船舶蒸汽动力装置燃油压力调节系统的性能仿真与改进建议

由于船舶蒸汽动力装置燃油系统工作压力较高，且变化剧烈，容易发生管路密封垫片处崩出等事故，这将直接导致该动力单元瘫痪。针对该类故障，提出改进建议，并应用MATLAB／Simulink仿真工具对燃油系统进行定性、定量分析，对所提出的改进方法进行比较验证。     

并联PID型水轮机调节器控制规律分析

以功率调节品质为目标，利用ＣＡＡ技术对并联ＰＩＤ型水轮机调节器不同结构进行研究分析，得出一些有用的结论。     

新产品研发中的柴油机性能测试分析与优化

通过对新产品设计指标的性能测试发现了研发中存在的问题.相继展开的研究性试验,依据内燃机原理及流体力学等基础理论,结合对试验中的各种实际表象的分析,找到了原因是进气管压力波动较大所致.据此设计的改进方案,优化了新产品性能.     

新产品研发中的柴油机性能测试分析与优化

通过对新产品设计指标的性能测试发现了研发中存在的问题。相继展开的研究性试验,依据内燃机原理及流体力学等基础理论,结合对试验中的各种实际表象的分析,找到了原因是进气管压力波动较大所致。据此设计的改进方案,优化了新产品性能。     

WJL型电弧炉微机自动调节器的改进

ＷＪＬ型电弧炉微机自动调节器的改进ＷＪＬ型电弧炉电极微机自动调节器在我厂已经使用二年多了。运行经验表明：在熔化期，稳定性差；在精炼期，灵敏度不够。晶闸管的触发回路输出功率太低，致使我厂购买的晶闸管用不上。该调节器当工作相与备用相同时出现故障时，则造成...     

排气压力波对柴油机性能影响的分析

利用GT-Power软件建立了100单缸柴油机、6100非增压柴油机及6100涡轮增压柴油机仿真模型。在此基础上计算分析了排气管内的排气压力波动规律及其对柴油机功率、充气效率以及增压比的影响。研究工作对于柴油机排气系统的设计与优化具有一定的指导意义。     

C3X型联合调节器和PGMV型调节器的改进措施

针对装用C3X型联合调节器及PGMV型调节器的内燃机车及柴油机运用中暴露出来的故障率较高、柴油机起动性能欠佳等问题,提出了效果明显的改进措施.     

进气压力对发动机性能的影响研究

在一台3.8L涡轮增压中冷4缸柴油机上通过试验和仿真研究了进气压力对柴油机燃烧和性能的影响。试验中拆除了原机增压器及中冷器,通过自制压力调节装置直接控制柴油机进、排气压力。试验及仿真结果表明:在排气压力维持不变的条件下,最高燃烧压力与进气压力具有明显的线性关系,进气压力每增加100kPa,最高燃烧压力增加约4.8MPa~7.0MPa;进气压力对最高燃烧压力相位的影响不明显;空气质量流量与进气压力具有明显的线性关系,进气压力每增加10kPa,空气质量流量增加约13~37kg/h;柴油机排气温度与空燃比具有明显的线性关系,空燃比每增加1,柴油机排气温度降低约4.2℃;随进气压力增加,柴油机缸内燃烧滞燃期缩短,燃烧始点提前,但进气压力对燃烧持续期没有明显影响;进气压力每增加10kPa,发动机转矩增加约0.8~2.5N·m。     

排气压力对发动机性能的影响研究

在一台3.8L涡轮增压中冷4缸柴油机上通过试验研究了排气压力对柴油机燃烧和性能的影响。试验中拆除了原机增压器及中冷器,通过自制压力调节装置直接控制柴油机进、排气压力。试验结果表明:排气压力对柴油机缸内压力的影响较小,最高燃烧压力及相位变化不明显;空气质量流量与排气压力具有一定的线性关系,排气压力每增加10kPa,空气质量流量减少约1.2~2.0kg/h,减小百分比为0.4%~0.7%;柴油机排气温度与排气压力具有一定的线性关系,排气压力每增加10kPa,排气温度增加约4.0~4.7℃;排气压力增加使柴油机的动力性和经济性恶化,排气压力每增加10kPa,转矩减小约2.3~3.1N·m,减小百分比为1.0%~1.9%,比油耗增加约2.8~7.1g/(kW·h),增加百分比为1.4%~3.3%。仿真计算表明:排气压力增加使泵气过程负功增加,排气压力每增加10kPa,泵气过程平均指示压力减小约9.8~10.7kPa,减小百分比约13%。     

