预制场长线台座改造方法的探讨

文章介绍对混凝土构件预制场旧有的长线台座进行技术改造的方法,原有面屋经修整找平后,在铺设－隔离层后,再浇捣一层整体的,可自由伸缩的预应力钢筋混凝土作为预制场台座面层,从而解决了因台座面层裂缝处的伸缩带来的构件断裂问题。     

寒冷地区混凝土预制构件厂露天台座施工

预制构件采用露天台座生产,由于投资少,效率高,成本低而被广为利用,成为增产节能的重要途径。但地处寒带的大多数台座易产生裂纹、冻胀和沉陷,程度不同地影响了台座的生产效率和构件质量。为此,我们在新建宽32m、长131m台座时,就裂纹、冻胀和沉陷问题做了分析研究。并做了部分改进。建成后,经五年多生产和温度变化的考验,除因垫层与面层分格不等,而使面层在垫层分格处产生收缩裂纹外,没有发现其它裂纹、冻胀和沉陷现象。     

基于ANSYS的半柔性路面力学数值分析

为了探究半柔性路面的力学响应规律,采用ANSYS模拟在不同面层厚度和模量、基层模量下,对路面结构模型进行力学数值分析。结果表明,增加面层模量可降低面层剪应变和增强路面抗剪性能;面层厚度需适当控制,否则反而使面层剪应力增加;增加基层模量会提高面层层底拉应力。     

耐久性沥青路面抗剪性能的计算分析

文中采用BISAR3.0有限元软件来分析耐久性沥青路面面层不同位置和深度处的最大剪应力值,确定最大剪应力发生在面层6cm处,中面层为主抗车辙区,探讨了基层模量和厚度的增加对面层剪应力的影响不大,半刚性路面的承载能力可完全由半刚性材料层予以满足,基层的合适厚度为40～50cm;中面层模量的增加对面层抗车辙是有利的,上、下面层模量及厚度变化对面层剪应力影响不大。     

非预应力长线台座的改建和应用

随着建筑业的发展,预应力混凝土构件逐渐增多,采用预应力混凝土构件,生产效率高,劳动强度小,产品成本低。但预制构件质量的好坏是同台座质量密切相关的,台座不好将会严重影响构件的质量和产量。像我们公司以前建造的台座都是采用非预应力长线台座,但这种台座因是露天的受到气温变化的影响,特别是我省昼夜气温变化较大,台座会产生较严重的膨胀和收缩,非预应力台座的混凝土台面和基层之间的摩擦力     

添加外掺剂实现二灰碎石基层与面层连续施工

通过对石灰粉煤灰碎石基层添加外掺剂的试验研究,提出了基层与面层连续施工的新思路,并从理论与实践两个方面进行了研究和分析。在高温与采用外掺剂的条件下,二灰碎石基层与面层连续施工对强度与整体结构不会有显著影响。     

沥青基球场面层施工关键技术研究

沥青砼基层高分子材料球场面层是在水泥砼球场面层的基础上发展而来的,是一种新型的特殊基层类施工工艺。通过对沥青砼基层高分子材料球场面层施工工艺流程和质量控制要点进行研究,为沥青砼基层高分子材料球场面层施工提供参考。     

对长线台座预应力台面的改造

我厂一块143米长的的老台座,因台面产生沉降开裂,影响预应力空心板的底面质量。而且,为了避让台面裂缝,拉大板与板间的生产距离,浪费钢丝。1990年初,我厂对老台座进行了改造,新台座是预应力台面。经过一年来的生产使用,未见台面裂缝出现,效果较好。预应力台面的混凝土厚度70mm,300号混凝土,原浆粉抹面层。预应力筋为φ_4~b低碳冷拔钢丝,单排中心配     

水泥砂浆地面作法的改进

水泥砂浆地面构造一般分为混凝土垫层和砂浆面层两部分。其传统施工工艺如下 :①混凝土垫层(基层)间隔时间t②基层清理③洒水湿润④涂刷素水泥浆结合层⑤做面层⑥养护。就这种施工工艺而言 ,关键是要处理好基层与面层的结合问题。工序②、③、④是专门解决这一问题的 ,但在实际施工中做好这几项难度非常大 ,不可能达到工序要求的质量标准。原因在于 ,其一混凝土基层清洁度只能定性 ,很难量化 ,不容易把握 ;其二基层施工表面要求粗糙 ,这     

上海浦东国际机场F级跑道施工技术

上海浦东国际机场第2条跑道是国内建成的第1条F级跑道.针对工程量大,质量要求高、技术含量高、气候条件复杂的特点,介绍F级跑道基层、面层施工工艺.通过对原材料的选择、面层混凝土配合比的优化以及基层、面层施工工艺的改进等方面的研究,最终使上海浦东国际机场第2条跑道的内在质量和外观质量取得了明显提高和良好效果.     

