三井化学新建高性能聚氨酯工厂举办动工仪式

日本三井化学股份有限公司最近为大牟田新建工厂(产能2 000 t/a)举办了动工仪式.新建的工厂主要生产新型、先进的聚氨酯弹性体FORTIMO?和聚异氰酸酯STABiO?.该新建工厂预计于2016年8月正式开始商业运营.     

日本开发新型耐黄变聚氨酯弹性体

日本三井化学公司日前宣布,研发制造出一种不会黄变的新型聚氨酯弹性体,并预计于2015年4月推向市场。这款名为Fortimo的新型聚氨酯弹性体是一种基于新型脂肪族异氰酸酯的聚氨酯弹性体,相比传统的异腈酸酯类弹性体,新产品的弹性更好、更耐用,且耐热性更加出色。据了解,热塑性聚氨酯弹性体具有较高的耐磨性和耐老化性,可替代橡胶应用于鞋类、工业品等领域,但黄变一直是聚氨酯弹性体面临的难题。据称,Fortimo不会黄变,且其成     

日本开发出耐黄变PU弹性体

<正>据行业报刊介绍,日本三井化学公司已于日前开发出了一种不会黄变的新型聚氨酯弹性体,并预计2015年4月推向市场。据了解,这款名为Fortimo的新型弹性体是一种基于新型脂肪族异氰酸酯的聚氨酯弹性体。相比于传统的异氰酸酯类弹性体,新产品的弹性较好,耐用,耐热性出色,而且不会发生黄变,成型时间比传统弹性体短,主要用于汽车、医用导管和高耐用工业材料领域。     

聚氨酯胶粘剂讲座（连载二）

第2章聚氨酯化学及粘接机理 2.1 异氰酸酯化学聚氨酯胶粘剂制备及固化过程中,发生的主要反应是异氰酸酯与活性氢化合物的反应,异氰酸酯化学是PU胶粘剂反应机理的重要部分。对于异氰酸酯(聚氨酯)化学,本刊已在聚氨酯泡沫塑料、弹性体、涂料系列讲座中作了较为详尽的阐述,现仅就PU胶     

三井化学中国聚氨酯发泡材料项目投产

三井化学公司表示,其先前宣布的位于佛山市的三井化学聚氨酯（FMPU）生产设施已投入商业运行。FMPU是三井战略系统公司组成部分,包括生产和销售聚氨酯泡沫材料,并为客户提供技术服务。此项目的商业运作将可以增加公司汽车座垫材料的市场份额,     

第六十四讲 聚氨酯材料开拓汽车轮胎市场的新蓝海

聚氨酯又称聚氨基甲酸酯,简称PU,是由二元或多元有机异氰酸酯与多元醇化合物反应而得的一类主链上带有重复氨基甲酸酯(-NHCOO-)基团的聚合物的总称,它的化学结构比一般热塑性弹性体复杂,除反复出现的氨基甲酸酯基团外,分子链中往往还含有酯基、醚基、芳香基等基团。由聚氨酯材料制作的轮     

MDI型聚氨酯弹性体的热降解行为

由预聚体方法制备了MDI型聚醚聚氨酯弹性体,用TG-IR联用技术研究了聚氨酯弹性体的耐热性和热分解产物。结果表明,聚氨酯弹性体在200℃以下有较好的热稳定性,聚醚相对分子质量对热稳定性没有明显影响,在200℃以上的主要裂解产物为CO_2、异氰酸酯、四氢呋喃和醇、酯类等化合物。     

硅酸盐/聚氨酯弹性体制备及性能研究

以自制聚醚型聚氨酯预聚体、硅酸盐水溶液、乙二醇/丙三醇(质量比1:1)混合扩链交联剂、多亚甲基多苯基异氰酸酯(PAPI)等为原料制备了硅酸盐/聚氨酯弹性材料.探究了预聚体NCO基含量、乙二醇/丙三醇含量以及硅酸盐水溶液种类等因素对硅酸盐/聚氨酯弹性体力学性能的影响.结果表明:当B组分中预聚体质量分数为83.5％且其NC...     

关注聚氨酯弹性体市场的新卖点

<正>弹性体是指玻璃化温度低于室温断裂伸长率50外力撤除后弹性恢复比较好的高分子材料。在弹性体中其断裂伸长率较大200、100定伸应力较小如30MPa、弹性较好的可以称之为橡胶所以弹性体是比橡胶更为广泛的一类高分子材料。聚氨酯弹性体是聚氨酯合成材料中的一个品种,由于其结构具有软、硬两个链段,可以对其进行分子设计而赋予材料高强度、韧性好、耐磨、耐油等优异性能,它既具有橡胶的高弹性又具有塑料的刚性,被称之为"耐磨橡胶"。聚氨酯弹性体作为一种具有高强度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料,优异的性能而广泛应用于汽车、建     

盾构件聚氨酯止水材料的制备与性能研究

以聚乙二醇(PEG)、聚丙二醇(PPG)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)为主要原料,1,4–丁二醇(BDO)为扩链剂,合成出遇水膨胀聚氨酯弹性体。研究了不同相对分子质量的PEG、多元醇配比、预聚体w(NCO)以及异氰酸酯指数(R值)对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明:PEG相对分子质量为1 000,m(PPG1000):m(PEG1000)=20:80,预聚体w(NCO)控制为8%~9%,R值为1.06时,制备的膨胀型聚氨酯止水材料综合性能最好。     

