宁波首座大跨度钢-混梁斜拉桥开钻

<正>2010年5月18日,中铁四局二公司宁波枢纽三分部成功开钻宁波枢纽新建北环线工程首根钻孔桩,标志着宁波铁路枢纽新建北环线工程正式进入施工阶段。宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市,线路全长44.59km,其中甬江左线特大桥长度近15 km,为全线的重点     

中国铁建设计世界最大跨度混合梁铁路斜拉桥合龙

<正>本刊讯8月6日凌晨,中国铁建铁四院设计的世界最大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥—宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥主桥合龙。全长40公里的宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线,连接萧甬铁路和北仑支线。主桥设计全长909米的甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的"点睛之笔"。主跨468米一跨过江,满足3000吨海轮的通航和防洪要求,且与桥址下游     

亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥顺利合龙

<正>2014-08-06,最后1节重达82t的钢箱梁顺利旋转拼接就位,亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥——宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥顺利合龙。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计时速120km的Ⅰ级双线货运铁路,正线全长39.9km。其中,全长15km的甬江左线特大桥,是重难点控制性工程,其过江主桥全长909.1m,主跨468m,一跨过     

西安三郎村渭河特大桥工程砂层钻孔桩的施工

介绍西安铁路枢纽新建北环线三郎村渭河特大桥工程砂层钻孔桩施工工艺的改进效果.     

浅谈西安枢纽新建北环铁路线路方案设计

介绍了西安铁路枢纽新建北环线工程的项目概况,对该项目方案研究的特点和研究重点进行了分析,并阐述了通过工程设计解决的具体技术问题,从而合理解决铁路线路与城市道路,各种保护区的具体问题。     

金温铁路换轨工程进入最后阶段

历时6年的金温铁路换轨工程目前已经进入最后阶段，预计今年5月竣工，这将为铁路运行提供更安全的硬件保障。 记者从金温铁路的控股方浙江省铁路投资集团公司获悉，这项工程总投资近3亿元，把全线240公里的低型号P43钢轨换成高型号的P60钢轨。     

浅析铁路站场改造工程的难点及措施

铁路站场改造,是为适应运输标准或运量提升所进行的改造措施。一般而言,铁路站场改造工作量较大,工期较长。本文详细概述了铁路站场改造工程中的难点,剖析造成困难的主要因素,并基于此,简要阐释了在铁路站场改造施工中应遵循的原则,对现有铁路站场改造工程中出现的缺陷提出了优化方向,以利于实现铁路建设的科学安全的发展。     

成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工

结合成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工的实例,简述了框架桥涵顶进施工法在公路下穿铁路线路交叉时的应用及施工技术。     

信息专栏

规划建设
　　香港将投资1100亿港元新修6条铁路线
　　香港特区政府9月17日公布《铁路发展策略2014》研究结果，计划未来新增6条铁路线，初步估算成本约为1100亿元（港元，下同）。
　　特区政府表示，6条新增的线路，包括建议兴建东九龙线，连接观塘线的钻石山站至宝琳站，成本最高，初步估计达275亿元。港岛方面，会增加南港岛线西段及北港岛线。而新界和离岛会增3条线，包括北环线、东涌西延线及屯门南延线。     

中国铁路数字工程体系研究

随着信息技术的迅速发展，数字工程在各行业蓬勃兴起，铁路领域也迫切需要明确、规范铁路数字工程的相关概念。铁路数字工程是将建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)、地理信息系统(Geographic Information System, GIS)、人工智能(Artificial Intelligence, AI)、大数据、物联网(Internet of Thing, Io T)等信息技术与建造理论相结合，整合人员、流程、数据、技术和业务系统，实现全要素、全过程、全参与方数字化管理的工程。其核心是应用先进的信息技术，支持铁路智能建造的全过程，以提高效率、质量和可持续性。可以说铁路数字工程既是铁路信息化管理升级，也是智能建造的支撑，其涵盖管理要素、技术理论和工程建设周期三个维度。此外，还提出了铁路数字工程标准体系，包括创建标准、审核标准和管理标准等分支，涵盖了设计、施工、工程建设管理等各个环节。该标准体系为铁路数字工程提供了全面指导，有助于确保数字化转型按照统一标准进行。铁路数字工程的发展为推动智能铁路提供巨大的助力，其未来将继续为铁路领域带来更多创...     