某型柴油机主轴瓦性能分析

采用多体动力学AVL-EXCITE Designer软件建立某型柴油机整机模型,并通过三维软件、AVL-Boost软件提取整机模型所需的转动惯量、结构尺寸、质量、缸压曲线等参数。针对工作情况较恶劣的主轴瓦,分析单位载荷、油膜压力、油膜厚度、油孔油槽开设位置,以及主轴瓦油膜厚度、载荷峰值随转速变化情况。结果表明,该型柴油机主轴瓦可满足使用要求。分析方法充分考虑了对轴瓦性能有影响的指标,与试验具有一致性,能准确的评估柴油机的轴瓦性能。     

USB在励磁调节器仿真测试系统中的应用

针对RS-232C通讯存在的速度瓶颈问题,以Philips公司的USB设备接口芯片PDIUSBD12为例,结合数字信号处理器应用开发平台,将USB通讯应用在励磁调节器仿真测试系统中,提高系统的数据传输率。仿真测试结果表明,采用USB通讯接口比RS-232C的数据传输率快,能够满足系统实时仿真的要求。     

联合调节器检修过程数据采集与分析系统设计

介绍了联合调节器检测装置中检修过程数据采集的基本原理,较详细地论述了系统的设计、结构及其主要功能特点。对检修过程、检修数据、检修质量的计算机软件分析系统作了较全面的阐述。系统运行稳定可靠,功能完善,操作简便,较好地解决了联合调节器检修过程中质量控制问题。     

混流泵内压力脉动测量与分析

以比转速为336的某导叶式混流泵为例,沿流体流动方向在泵进口、叶轮出口、导叶出口、泵出口4个位置设置监测点,对比了0.6Q_d、0.8Q_d、Q_d、1.2Q_d、1.4Q_d(Q_d为设计流量)5种工况下的压力脉动情况。结果表明,泵进口和泵出口压力脉动幅值较低,导叶进口处脉动幅值最高,且小流量工况较大流量工况脉动剧烈,小流量工况下,泵内运行不稳定,出现回流、漩涡等,引起复杂、无规律的压力脉动;各工况下,泵进口处在叶频到7倍轴频范围内均出现了较为紊乱的脉动;与设计工况相比,非设计工况的脉动情况更为复杂。     

DF_4型机车柴油机联合调节器油马达故障分析与解决措施

联合调节器是内燃机车柴油机调控系统中至关重要的调节部件,控制着柴油机的转速和功率调节。重点对联合调节器油马达故障进行了分析,同时提出了解决措施。     

分流气体对冲消声结构的消声性能与压力损失

从排气气流角度出发,利用发动机排气气流自身分流并发生对冲的思路,设计了一种新型消声结构一一分流气体对冲消声结构.排气气流分流对冲可有效降低消声器内排气气流速度,减少消声器内湍流噪声的产生,在兼具消声性能的前提下,有效降低了消声器的排气背压,提升了发动机的输出功率.从传统消声结构和分流气体对冲消声结构的数值模拟和试验验证...     

喷油嘴开启压力对柴油机低速性能影响的研究

本文介绍喷油嘴开启压力对柴油机低速大负荷时性能影响的研究。试验工作是在一台具有直喷式燃烧系统和低惯量喷油器的单缸柴油机上进行的。结果表明,过高的喷油嘴开启压力不仅会恶化柴油机的比油耗与烟度等性能指标,而且会降低其在低速大负荷时的工作稳定性。通过对嘴端燃油压力波的观察分析发现,造成这一现象的原因在于柴油机供油系统的供油速率不足,增大供油速率则可以改善上述情况。本研究结果为合理选择在喷式柴油机的喷油嘴开启压力提供一个参考。     

汽轮机性能老化对排汽压力影响的研究

从汽轮机组和凝汽器的热平衡入手,对汽轮机性能老化后低压缸排汽点变动方向进行了研究。结果表明,汽轮机性能老化后,其排汽压力略有升高,这就提醒我们,在凝汽器运行工况分析时应考虑这一因素。     

压力式喷嘴雾化性能的试验研究

利用单相喷嘴雾化测试系统对压力式喷嘴的雾化特性进行试验研究。采用高速动态摄像仪与扇形排状量筒结合计算机图像处理技术对液滴粒径分布、径向喷淋密度分布和雾化角等进行了测量和数据处理,得到喷嘴的雾化压力与雾化液滴粒径、径向喷淋密度分布及雾化角之间的关系。对于HHSJ-90210异型雾化喷嘴,当压力范围为0.05～0.5MPa时,雾化液滴的SMD平均粒径范围为0.831～1.621mm,条件雾化角为70.4°～91.2°;对于内螺纹喷嘴,当压力范围为0.07～0.52MPa时,雾化液滴的SMD平均粒径范围为2.23～3.52mm,条件雾化角范围在64.5°～78.5°。研究结果可为湿法烟气脱硫技术中此类型压力式喷嘴的选型提供科学依据。