高齿准双曲面齿轮的轮齿加载接触分析

给出了准双曲面齿轮齿加载接触分析的数学模型和加载接触分析的求解方法，计算了高齿准双曲面齿轮和普通齿准双曲面齿轮副的加载接触过程，对比了两种齿轮在不同工况和安装误差条件下的齿面印痕、齿面载荷分布、齿间载荷分配和承载传动误差，证明了高齿准双曲面齿轮副齿面载载体分布、齿间载荷分配和承载传动误差，证明了高齿准双曲面齿轮副齿面载荷分布和齿间载荷的分配合理，接触印痕受安装误差的影响较小，具有较高的强度和较好的动态特性。     

NN型渐开线少齿差行星减速器承载能力实验及齿轮修形方法研究

针对NN型渐开线少齿差行星减速器的承载能力问题,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验研究。该减速器传动系统中的双联齿轮偏载现象严重,为了改善双联齿轮的承载情况,首先,使用齿轮修形方法进行了双联齿轮的齿面修形和载荷虚拟仿真分析,降低了双联齿轮齿面的单位长度载荷,改善了双联齿轮的齿面载荷分布不均和齿面接触斑位置,并提高了双联齿轮的传动精度;然后,制造了齿轮修形后的样机;最后,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验。研究结果表明:修形前该减速器具有很高的承载能力,但其传动系统中的双联齿轮偏载现象严重;在相同的实验条件下,齿轮修形后齿面接触斑位置居于齿面中心,齿面无磨损,改善了齿面载荷分布情况,降低了齿面的载荷,提高了减速器的承载能力。     

基于有限元法的正交面齿轮疲劳特性探究

基于齿轮几何学原理,利用刀具的齿廓方程,推导了与之共轭的正交面齿轮的齿面和齿根方程,编写Matlab程序生成了正交面齿轮齿面和齿根点云,在Imagewear和UG中生成了面齿轮传动的实体和装配模型。对正交面齿轮传动真实载荷谱15种工况的载荷历程进行雨流计数,得到载荷循环数、均值与幅值的关系,在此基础上,在FE-SAFE中采用Brown-Miller算法对正交面齿轮传动进行了疲劳寿命分析,研究了表面粗糙度和载荷对面齿轮疲劳寿命的影响规律。结果表明,面齿轮在啮合齿顶处寿命最低;面齿轮寿命随表面粗糙度和载荷的增加而减小,疲劳寿命对载荷较敏感。     

正交面齿轮变曲应力的分析

建立了正交面齿轮的三齿几何模型，形成了相应的有限元分析模型，研究了在不同参数下（如模数，齿数，齿宽）正交面齿轮三齿模型的最大弯曲应力特性，本文考虑面齿轮受载最不利的情况，即在面齿轮的齿顶沿齿宽方向的不同位置加集中载荷，通过有限元分析表明，面齿轮的最大弯曲应力不是在齿根而是在沿齿高方向的中部位置，并随力的作用点向两端移动时最大弯曲应力的位置向齿顶移动，这对于面齿轮传动设计中控制接触点的位置有重要意义。     

提高硬齿面齿轮接触精度的措施

齿轮的齿面接触精度 ,是齿轮精度中的一个重要指标。对重载荷传动齿轮 ,齿面接触精度的要求是很高的。由于齿面承受大的载荷 ,要求接触情况良好 ,以预防载荷集中在局部齿面上 ,而引起轮齿面磨损较快 ,或发生轮齿断裂现象。要提高齿面的接触精度 ,必须严格控制齿坯的加工精度 ;齿面精加工时 ,对接触精度的影响因素如磨齿工装的制造及调整精度 ,机床对接触精度有影响部位的精度 ,也应严格控制。本文对硬齿面齿形的精加工 ,主要对磨齿加工进行分析。　　一、对齿坯加工精度的要求1.带轴齿轮 ,用顶尖孔定位或用轴端定位。顶夹孔必需研磨 ,轴径应…     

窄斜齿轮齿面载荷分布的研究

本文用三维边界元程序计算了窄斜齿轮在不同接触线上的载荷分布，分析了齿轮齿面载荷的分布规律。同时还计算出齿轮副的平均刚度ｋｎ１和载荷分布系数Ｋβ计算结果表明荷载分布规律与轴向重合度εβ及传动比有关，载荷分布系数Ｋβ在１．０４至１．２３之间。     

