混凝土路面伸缩缝的处理

混凝土路面的传统作法是每间隔一定的距离设置伸缩缝。伸缩缝的一般处理方法是 ,在分隔缝处加一道浸油的木丝板 ,上面再嵌入沥青油膏。这样的作法存在一定的缺陷 ,由于该处的混凝土路面突然断开 ,造成该路面的受力不均匀 ,待使用一段时间后 ,伸缩缝处的路面容易折断或混凝土掉角 ,使路面从伸缩缝处逐渐损坏 ,从而影响整个混凝土路面的使用寿命     

一种路面混凝土伸缩缝简易施工法

目前现浇混凝土路面的一般作法是,在基层处理好以后,分段装上木板条,再浇捣混凝土。在混凝土达到一定强度后,再将木板条抽出,尔后熬制沥青,填塞沥青,作为伸缩缝。这种施工方法由于制模、装缝等需用不少3厘米厚的木板条,有时需现场熬制沥青,操作很不方便,不但工料消耗大,而且污染空气。近几年来,我单位采用现场一次成型、既当模板又可直接成为混凝土路     

关于水泥混凝土路面伸缩缝施工方法的探讨

水泥混凝土路面的胀缝两侧混凝土板破裂及纵缝不直顺已成为通病 ,本文从施工角度探讨解决问题的方法     

寒冷地区混凝土路面工程伸缩缝早期振缝法施工

在寒冷地区混凝土白色路面较为普遍。由于温度变化大、混凝土伸缩缝的施工质量达不到规范要求等因素，混凝土面层易产生不规则裂缝，严重者只得第二年重新返工。将１９９６年与１９９７年施工的混凝土路面工程进行实测对比，结果表明：应用早期振缝法施工的工程，混凝土面...     

关于混凝土地面的伸缩缝

<正> 六十年代前后,单层厂房混凝土地面工程大都采用现浇混凝土垫层和1:2水泥砂浆面层,所用的混凝土标号并不高,一般在100号以下。随着高标号水泥的产量逐年增长,近年来已较普遍地采用了标号较高的混凝土做垫层兼面层,随捣随抹光的构造型式。这里我们统称混凝土地面。它在单层厂房中量大面广,遍及各行各业,每年要耗费国家一大笔基建投资。长期以来,混凝土地面的伸缩缝从设计到施工都存在着不少问题,严重地影响地面工程的质量。本文主要就现行《工业建筑地面设计规范》(TJ37-79)(以下简称设计规范)并参照相应的《地面和楼面工程施工及验收     

无伸缩缝预应力混凝土台板

一、南昌地区台板的现状先张法长线生产冷拔丝预应力混凝土构件的台板(台座)长度按规定不小于75米,台板面层,都是普通混凝土上再抹水泥砂浆光面。预留的台板伸缩缝间距15米左右。但是投产以后,在其间又普遍地出现了一条平行的自然断缝。故实际的伸缩缝间距是7～10米。布置在这些伸缩缝上的构件(以下简称“骑缝构件”)往往     

水暖管道预留洞套筒留置新法

水暖管道穿楼板的预留洞，需在结构楼板混凝土浇筑时用预留洞套筒留置。传统作法是在楼板钢筋绑扎完毕，用火烧丝将预留洞套筒绑扎在钢筋上。这种作法的缺点：一是预留洞套筒用火烧丝固定费时费工；二是预留洞套筒留置位置不易准确，且在混凝土浇筑中易使套筒底部偏移。     

桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工要素

钢纤维混凝土以其优良的抗弯、抗裂、抗疲劳、高韧性等特点,在工程领域得到了极大的重视和应用。以钢纤维混凝土的相关理论为依托,结合具体工程实例,研究了钢纤维砼施工的相关技术和工艺。     