浅谈沥青路面老化病害处理措施

1 路面老化的形成与分析 我处养护的沥青路大多是80年代初期修建的。超期“服役”;路面严重老化,加上强基薄面的路面结构,基层为石灰三合土、手摆块石、碎石层,面层为沥青混凝土或贯入式。使用多年,随着车辆的增加,自然条件的变化,面层逐步老化,水分乘机侵入,逐渐发展成龟裂、松散、掉渣、坑槽以致路面损坏,失去工作能力。但大部分基层仍具有良好的强度,在一定条件下还能维持现有交通。对基础软弱路段采取补强措施。因此,在基层还     

北京道路基层状况与提高基层材料强度的建议

一、基层在道路结构中的作用沥青路面结构是由多层体系组成的,一般分为面层、联结层、基层、底基层、土基五部分。面层直接承受汽车车轮的作用力和经受大气各因素的作用,它应起到承重、耐摩耗、平整、防滑、行车舒适等作用。联结层主要通过它将面层与基层联结成一体,不滑动,不推移,使它们在外力作用下能够共     

装饰抹灰面层裂缝的防治

建筑饰面裂缝并渗水会引起侵蚀和冻胀,从而造成面层的破坏。一、裂缝的原因1.施工时浇水不足,基层过干,抹灰面层脱水过快,这些都会引起面层干缩裂缝。有时因浇水不均匀,局部干湿差别过大,面层也会因干缩不均而产生裂缝。2.饰面抹灰时,习惯做法是随抹灰随浇水湿润基层,有时由于浇水过量或未晾干,在基层有浮水的情况下就急于抹面,容易产生流坠开裂。在雨季施工时,基层含水饱和,面层极易滑动,也会出现裂缝。     

对《钢筋混凝土台座计算》一文的意见

《建筑技术》1981年第3期刊登了《钢筋混凝土台座计算》一文,为墩式台座的设计提供了有关资料。本文想对原文计算中的有关问题提些看法。 1.稳定计算中的倾复点的选择所谓稳定计算,对于墩式台座而言,即进行抗倾复计算。倾复点的准确选择,要确保使用安全可靠,又要经济。为了便于阐述,用A_(理论)表示理论倾复点、A_(建议)表示建议倾复点、A_(原文)表示《钢筋混凝土台座计算》一文的倾复点位置。按理论计算,倾复点A_(理论)应在混凝土台面的表面处,但考虑到混凝土台面抹面层施工质量,并为     

某运动场的地基处理技术

本文主要介绍运动场土建施工中地基部分做法,包括地基处理、基层及面层做法及其施工技术以及技术指标要求;其中基层及面层糅合了市政道路技术做法,并结合了运动场地基的强度及透水性能要求,其做法具有普遍性。     

ATB-30沥青稳定碎石柔性基层在偏寒冷地区的推广

水泥稳定等半刚性基层是高速公路底和面普遍使用的一种形式,在国内大部分高速公路中广泛使用,在具备温缩和干缩的性能同时,还具有较大的强度和刚度,这就使反射裂缝时常会出现在沥青面层上,基层内很容易有雨水渗入。特别是在重载重交作用下,会出现较大的动水压造成冲刷基层。在这种反复的作用条件下,对基层和面层的支撑破坏非常大,极易破坏路面的平整度,甚至造成路面的开裂现象。通过实际工程,分析了ATB-30沥青混凝土柔性基层配合比设计与摊铺工艺。     

浦东新区高等经道路工程技术的研究与应用

介绍了浦东新区在道路建设实践中总结出的适合水网地区和软土地基地质条件的高等级道路的实用技术.包括路基工程中的盲沟排水、二灰填浜、石灰土和水泥石灰土;取消砾石砂垫层;小粒径级配二灰碎石基层,水泥稳定碎石或沥青稳定碎石排水基层;次密实沥青混合料和改性沥青SMA面层,以及以超载预压为主的各种桥坡处理措施.     

面层厚度减缓半刚性基层温缩开裂的分析

分析了半刚性基层在荷载和温度共同作用下的影响,在计算荷载、温度应力大小的基础上,对检测数据利用回归法进行分析,建立了面层厚度、行车荷载与半刚性基层开裂之间的关系,提出了确定半刚性基层上合适沥青面层厚度的方法。     

浅谈沥青混凝土路面下封层材料与施工工艺

目前公路结构层通常由沥青混凝土面层、无机结合料稳定粒料半刚性基层以及垫层组成。这种多层次结构在设计与施工时,其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。在半刚性基层上面加做下封层能使面层与基层有效的连成一体加强了层间联结。本文针对下封层的重要性,对沥青路面下封层的施工材料和施工工艺作了简要的归纳和总结。     

车载作用对下沉式道路结构的影响分析

运用有限元数值模拟方法讨论了汽车荷载作用下某下沉式道路结构的变形及受力情况,分析其结构内部可能产生破损的原因及位置,并进一步探讨在结构抗浮底基层厚度及其内部温度伸缩缝间距均保持一定的条件下,沥青混凝土面层模量及厚度、伸缩缝加强层模量及宽度和伸缩缝间距对道路结构应力的影响情况。研究结果表明,该道路极有可能在沥青混凝土面层的底部最先产生滑开型(II型)裂缝;低模量的沥青混凝土面层有利于降低其底部剪应力,且根据计算结果提供了该道路结构中沥青混凝土面层的理想厚度;伸缩缝加强层模量的适当提高有利于降低剪应力大小,并提出了该层的理想宽度;同时,还提供了车载作用下理想的伸缩缝宽度。