齿轮传动零件的离子氮化

为了提高齿轮传动零件的操作可靠性,广泛采用液体和气体氮化工艺。通过氮化处理,在零件尺寸和表面粗糙度稍有改变的情况下,可提高其耐磨性、接触强度和疲劳强度。然而,传统的氮化方法不能保证齿轮传动的最佳结构和氮化层的相组分。苏联生产联合公司,涅瓦工厂和全苏工艺设计院已掌握了压缩机械减速传动     

铸铁零件的气体软氮化

一、前言软氮化法作为能显著地提高耐磨性、抗疲劳性和耐腐蚀性的一种优越的热处理方法,正在被有效地用于机械结构零件和模具的表面处理。然而,软氮化处理的适用范围主要是碳素钢。和钢相比它在铸铁零件上的应用还不多。其原因大概是铸铁零件经软氮     

奥氏体钢制零件的离子氮化

为了提高奥氏体钢所加工的零件表面耐磨性,深入地研究离子氮化新的生产工艺是目前迫切的任务。奥氏体钢被视为难氮化的钢种,这是因为它们的表面氧化膜会阻挠氮饱和,氮在奥氏体时的扩散系数要比在铁素体中的要小。     

柴油机零件的热挤压

一、概述热挤压工艺是少无切削的压力加工方法之一。我厂从一九六○年开始在普通压力机上进行热挤压工艺试验并投入了生产。随着生产不断发展,十多年来,特别是经过无产阶级文化大革命以后,热挤压零件数量不断增加:一九六○年8种,一九六三年16种,现在达109种。     

机床零件和刀具的离子氮化

近几年来,机床制造厂广泛地采用了离子氮化,因为与传统的气体氮化相比较它具有下列优点:1.无论从减小零件加热和冷却时间,或从缩短等温持续时间来看,在获得有效厚度为0.3～0.4毫米的渗氮层时,可使零件的氮化总周期缩短1/2～3/4。     

离子氮化改善纺织机械零件的服役特性

绪言为了提高纺织机械的性能,对材料和热处理工艺提出了新的要求。改善机械强度和使用性能必须在不过多地增加产品成本的条件下实现。尺寸的稳定性是影响加工成本的一个主要因素。本文介绍了离子氮化是如何促进纺织机械零件制造工艺之现代化工作的。考虑到零件的功能、精度和工作环境。选择介绍了三     

2700毫米长杆形零件的软氮化

2700毫米长杆形零件是某引进产品的一个重要零件,材料为35CrMo钢,要求杆身氮化处理,技术规定氮化层深度≥0.35mm,表面硬度≥HV600(成品≥HV500)。根据近年来     

硬型铸造柴油机零件

南昌柴油机厂铸造分厂革命职工遵照毛主席关于“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”的伟大教导,经过反复试验,成功地采用硬型铸造生产柴油机飞轮和接合器盘,成品率稳定在90%左右,目前已投入大批生产。该厂硬型材料采用 HT21—40、HT42—44。硬型寿命估计在500次以上。铸     

低温离子氮化 工具和精密机器零件在温度低于500℃的氮化

低温离子氮化处理的用途是很多的。例如,在钢板冷作加工中使用的许多工具,为了必须保持高的心部强度,均采用温度在420℃和480℃之间的离子氮化工艺。因低温离子氮化能获得优异的尺寸稳定性,所以该项工艺特别适用于精密机器零件。对于这一点,可从450℃离子氮化零件的体积胀大曲线图和变形量中得到证实。低温离子氮化的合金钢其表面硬度比在普通温度范围内离子氮化的要高得多。在某些磨粒磨损和滑动磨损条件下,高表面硬度可改善耐磨性.许多工业应用和磨损试验证实了这一点。动力学研究表明,化合物层(白层)和扩散区在低温下的长大是比较慢的,因此.根据所需的氮化层深度,就需将普通离子氮化处理时间(从10分钟到20小时)延长到30小时或40小时。但此一时间仍然比普通气体氮化时间要短。这个事实说明,低温离子氮化是一种合理和经济的工艺,它完全适用于不能采用气体氮化的场合。     

离子氮化工艺在柴油机曲轴中的应用

介绍了采用脉冲式离子氮化炉对柴油机曲轴进行辉光离子氮化的处理工艺。试验表明，在氮化炉中放人含La、Ce的混合稀土．或在离子氮化过程中通人少量CO2气体，都能明显促进离子氮化过程，提高曲轴的耐磨性。     

柴油机零件的氮碳共渗

对柴油机球墨铸铁曲轴和合金铸铁导套采用氨气、二氧化碳和氮气的混合气体在570℃氮碳共渗4～5 h。测定了经过和未经过氮碳共渗处理的曲轴的疲劳性能和导套的耐磨性能。结果表明:经氮碳共渗的曲轴的疲劳强度较未经氮碳共渗的曲轴高46%;经500 h的耐久试验后,经过氮碳共渗的导套的最大磨损量仅为0.01 mm,其耐磨性与未经氮碳共渗的导套相比有了明显的提高。     

用表面形变加氮化处理去强化零件

氮化在大多数情况下是机器零件的最后一道加工工序,因此,被氮化零件的表面光洁度应相当于▽7～▽9。这可以靠磨削、抛光和其他精加工的方法达到。目前,表面塑性形变处理(以下简称ΠΠД)已在精加工方面,其中也包括氮化前的精加工中,得     

照相机零件散装负压脉冲氮化设备与工艺

前言现代照相机工业的发展对照相机内在质量的要求越来越高,根据国外照相机分析的结果,证明氮化工艺已广泛用于照相机零件,从而大大提高使用寿命。用氮化代替原有的工艺,可以降低原材料成本、简化工艺流程,提高零件耐磨性及表面抗大气腐蚀性能,特别对那些要求热处理变形小或者在装配时要矫形的零件,氮化更具有其独特的优点。由于照相机零件批量大而外形尺寸又很小,传     

柴油机零件用合金铸铁的高温性能

在实验室生产和试验了五种珠光体基体的灰铸铁。这些铸铁包括有:含3.4%C、1.7%Si和0.6%Mn的一般灰铸铁,以及在此基础上分别加入Cr Mo,Mo Sn,Cr Ni Cu和Cr Ni Cu Mo合金的合金铸铁。作了室温和540℃拉伸试验,540℃的蠕变——破断试验,抗热疲劳和膨胀系数试验。一般情况下,所有试验的合金组成都明显地有助于维持高温强度,而在这些组成中,含有Mo的铸铁产生最大的强化效果。实验室试验指出:抗热疲劳性能与高温抗拉强度密切相关。