齿轮偏载的理论基础

本文从分析齿轮的扭转变形出发，导出渐开线齿轮齿面分布载荷所应满足的二阶微分方程，并将此理论推广到载荷作用在不连续的啮合点的情形，从而奠定了圆弧齿轮偏载问题的理论基础。     

换向冲击传动齿轮副公法线的分析和计算

齿轮传动中,为了保证齿面间形成正常的润滑油膜,以减少齿面接触表面磨损和避免轮齿在载荷作用下引起弹性变形造成非工作齿面撞击,齿轮副啮合时必须有足够的齿侧间隙。但在有换向冲击或者正反转的齿轮传动中,侧隙太大往往造成换向时传动比不准确,噪声太大以至打齿。找厂在研制如图1所示J72—     

齿面微观几何分析技术在齿轮优化设计中的应用

在纵置变速器中,常啮合齿轮副可靠性的高低对于变速器整体性能水平有很大的影响.针对某汽车纵置变速器常啮合齿轮失效故障进行分析,根据分析结果,运用RomaxDesigner软件中的齿面微观几何分析技术对该齿轮副进行优化设计.对齿轮副进行齿面微观优化修形,并对优化修形前后齿面载荷分布均匀性、齿面接触和齿根弯曲强度安全系数等参数进行对比.对比结果表明,通过优化修形可以使齿面载荷分布更加均匀,提高齿面接触和齿根弯曲强度,进而达到增加齿轮寿命的目的.     

正交面齿轮弯曲应力的分析

建立了正交面齿轮的三齿几何模型 ,形成了相应的有限元分析模型 ,研究了在不同参数下 (如模数、齿数、齿宽 )正交面齿轮三齿模型的最大弯曲应力特性。本文考虑面齿轮受载最不利的情况 ,即在面齿轮的齿顶沿齿宽方向的不同位置加集中载荷 ,通过有限元分析表明 ,面齿轮的最大弯曲应力不是在齿根而是在沿齿高方向的中部位置 ,并随力的作用点向两端移动时最大弯曲应力的位置向齿顶移动。这对于面齿轮传动设计中控制接触点的位置有重要意义     

基于神经网络优化的正交试验内齿轮齿面偏载矫正研究

为解决盾构机大型内啮合齿轮工作时由轴偏角造成的齿面偏载问题，给出了综合修形齿面的齿面方程，提出了采用神经网络联合正交试验的方法对齿面修形参数进行筛选预测。该种方法不再将齿廓修形和螺旋线修形看作相互独立的调整方法，能够将齿面偏载转变为均匀分布在齿面上的载荷。通过有限元方法对修形后的齿轮进行接触分析发现，该方法能够有效降低因轴偏角造成的齿面局部应力，并减小了传动误差；可以一次性找到较优的齿面修形参数值，避免了对大型盾构机内啮合齿轮进行啮合试验成本过高等问题。     

圆弧齿轮磨损后非稳定传动分析

和相同尺寸的渐开线齿轮相比，圆弧齿轮的当量曲率半径比渐开线齿轮的当量曲率半径大数十倍，因此．圆弧点啮合齿轮副可大幅度提高共轭齿面的接触强度，具有广阔的发展前途。着重对齿轮磨损后的传动性能进行分析．齿面已不能再用原有理想方程表示，只能对磨损后得到的离散点位置坐标值进行双三次样条插值，模拟出磨损后的齿面方程。对变化的瞬时传动比进行分析。     

关于面齿轮接触和弯曲应力有限元计算方法的研究

根据面齿轮加工基本坐标系和齿轮啮合原理,由刀具齿面方程和坐标转换矩阵建立了面齿轮齿面方程,通过编程计算出面齿轮齿面点,实现了面齿轮三维可视化建模。采用三维有限元分析方法,研究了5种不同载荷条件下面齿轮传动的接触应力、弯曲应力和重合度的变化规律。计算结果表明,随着载荷的增大,面齿轮齿面接触区和重合度增大;在单齿啮合时,面齿轮接触和弯曲应力最大,弯曲应力最大值出现在沿齿高方向靠近中间的位置。本文对面齿轮传动的强度设计具有一定的指导意义。     