PU专利

9．由低游离MDI预聚物生成的聚氨酯弹性体产品;10．一种聚氨酯泡沫组分及由此制得的聚氨酯泡沫体;11．交联型低密聚异氰酸酯组分及涂料组分;12．MDI预聚物基聚氨酯弹性体及其制备工艺;13.NDI预聚物基聚氨酯微孔弹性体;     

高阻尼和宽温域模量稳定聚氨酯弹性体的制备与表征

采用混合扩链剂进行扩链,共混两种不同异氰酸酯预聚体NDI-PCL和MDI-PTMEG,合成了一种低硬度、高阻尼、宽温域模量稳定的新型聚氨酯弹性体,研究了扩链剂的种类以及NDI-PCL和MDI-PTMEG预聚体的质量比等对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明,当NDI-PCL与MDIPTMEG质量比为7∶3,混合扩链剂中TMP∶BDO∶MPG的摩尔比为1∶2∶2时,新型聚氨酯弹性体表现出最佳的综合性能,并具有高阻尼、宽温域模量稳定等优点,适用于特殊隔振领域对聚氨酯弹性体材料的技术需求。     

聚氨酯弹性体改性方法及研究进展

聚氨酯弹性体是一种兼具塑料和橡胶二者特性的弹性体材料,改性的聚氨酯弹性体材料具有优良的耐水性、耐油性、低温性能、吸振性、电绝缘性能、防霉菌性以及机械性能可调性,被广泛应用于汽车、建筑、体育设施、电子灌封胶等领域。综述了目前存在的聚氨酯弹性体的主要改性方法及研究进展。     

聚己内酯型聚氨酯弹性体的合成与性能研究

采用聚己内酯多元醇CP-20、异氰酸酯和扩链剂等为主要原料,通过预聚物法合成聚氨酯弹性体。研究了预聚物中ω(-NCO%)含量、异氰酸酯种类、扩链剂种类及扩链系数等对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明,CP-20/TDI-100/MOCA体系和CP-20/MDI-100/BDO体系的聚氨酯弹性体具有优良的物理机械性能。     

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新     

聚氨酯弹性体摩擦系数影响因素探讨

介绍了弹性材料的摩擦机理，从文献值和实验数据介绍了硬度、软段种类及其相对分子质量、异氰酸酯指数，成型温度以及环境温度等因素对聚氨酯弹性体摩擦系数的数据。聚氨酯摩擦系数与测试条件有关。相同测试条件下，硬度低、极性基团多（如聚酯型聚氨酯）的聚氨酯弹性体摩擦系数较大。在60℃以下，随环境温度的提高，聚氨酯弹性体的摩擦 系数增加。     

拜耳聚氨酯提高引擎盖抗冲性

<正>日前,沃尔沃汽车将拜耳两种特殊的聚氨酯材料应用于其生产的四缸柴油发动机的引擎盖。该配方新材料制成的引擎盖,具有撞击缓冲功能,在受到冲击情况下,可实现软"着陆",由此减少冲击造成的影响,提供更高的安全性。据介绍,该配方材料和针对性解决方案由拜耳材料科技奥登堡系统料工厂、沃尔沃汽车、捷克零部件制造商等合作开发。其喷涂弹性体材料可确保部件所需的     

高硬度聚氨酯弹性体的制备与性能

以多种多元醇、异氰酸酯与扩链剂为原料采用预聚法合成聚氨酯弹性体,考察了不同多元醇、异氰酸酯、扩链剂的种类及含量对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明:聚己二酸乙二醇酯二醇(PEA)与三羟甲基丙烷(TMP)并用,在质量比为95∶5时,制得的弹性体综合力学性能较好。随着4,4′-二环己基甲烷二异氰酸酯(H12MDI)含量的增加,材料的强度有所增加,预聚体的凝胶时间逐渐延长。     

国内TDI市场供需仍然不平衡

我国TDI主要用于聚氨酯泡沫材料（PU软泡）,其次是聚氨酯弹性体、聚氨酯涂料和聚氨酯胶粘剂等领域。2007年国内TDI的需求量在35万t左右,国产货的市场占有率在21％左右,其中绝大部分依赖进口。预计到2010年,国内聚氨酯制品产量将达到350万t,异氰酸酯需求量将达到130万t,其中TDI约48万t。近年内,TDI需求总体上将保持8％左右的年增长率,     

室温固化低硬度聚氨酯弹性体的合成和性能

以聚氧化丙烯二醇、二异氰酸酯和三羟甲基丙烷(TMP)为主要原料,制备了可用于模具胶的室温固化低硬度聚氨酯弹性体。研究了TMP用量、异氰酸酯种类、白炭黑用量和异氰酸酯指数等因素对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明,TMP与聚醚多元醇摩尔比为3∶97、气相法白炭黑添加质量分数为0.6%、TDI型预聚体NCO质量分数为4.0%、异氰酸酯指数为1.05时,可操作性好,所制得的聚氨酯弹性体综合性能优异。