青藏铁路二期土建工程第十九标段质量管理模式

青藏铁路二期土建工程第十九标段位于唐古拉山南麓的无人区内,全长25.8km,主要工程有路基工程、桥梁工程、涵洞工程等。由于自然条件恶劣,施工难度大,因此如何搞好工程质量是工程的关键。介绍了工程质量管理模式及相关成功经验。     

青藏铁路二期土建工程第十九标段冻土路基设计原则及施工保障措施

针对青藏高原冻土地区不同的路基设计原则,采取不同的路基冻土施工保障措施,如片石通风路堤、热棒等,以确保青藏铁路格拉段建成后尽可能少地发生病害.     

浅谈青藏铁路第十九标段质检段落的划分

结合青藏铁路十九标段工程实际,浅谈质量段落的划分,为质量管理进行量化的依据,以进一步提高质量管理的层次。     

青藏铁路19标段几项施工技术

1工程概况青藏铁路全长1112km,全线高程大于4000m的地段有960km,是世界上海拔最高的铁路,经过连续多年冻土区的地段有546km,也是世界上连续多年冻土区里程最长的铁路。在建设中面临前所未有的三大难题,即“高原缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题。由武警水电部队承建的19标段,全长25·8km,主要为路基工程和桥涵工程,其中路基工程主要包括167万m3的土石方和21万m3的通风片石,桥梁35座,累计4015m,涵洞23座,累计416延米。工程区位于青藏线格拉段西藏自治区那曲地区安多县境内的藏北无人区,海拔高程为4830~4950m,地形起伏较大,主要由河…     

青藏铁路第十九标段快速施工技术

青藏铁路第十九标段位于唐古拉山南段的越岭地带,工程区属于多年冻土区。为了保护多年冻土,减少对多年冻土的热扰动,必须坚持"快速施工"原则,阐述了如何就快速施工的相关技术进行的研究与探讨。     

浅谈青藏铁路第十九标段进度控制

青藏铁路十九标段在有效工期减少一半、施工生产任务不变的情况下,圆满地完成了青藏铁路总指挥部下达的年度施工任务,其主要原因在于采取了一系列行之有效的进度控制措施,现介绍于后。     

青藏铁路施工测量的前期准备工作

青藏铁路属冻土地区。冻土地区的测量工作有别于一般地区的测量,其前期准备工作更细、更复杂,简述了其过程。     

青藏铁路第十九标段施工测量

青藏铁路地处高原地区,其地理、地貌、气候、建设环境等都不同于内地.其高寒缺氧、气候多变、四季不明、多年冻土、不良地质比较发育、强光照、常年大风、冻融变化频繁、环保要求高等特殊条件决定了测量工作的特殊性.     

青藏铁路二期土建工程第19标段安全管理浅谈

安全管理是一项长期、经常性的工作,涉及到工程施工中的方方面面,只有人人都重视安全,人人都遵守安全管理规程,安全事故才能得到有效的预防和控制。从安全管理的重要性及安全管理的重点两方面入手,结合青藏铁路建设实际,介绍了青藏铁路二期土建工程19标段安全管理的一些作法。     

青藏铁路(格拉段)第十九标段沿线环境特征及施工期环境保护

阐述了对所承建的青藏铁路(格拉段)第十九标段沿线采取积极考察环境特征,制定、落实施工期的环境保护措施,将施工建设对生态环境带来的不利影响控制到最小程度的具体做法。     

建立高效精干的工程指挥部,规范项目管理--青藏铁路19标段工程管理模式的探讨

社会主义市场经济的发展,把水电部队推向了建筑市场。面对竞争越来越激烈的建筑市场,如何适应环境,强化管理,挖掘内部潜力,适应新的形势需要,确保部队健康发展是摆在每个管理者面前无法回避的问题。项目管理作为施工部队管理的核心,是体现部队管理水平的晴雨表,推进项目管理健康、稳定、持续发展,是各级施工管理者必须认真思考的问题。作为我军唯一的一支修建青藏铁路的部队,中国安能建设公司是一个具有水利水电施工特级总承包资质的单位。但是,2002年以前,我部尚未独立承担过铁路施工,对铁路施工管理不太熟悉,可以说,我们所承担的青藏铁路19标段的项目施工,对我们的项目管理来讲既是机遇,又是挑战。在三年时间的施工过程中,我们从项目组织、施工技术、质量安全管理、物资设备管理、计划财务管理、外部劳务管理几个层面对项目进行了全面管控,在管理过程中对管理理念和管理方法进行了初步的探讨,圆满的完成了施工生产任务,取得了较好的经济和社会效益。     

土工膜防渗设计中的排水减压结构

防渗土工膜下的排水减压结构是防渗设计中的关键措施之一,过去有一些水库除险加固工程由于未采用排水减压措施导致防渗体系破坏,本文结合具体实例提出的排水减压结构的设计,实践表明,该排水减压结构能有效解决土工膜下的排水减压问题,保证土工膜防渗体系的长期有效运行.