上海地铁车厢气流组织分析

通过对上海地铁多条线路不同车型的实车测试,得到上海6条典型线路的客室温度和风速数据。根据实际测试和CFD数值模拟不同送风温度,送风速度以及不同客流密度下的车厢环境。得到送风温度为17℃,送风速度1.53m/s时最符合人体舒适度要求。最终形成了研究地铁车厢客室环境的完整体系。为上海地铁客室气流组织优化设计以及舒适性研究提供参考。     

地铁车辆牢调系统降噪措施

我国早期修建的地铁车辆内未安装空调,主要依靠通风系统进行客室内通风换气,随着城市地铁的发展,多数地铁车辆都安装空调系统,为乘客提供更舒适的乘车环境,而空调系统噪声的大小是衡量空调系统设计质量高低的一个重要目标。本文对地铁车辆的空调系统噪声源进行了分析,再进一步查找噪声源产生的原因,从而针对不同的噪声源采取有针对性的措施实施降噪控制方案,使地铁车辆客室内噪声满足乘客舒适度评估要求。     

时速350km/h高速列车隧道通过客室内流场研究

采用三维非稳态不可压缩雷诺时均N-S方程和可实现k-ε模型,在高速列车以350 km/h通过不同长度隧道时,对客室内流场的影响进行数值计算。构建列车车厢与空调管路系统的整体模型,并将太阳辐射、乘客散热对客室内流场的影响考虑在内。研究结果表明:当隧道超过一定长度时,新风口压力波动峰峰值随着隧道长度的增加呈明显下降趋势;客室内气压最大3 s变化率、最大1 s变化率以及峰峰值呈小幅下降趋势,空调换气系统中的压头风机能有效抑制外界压力波动,使车内压力变化很小;客室内温度变化范围在298~298.8 K之间,满足舒适性要求;新风口压力的波动有可能导致客室内风速变化,变化幅值均小于0.5 m/s,满足舒适性要求。     

石家庄地铁3号线车厢内气流组织的数值模拟及分析

建立复杂的载人地铁数学模型,对多种不同空调送风参数下的气流组织,运用标准???湍流模型进行数值模拟,指出地铁运行过程中车厢内气流组织达到稳定状态时送风参数、温度场、速度场及气流组织均匀性之间的相互关系;用三维图展示了车厢内温度场、速度场的"静止区域"及超标区域的分布情况。车厢内温度场、速度场存在分布不均的问题。存在最佳的送风风速使速度场均匀性达到最好。此次研究结果对地铁空调最优送风参数值的选取以及进一步改善气流组织具有一定的参考价值。     

地铁车厢条缝送风方式数值模拟

目前我国地铁列车内的人体热舒适性及空气质量难以达到要求。本文采用κ-ε湍流模型,对不同尺寸的条缝风口送风方式下的地铁车厢的三维空气流场和温度场进行数值模拟,综合分析车厢内温度、空气流速、粒子示踪、空气龄、CO2含量、PPD以及PMV等指标,说明各工况的空调效果及人体热舒适性,为改善地铁车厢空调制冷情况提供理论依据。     

智能型变频热泵空调在北京轨道交通车辆上的应用研究

为验证变频热泵空调在北京地区轨道交通车辆上的舒适性和节能性,在制冷和制热工况下对北京燕房线车辆上变频热泵空调与单冷电加热型定速空调分别进行静态和运营试验对比。通过试验数据分析表明,相比于定速空调,变频热泵空调具有客室温度控制精度高,波动范围小,客室舒适性好,节能效果明显等优势,在北京地区轨道车辆具有良好的经济效益和应用前景。     

地铁变风量空调系统节能与解耦分析

通过分析,目前我国地铁站空调系统所采用的定风量模式存在能耗大、不能很好的调节地铁热环境的缺点,提出在地铁站采用变风量空调系统.而如何实现对地铁变风量空调系统的稳定控制,是实现地铁空调系统节能,同时保证地铁站环境舒适性的前提.     

空调列车室内流动与传热的模拟研究

空调列车室内空气的速度场、温度场是研究空调列车室内气流组织设计及空调列车室内舒适环境评价的基础。运用k-ε紊流模型对空调硬座列车室内气流组织,主要是速度场和温度场进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散,用SIMPLE算法计算了空调硬座列车室内流动与传热问题,为空调列车室内气流组织优化设计及舒适性研究奠定了基础。     

动车组客室压力控制模拟实验系统研究

为研究动车组客室压力变化对旅客乘坐舒适性的影响,设计一套客室压力控制模拟实验系统。在分析压力控制系统的组成和工作原理的基础上,利用AMESim仿真软件建立客室压力控制系统模型,并以S函数的形式导入到Matlab/Simulink建立的模糊控制系统模型中,对AMESim和Matlab/Simulink进行联合仿真。仿真结果表明:在所设计的客室压力控制系统的作用下,客室内压力和压力变化率能够很好地跟随设定值变化,系统响应速度快、精度高,满足设计要求。     