基于Romax下的齿轮仿真分析及优化

以齿轮箱中低速传动比齿轮传动为研究对象,利用Romax软件对齿轮进行了仿真分析及优化。通过对未处理的轮齿与修形优化后轮齿,仿真分析出的齿面载荷分布、传递误差和齿轮谐次响应的计算结果作对比。结果表明:修形后齿轮比未处理的齿轮齿面载荷分布更均匀,减小了传递误差和谐次响应。因此,合理地修形可以改善齿面载荷分布,减小传递误差,不仅提高了齿轮的使用寿命,而且避免偏载现象使齿轮传动更稳定,减少振动,降低噪声。     

齿面微观修形技术在齿轮降噪中的应用

在纵置变速器中常啮合齿轮副修形质量的高低对变速器的整体噪声水平有很大影响。建立齿轮静传递误差模型,运用RomaxDesigner软件中的齿面微观几何分析技术对某汽车纵置变速器的常啮合齿轮副进行齿面微观优化修形,并对优化修形前后齿面载荷分布均匀性、单位长度载荷最大值和静传递误差等参数进行对比。结果表明,通过优化修形可以使常啮合齿轮副的齿面载荷分布更加均匀,静传递误差幅值减小,从而达到降低齿轮噪声的目的。     

齿轮扭转偏载的基本方程

从分析齿轮的扭转变形出发，导出了齿轮齿面分布载荷所满足的二阶微分方程，并推广到载荷作用在不连续点的情形，从而推出了圆弧点啮合齿轮扭转偏载的计算公式。     

用动态电压法判断斜齿轮润滑状态的实验研究

本文针对斜齿圆柱齿轮的啮合特点，沿齿面接触线方向设置传感器，在GZ150型可调速调载封闭功率流高速齿轮实验台上，对斜齿圆柱齿轮多种工况条件下的齿面润滑状态进行了动态跟踪监测，并且分析了转速及载荷对润滑状态的影响。     

齿轮设计中齿面磨损情况的计算机辅助计算

齿轮设计中齿面磨损情况的计算机辅助计算哈尔滨理工大学刘静李欣在渐开线齿轮传动中，由于两齿轮齿廓在啮合点处线速度的大小和方向均不同（节点处啮合除外），使得两齿廓在该处沿公切线方向的分速度不同。因而齿面间存在相对滑动，因此，在传递载荷的作用下，齿面间必然...     

渐开线斜齿轮齿面动态闪温研究

分析了ISO闪温公式在计算斜齿轮齿面闪温时的不足,根据固体表面温度分布场理论,建立了ISO闪温公式在斜齿轮齿面闪温中的计算方法。在运用三维有限元法计算斜齿轮齿面载荷分布的基础上,成功地计算了斜齿轮齿面闪温分布。采用动态热电偶测温方法,测试出斜齿轮传动的实际齿面闪温分布,与理论计算结果比较,取得了相符的结果,并得出有益的结论。     

锥形面齿轮副的几何展成及轮齿接触分析

为了解决面齿轮同轴分扭构型中不同支路面齿轮副的齿侧间隙调整问题,使输入轮或惰轮支路之间载荷分配更均衡,对锥形面齿轮副进行了研究。推导了齿廓修形的锥形渐开线齿轮和齿廓修形的面齿轮齿面几何,研究了面齿轮齿宽限制条件。为了评价锥形面齿轮副的传动性能,进行了轮齿接触分析(Tooth contact analysis, TCA)和应力分析。研究结果表明:为了保证锥形面齿轮副传动强度,锥形渐开线齿轮半锥角不宜过大;锥形面齿轮副对误差有较好的耐受性;对锥形渐开线齿轮或者面齿轮进行齿廓修形后,能有效避免边缘接触;在几乎不影响啮合传动的情况下,可通过改变小齿轮轴向安装位置,调整锥形面齿轮副的齿侧间隙。锥形面齿轮副适用于类似同轴面齿轮分扭传动构型等需要调整齿侧间隙的传动场合。