降低超大承台浇筑“水化热”的措施

中铁四局二公司顺利完成了宁波铁路枢纽北环线甬江左线特大桥主桥南岸承台的浇筑。在浇筑过程中，项目用技术手段解决了承台浇筑过程中高性能混凝土产生的“水化热”难题。甬江左线特大桥是宁波铁路枢纽北环线最大的控制工程，中铁四局二公司宁波枢纽三分部承担主桥南岸的施工任务。主桥承台平面尺寸为27m×38．9m，高6m，混凝土总量为6302m2，采用C45大体积高性能海工混凝土分2次浇筑，每次浇筑3m。确定了4项控制措施。第一是优化配合比。他们经过多次试验，对混凝土配合比进行优化，在保证混凝土质量满足工艺要求的前提下，减少了水泥的用量，增加了粉煤灰、矿渣等材料，从而降低了混凝土凝固过程中的“水化热”。第二是控制混凝土入模温度。     

北京铁路地下直径线盾构选型

1 工程概况 北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程，白北京站起．沿崇文门西大街、宣武门大街，莲花池东路至北京西站，线路全长9．156km，其中地下隧道长7．23km．地下隧道中盾构施工长度为5．7km。北京铁路地下直径线工程是国内第一条采用盾构法施工的铁路地下隧道，也是目前城市最大直径的双线铁路隧道工程。     

南昆铁路路基边坡工程技术研究

南昆铁路路基地段长，工程难度大，在铁路建设中，路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此，开展了碎裂膨胀岩路基边坡处理，破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边新型支挡结构（锚拉式桩板墙，新型拉筋加筋土挡土墙）等项结合工程的科研试验，取得突出成果，为南昆铁路的顺利建成和安全运营提从了科学依据。     

简析铁路建设项目工程施工管理

根据笔者参与铁路建设项目管理实践,本文从五个方面主要分析和论述了铁路建设项目工程管理过程中应当注重的事项,提出了铁路建设项目工程标准化、精细化管理的方法与对策,以及利用完善科学的项目工程管理手段,制定周密的活动计划和措施,确保铁路建设项目工程实现安全、质量、进度、成本、效益目标。     

浅谈高速铁路客运专线组合箱梁运架工程

运架梁工程是高速铁路客运专线工程的关键工程.文章阐述了其施工过程及施工荷载的检算,以利对运架梁工程进行有效可行的监控,保证铁路建设的安全、质量和效率以及铁路运营的安全.     

铁路软弱围岩隧道施工安全风险管理技术与实践

铁路大断面软弱围岩隧道施工具有隐蔽性、施工周期长、施工技术复杂性、地层条件不可预见性、周围环境的不确定性等显著特点,加大了隧道施工安全风险管理的难度.以新建贵广铁路客运专线软弱地质围岩隧道为工程实例,重点论述了铁路大断面软弱地质围岩隧道施工安全风险的主要特点及预控措施,通过对软弱地质围岩大断面隧道施工安全潜在风险的分析...     

框架桥涵顶进施工技术简介

结合成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工的实例, 简述了框架桥涵顶进施工法在公路下穿铁路线路交叉时的应用及施工技术,以及施工注意事项,对今后工程施工有一定的参考作用.     

铁道工程中铁轨施工质量控制

铁轨作为轨道的重要部分，在铁道工程中起着很关键的作用。因此，铁道工程中的铁轨施工质量对于铁道的安全运输至关重要。本文结合实际的施工经验，就铁路铁轨施工质量控制进行了探讨。     

泰州市城北区域供水工程实施方案

前言 近年来，泰州市经济发展迅速，改善了人民群众生活，也给环境带来了负面影响：内河水污染日趋严重，群众饮水安全问题突出。为此泰州市实施了区域供水工程，向市区及周边乡镇输送长江水。但是，由于城市范围的扩大及建设资金的瓶颈制约，城北地区乡镇的供水管网尚未建设到位，为解决这一问题，泰州市决定实施城区北域供水工程。     

“3EC”项目管理模式的创新与实践

常青立交工程是武汉市重点工程,还是世界银行贷款项目,有国际工程的概念。该项目连接武汉市北环线、天河机场、汉口火车站、是进出武汉市区的关键通道,被誉为"进入武汉的第一桥,武汉的门户"。该工程是武汉市目前高度最高,上下匝道最多,结构层次、涉交道路最复杂的市政立交桥,具体由