地板辐射供冷与置换通风空调房间热环境模拟与分析

建立了地板辐射供冷与置换通风相结合空调房间的辐射模型,利用fluent软件模拟了室内的热湿分布;在室内冷负荷最大时,模拟等温和非等温送风情况下不同的地板表面温度所形成的速度场、温度场和相对湿度场;运用PMV-PPD热舒适指标进行分析,得出了人体在基本满足热舒适情况下的空调系统参数的变化。     

某肉鸡加工厂低温空调系统设计

对某肉鸡加工厂低温空调系统进行设计,利用CFD软件对上料车间内的温度场和速度场进行模拟分析,并与测试结果进行比较。结果表明,模拟结果和测试数据基本吻合,上料车间内的温度和风速均能满足生产工艺和工作人员舒适性要求。     

室内环境参数对空调能耗的影响

综述室内环境舒适性参数变化对空调系统能耗的影响,主要涉及室内CO2浓度、新风量、室内温度设定值和室内风速等4个环境参数。此外,分析空调系统运行最佳工况,为空调设计者或使用者提供参考。     

室内舒适空气质量的能耗评估

在通风系统中新风量的增大会造成很大的能耗,并且和IAQ(室内空气适量)有很大关系.通过对深圳高层建筑中300间传统空调房间的抽样监测,本文提出一种基于居住荷载和居住舒适性的通风模型.建立的模型主要是用于对深圳建筑空调房间通风系统不同的IAQ目标的能耗进行评估.结果表明.空调房间通风系统的能耗和居住荷载和舒适性有关,这种模型将有助于对空调房间中通风系统的能耗进行评估.     

地铁车站出入口加装空气幕可行性研究

地铁已逐渐成为各大城市的主流交通工具,市民对乘坐地铁的安全性、舒适性也日益提高。空调作为地铁车站主要服务设备,在地铁运营服务中发挥着重要的作用。但由于地铁车站的结构特点及空调系统特性,地铁车站相对地面建筑物不够密闭,导致空调冷量的流失及站外热空气的侵袭,针对这一问题分析地铁车站加装空气幕设备的可行性。     

便携式温湿度舒适性测试仪研究

为了解列车运行时客室内温湿度的动态变化以及该变化对乘客舒适性的影响,研究设计一种便携式温湿度舒适性实时测试系统。通过在高速列车实测温湿度数据和乘客调查问卷的统计分析基础上,给出适用于我国高速列车的温湿度舒适性评价指标。系统以STM32系列处理器和数字式温湿度传感器SHT21为核心,采用模块化设计,由电源模板、温湿度测量模块、存储模块和LCD显示模块组成。实验表明该系统可满足高速列车客室内温湿度动态变化及乘客温湿度舒适性的测试要求。     

HVAC蒸发器芯体流动均匀性及空调流道设计的研究

随着汽车舒适性的提高和节能减排的需要,蒸发器表面风速均匀性已成为提高空调制冷效率的重要因素。本论文对蒸发器风速均匀性提出了判定方法和指标建议,同时根据以往经验对前期流道设计提出建议,为今后的空调设计提供参考。     

辐射与对流一体化空调末端供暖舒适性研究

本文建立了一种辐射与对流一体化空调末端及室内热环境的计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)动态仿真模型,对末端的位置、数量、运行参数进行了供暖舒适性研究,分析了室内达到舒适性温度所需的时间以及室内热环境均匀度。研究结果表明:一体化空调末端能够使室内实现较好的舒适性和温度均匀度,合理增加末端数量能更好地改善室内温度均匀性;所需时间受送风温度影响更大,随着送风温度的增加,所需时间受送风温度的影响逐步减小;室内对称位置的两侧末端同时送风易造成室内风速过大和吹风感强烈,单独一侧的末端送风时易使室内风速处于很小范围。     

湍流模型在列车空调气流组织中的应用

空调车室内空气的速度场,温度场研究是空调车室内气流组织设计及空调室内舒适环境评价与研究的基础.针对零方程模型,k-ε湍流模型,湍流大涡模型在列车空调气流组织中的应用进行分析比较,所得结论对列车的空调效果及车内舒适环境的优化提供了依据.     

某站房候车厅空调调节方案模拟研究

针对某站房候车大厅的空调系统，利用CFD技术，运用商用软件Airpak，采用RNG方程模型，对其室内热舒适性进行预测。通过分析计算结果，基于人体热舒适性考虑，在非满员情况下，站房夏季空调气流组织调节方案应优先考虑变新风量方案，冬季空调气流组织调节方案应优先考虑降低供回水温度。     

地铁车站地道风系统降温效果的数值分析

地铁运营能耗中通风空调系统的能耗占总能耗的30%~40%。地铁车站四周土壤资源丰富,为地道风系统的利用提供了良好的条件。针对这一特点对地铁站台地道风系统建立模型,运用FLUENT模拟夏季典型最热天地道出风温度变化规律、计算分析地道风系统的换热效果和冷却效率。结果表明,经地道处理过后新风温度满足地铁车站通风温度标准,其在地铁车站中的应用具有节能性。