合动力汽车永磁同步电机低速运行性能的改进

本文基于空间矢量调制技术应用于永磁同步电机直转矩控制系统用以改善混合动力汽车永磁同步电机直接转矩控制中混合动力汽车低速的运行性能,可以降低了传统的直接转矩控制系统的转矩脉动和磁链脉动,使控制系统有较高的响应速度和较强的鲁棒性,同时有效地扩大了系统调速范围。并用Matlab/Simulink软件建立了该直接转矩系统的仿真模型,仿真结果表明了该方法在永磁同步电机直接转矩控制系统中的有效性。同时在混合动力汽仿真软件Advisor中,显示了控制策略对汽车起动和低速运行中快速性与稳定性的提升。     

基于专家系统的风电机组协调控制策略研究

针对变速变桨风电机组的转矩控制和变桨控制的协调控制策略进行了研究,分析了风电机组的特性,并在此基础上建立专家系统以消除转矩控制与变桨控制之间存在的干扰,提高机组的运行性能。基于Matlab/Simulink软件在2 MW风电机组模型上进行了协调控制策略仿真研究,结果表明该控制策略的控制效果良好。     

PHEV动力总成系统的仿真分析研究

并联式混合动力汽车具有复杂的动力总成系统,作为一种重要的研究手段,计算机仿真技术在并联式混合动力车控制策略的研究中发挥越来越重要的作用.本文采用试验建模和理论建模相结合的方式,借助计算机仿真的手段,分析控制策略及控制效果,并确定控制参数,建立了基于MATLAB/Simulink的混合动力总成控制系统仿真软件和模型,并对其控制策略进行仿真研究,得到相应的仿真结果.     

混合动力汽车用起动发电一体化永磁同步电机控制系统设计与仿真

为实现混合动力汽车用起动发电一体化(Integrated Starter and Generator,ISG)永磁同步电机控制系统的优化设计与精确的仿真分析,提高ISG永磁同步电机控制系统的快速开发能力,提出了一种ISG永磁同步电机控制系统设计新方法。该方法基于定子电流最优控制策略建立控制系统模型,结合有限元法计算的ISG永磁同步电机饱和电感参数特性和功率器件特性,在Simplorer系统仿真平台上开展ISG永磁同步电机及其控制系统设计与仿真。样机的仿真结果与试验结果比较吻合,验证了该设计方法的可信性,并实现了ISG永磁同步电机控制系统的快速开发。     

多FACTS协调控制数模混合仿真试验

目前,基于WAMS的多FACTS协调控制研究大多局限于理论计算和离线仿真,对于WAMS系统及FACTS装置控制特性的模拟与实际系统还存在一定的差异,为了更加准确地模拟协调控制过程,有必要在接入多种FACTS实际控制器以及PMU装置的实时仿真平台上对协调控制策略进行闭环验证。构建了一种基于WAMS的多FACTS协调控制数模混合仿真试验平台,其拥有强大的数字仿真软件、多种接口装置,多种FACTS的实际控制器PMU装置以及WAMS系统,基于此平台开发了多FACTS协调控制功能模块,能够从WAMS数据库中快速获取数据,按照算法进行实时运算,并将协调控制命令下发给各FACTS控制器。在此平台上,对多FACTS协调控制提高电力系统动态稳定性控制策略进行了试验研究,仿真结果证明了试验平台的实用性和有效性,为基于WAMS的多FACTS协调控制研究提供了新的手段。