伸缩缝混凝土的设计与应用

随着昆山市中环快速化改造工程的不断推进,伸缩缝混凝土施工已经开始进入冲刺阶段。如何配制好相关的钢纤维混凝土并应用到施工过程中,为整个工程的高架部分画上圆满的句号,是当前工程亟待解决的问题。通过原材料的选择并对混凝土配合比进行研究试验,最终确定了最合适的配合比,为昆山中环工程的顺利完工提供了保障。     

加大混凝土结构伸缩缝间距初探

针对单体设计中建筑物长度超过规范规定的伸缩缝间距的情况，结合规范规定要求，介绍了合理解决伸缩缝间距超长问题的“抗、放”结合措施，并通过工程实践检验，使用效果良好，可供类似工程借鉴。     

水泥混凝土道路伸缩缝的探讨

当前在水泥混凝土道路工程中,有关伸、缩缝的设置问题方面,引起道路专家的极大关注,并提出了许多新的设想,北京市政设计院也提出新的理论设计,为提高水泥混凝土路面的使用寿命,保证行车的安全,取得一定成绩。为进一步研究伸、缩缝的设置,现将多年施工资料做一整理,以供参考。北京市水泥混凝土路解放后施工约142     

混凝土导管堵塞处理新法

湿作业成孔灌注桩水下混凝土浇筑过程中常遇到混凝土导管堵塞,如处理不当,将直接影响桩身的质量。我在多年的桩基工程施工中总结出一套处理混凝土堵管的新方法,现具体介绍如下。一、传统作法的缺陷堵管处理常采取的方法是在保证导管埋深的前提下,利用起重设备提升导管至一定高度,然后快速下落,并使导管在下落过程中突然停住。如此反复多次,可使堵管不太严重的     

普通混凝土配合比设计新法

我国现行《普通混凝土配合比设计技术规程(JGJ/T55-96)》和国际上通用的普通混凝土配合比设计的计算方法基本相同,均以鲍罗米公式为基础。我国各省市地区所使用的只是对强度经验公式的回归系数和水泥富余系数作了一些调整,其计算方法均按JGJ/T 55-96规定执行。为了便于对混凝土质量的控制,由中国建筑科学研究院主编,经中国工程建设标     

谈快硬混凝土在桥伸缩缝混凝土修补中的应用

随着我国交通建设不断扩大规模,人们对路桥施工的质量要求也提高了。路桥中常会出现伸缩混凝土碎裂情况,影响通车安全,这就需要将快硬混凝土应用于桥伸缩缝混凝土修补中,保证在不影响通车的条件下快速有效的对伸缩缝进行修补。论文结合工程实例,对桥伸缩混凝土修补中快硬混凝土的应用进行了研讨,对同类工程具有借鉴意义。     

透水性混凝土路面

在人口集中的城市地区,为解决人行道、广场、停车场等处的雨水处理问题,日本在1985年筑波博览会的广场,采用了透水性混凝土路面,面积约有5万m~2。实验及实际使用的结果证明,降小雨时路面不见有水;降中大雨时,路面虽可见有水流动,但如     

混凝土路面刻纹机

江苏省东方混凝土真空设备有限公司开发研制成功一种适用于新旧混凝土路面及机场、跑道、广场、地坪上制作防滑纹的CW-7.5型混凝土路面刻纹机。其刀排间距及刻纹深度均     

低噪声路面混凝土

车辆行驶的噪声主要来源于发动机、轮胎与路面摩擦和车体与空气摩擦。经调查,发动机噪声占65％,其余几乎都是轮胎与路面摩擦击,因而有些国家对路面混凝土做了如下改进。1.多孔混凝土。可以吸收封闭在轮胎与路面之间压缩     

对水泥砼路面伸缩缝传力效率的探讨

通过缩缝处荷载传递机理及方式的分析与探讨 ,认为在轻、中交通情况下 ,缝面上集料颗粒咬合作用加半刚性基层足以传力 ,其传荷能力与传力杆传荷能力相近 ,并建议采用板中临界荷载确定砼板厚 ,可减薄路面面层厚度 1～ 2cm。