加氢补充精制在润滑油加工过程中的应用

论述了加氢补充精制在润滑油加工过程的作用及应用,对加氢补充精制与白土精制进行对比,提出润滑油加氢技术的发展方向.     

硅含量对异构脱蜡工艺加氢补充精制催化剂性能的影响

研究了润滑油基础油补充精制催化剂载体SiO2含量对催化剂性能的影响。结果表明,当SiO2质量分数为30%时,催化剂具有较高的比表面积和孔体积,酸性较强,催化剂的芳烃饱和性能最佳。以加氢裂化尾油脱蜡油为原料,采用SA-30催化剂时的最佳反应工艺条件为反应温度230 ℃、反应压力15 MPa、氢油体积比500、体积空速1.1 h-1,此条件下加氢产物中芳烃质量分数为0.38%。     

改性催化裂化催化剂废渣在润滑油补充精制中的应用

采用盐酸对催化裂化(FCC)催化剂废渣进行改性,并用于润滑油的补充精制,利用XRF和FTIR等方法分析了FCC催化剂废渣改性前后的性质,并考察了精制条件对润滑油精制效果的影响。实验结果表明,FCC催化剂废渣改性后,比表面积增大、孔体积略有增加、活性度提高。改性FCC催化剂废渣用于润滑油精制时,较适宜的精制条件为:FCC催化剂废渣用量(基于润滑油质量)10%(w)、精制温度100℃、精制时间30 min、搅拌转速100 r/min。采用溶剂抽提法对含油改性FCC催化剂废渣进行再生和二次改性,再生FCC催化剂废渣经二次改性后仍对润滑油具有良好的精制效果。循环使用FCC催化剂废渣有利于降低生产成本及对环境的污染。     

白油加氢催化剂RLF-20的生产与工业应用

介绍了白油加氢催化剂RLF-20的工业生产情况以及工业应用情况。工业生产情况表明,催化剂RLF-20生产过程中无需特殊的设备,产品质量满足指标要求且与实验室定型剂性能相当。在工业应用过程中催化剂RLF-20运行平稳,无论加工低芳烃含量的白油料还是加工高芳烃含量的白油料,均能稳定生产出高档白油产品,且操作条件缓和。     

用于润滑油精制的FCC催化剂废渣改性工艺研究

采用酸处理工艺对FCC催化剂废渣进行改性处理,考察了不同酸种类、酸量、固液质量比、温度、反应时间、搅拌速率对改性效果的影响,同时对改性前后催化剂废渣样品进行了XRF、FT-IR表征分析及孔结构测定,并将改性后的样品用于补充精制润滑油基础油。结果表明,FCC催化剂废渣经酸改性后,孔道结构得到明显改善,酸性位增多,对润滑油补充精制具有显著效果,可以代替白土作为润滑油基础油补充精制材料。最佳改性工艺条件为：盐酸质量分数14%,固液质量比1:2,改性时间2 h,改性温度95 ℃,搅拌速率100 r/min, N2保护。     

FCC废催化剂精制润滑油研究

对3种FCC废催化剂和白土精制润滑油进行试验，结果表明，废催化剂有一定的吸附作用，能替代部分白土，所得基础油能满足质量指标，且未发现造成金属污染，工业试生产的结果与实验室试验结果基本一致。     

RN—1催化剂对南阳润滑油料加氢补充精制的研究

用3665、101和RN-1催化剂对南阳各线润滑油料进行了加氢对比,确定RN-1为我厂润滑油加氢补充精制的换代催化剂。该催化剂在设定条件下,可以生产比现有的质量好,符合规格的150ZN、650ZN和125/140ZNZ中性油,其中150ZN达到了赶超标准。建议重视减压馏分油料的切割,改善溶剂抽提和脱蜡的深度,以生产优质中性油。     

燃料油精制工艺及催化剂的研究与发展

对ＮＰＲＡ２０００年会关于燃料油加氢工艺与催化剂有关论文进行总结,分二个部分介绍加氢工艺、加氢催化剂研究与发展现状。国外不断严格的燃料油规格标准给炼油工业和石油化工工业带来了严峻的挑战,同时给技术革新和发展带来契机。     

活性恢复处理技术对Mo-Ni/γ-Al_2O_3再生催化剂加氢性能的影响

采用活性恢复处理技术对工业Mo-Ni/γ-Al_2O_3再生催化剂进行活化处理,对活化处理前后的催化剂进行XRD,BET,SEM,TPR,TG表征,并在固定床恒温中型加氢装置上评价催化剂的柴油加氢性能。结果表明:与活化处理前相比,经过活化处理后的Mo-Ni/γ-Al_2O_3再生催化剂的比表面积及孔结构得到改善,还原温度降低100℃左右,活性金属组分与载体间的相互作用力减弱,Mo-Ni活性组分在催化剂表面的分散更好;在反应温度低10℃的工艺条件下,经过活化处理后的Mo-Ni/γ-Al_2O_3再生催化剂的加氢性能优于未活化处理的再生催化剂。     

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用

中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22mm提高至26mm,完全符合3号喷气燃料质量要求。     

RN-1加氢精制催化剂的器内再生

镇海炼化股份公司对0.8Mt/a加氢精制装置中已使用了3.5年的RN-1催化剂进行厂器内再生。在5天再生期内没有发生过超温现象。再生后催化剂各项理化指标基本恢复到新剂水平,活性恢复率达95％以上。这说明RN-1催化剂具有良好的再生性能。     

全氢型工艺再生废润滑油技术的开发

介绍了中国石化抚顺石油化工研究院开发的废润滑油高压加氢处理与补充精制两段加氢组合工艺再生润滑油基础油技术。以废润滑油小于510℃馏分油为原料,在小型加氢反应装置上进行试验,在最大限度保留废润滑油中大部分优质基础油组分的同时脱除杂质和芳烃饱和。结果表明:在反应压力为(基准+5)MPa、加氢处理/补充精制反应温度为(基准+20)℃/(基准+10)℃、加氢处理/补充精制体积空速为基准/(基准+1.0)h~(-1)、氢油体积比为800的条件下,废润滑油可再生为润滑油基础油,生成油色度达到+30号,分馏得到大于400℃馏分的倾点为-18℃,100℃黏度为6.856mm~2/s,黏度指数为100,可生产HVIⅡ6号基础油产品;320~400℃馏分的倾点为-23℃,100℃黏度为3.218mm~2/s,可作为HVIⅡ3号基础油产品或3号工业白油;280~320℃馏分的40℃黏度为6.725mm~2/s,倾点为-45℃,可作为40号通用变压器油;大于320℃基础油的收率在80%以上,总液体收率大于98%。     

RN-10催化剂器内再生

介绍福建炼油化工有限公司加氢精制装置中RN-10催化剂器内稀释空气烧焦再生过程及防腐措施。通过比较再生后催化剂和新鲜催化剂的运行数据。说明RN-10催化剂具有良好的再生稳定性。采用器内稀释空气烧焦再生技术有利于恢复催化剂的活性。在再生过程中通过注碱液，注氨和注缓蚀剂等措施。能够有效地防止再生烟气对设备的腐蚀。防止碱脆现象发生和盐类结晶析出堵塞管道。     

RN-1型催化剂在润滑油加氢补充精制装置上的应用

介绍了RN-1型催化剂在锦西炼油化工总厂润滑油加氢补充精制装置上的使用情况。使用结果表明,该催化剂用于辽河原油润滑油馏分的加氢补充精制,具有较好的活性及稳定性,同时还有较强的抗冲击能力,为生产高质量的润滑油提供了可能性。     

RL-1润滑油加氢处理催化剂的开发与应用

介绍了RL-1润滑油加氢处理催化剂的性能与应用。RL－1催化剂以Ni－W为活性组分，具有良好的加氢-酸性裂解功能的平衡，对环烷基和中间基原油润滑油馆分的加氢考察表明，RL-1催化剂对多种不同性质的润滑油馆分在总压6．4MPa、空速0．5h－1、370～410℃条件下，可将该装置主要原料（减三线油）的粘度指数提高40，并生产出CC级柴油机油和YT－10橡胶填充油。     

甲醇制丙烯催化剂再生工艺研究

探讨了甲醇制丙烯(MTP)所用的ZSM-5分子筛催化剂的再生温度、再生气体氧含量、再生气体流率和再生时间等对再生后催化剂反应性能的影响。实验结果表明:这些再生工艺条件的变化均不改变MTP催化剂的晶相结构;优化的再生工艺条件为:温度500~600℃,气体中氧体积分数不小于9.19%,气体流率1 500~2 100mL/(g·h),时间6~9h。     

DHC-39加氢裂化催化剂的首次国内器外再生

中国石化金陵分公司加氢裂化装置使用的DHC-39型加氢裂化催化剂由温州市瑞博催化剂有限公司进行了器外再生。使用再生后的催化剂装置运行情况良好，床层平均反应温度为394．2℃；平均液收达到96．7％；目的产品的收率为72．34％；连续运行352天，床层平均温升系数仅为0．026℃／d，各产品质量稳定。数据表明，经过国内器外再生的催化剂各项性能均达到或超过了国外再生剂，说明该催化剂的首次国内器外再生是成功的。     

结焦CRC—1催化剂再生过程的动力学

利用微型固定床反应器对结焦ＣＲＣ－１催化剂进行再生反应，将再生产物甲烷化后导入氢火焰离子鉴定器分析产物组成。在温度５９５￣７６１℃，氧含量５．８％￣２０．９％，并消除内外扩散的条件下，得到产物组成随时间变化的曲线。用线性回归法对结果进行回归，得到总消碳动力学方程和产物ＣＯ、ＣＯ２生成动力学方程，还考察了再生温度和氧分压对产物比（ｎｃｏ２／ｎｃｏ）的影响。结果表明，产物比随温度升高而降低，与氧分压无