接轨站设置位置和布置图型的影响因素及其分类

通过对接轨站设置位置和布置图型主要影响因素的分析。按照能够充分反映接轨站作业特点的交接方式。对接轨站所采用的布置图型进行了归纳和分类。     

PROFIBUS-DP技术在淮钢棒材生产线中的应用

简述电气系统的配置，着重介绍了SIEMENS公司PROFIBUS－DP总线技术在该生产线中的应用，阐述了主站PLC与从站直流调速系统6RA70，交流调速系统6SE70以及远程ET200M的PROFIBUS－DP网络的构成，就从站的交直流速系统的网络数据结构和参数过程数据以及使用STEP7编程软件对PROFIBUS－DP总线的组态方法等作了说明。     

鞍钢灵山站驼峰改造

灵山站是鞍钢与国铁灵山站接轨的大型联合编组站，因设备陈旧、线路不足，影响了鞍钢运输生产，为了适应鞍钢的发展，本着低投入，高产出的原则，只对灵山站关键部分——驼峰进行改造，其技术可行、效益显著。     

23城市借扩内需之机再掀地铁热 规模将超1万12

乘着国家扩内需、加大基建规模的东风，全国23个城市的地铁项目诞生或“复活”了。 6月9日，福州市城市快速轨道交通建设规划获批的消息正式公布。此前一日，千里之外的郑州，其轨道交通1号线一期工程已正式开工。     

商用飞机起落架用单真空300M钢疲劳性能控制现状及展望

根据国内商用飞机起落架用300M钢研究和生产现状，介绍了国内单真空300M钢生产工艺以及疲劳性能控制现状，分析了国产单真空300M钢疲劳强度与抗拉强度、断裂韧性的对应关系，以及疲劳起裂过程中非金属夹杂物种类、喷丸强化作用等，展望了国内商用起落架300M钢未来市场潜力及大尺寸、高性能的绿色发展方向。通过研制攻关，国内形成了商用飞机起落架300M钢单真空冶炼技术，抚顺特钢和宝武特冶已建立了单真空300M钢生产体系且具备批量供货能力。研制生产过程中还需重点关注材料的批次稳定性、纯净度及疲劳性能，加强生产过程控制，持续优化熔炼和锻造工艺，降低能耗及成本，积累数据并完善材料标准体系，同时研制Φ1 080 mm及更大锭型的单真空300M钢，在质量、标准、成本及认证等方面与国际全面接轨。     

浅析智能小区室外弱电工程的几个问题

针对智能住宅区室外弱电工程的特点,分析了合理选择中心机房位置、合理规划交接配线区以及合理进行线缆敷设等智能小区室外弱电设计的几个问题,从而真正实现智能小区的智能化、信息化、网络化。     

盾构在砂层中的施工技术探讨

盾构隧道在砂层施工时,由于砂性土摩擦角较大,渣土流动性差,排土困难,容易发生喷涌,造成地面沉降,影响周边建筑物、管线与道路安全。本文以郑州市轨道交通1号线博学路站～体育中心站区间隧道盾构施工为例,认为砂层施工中必须合理设定土压、改良渣土、严控出土量、防止螺旋输送机喷涌、盾尾密封与注浆工作,才能确保盾构在砂层中的平稳、高效掘进。     

青海牛苦头M2磁异常区地球物理特征与找矿预测

牛苦头矿区位于祁漫塔格矽卡岩成矿带东段,为该成矿带重要的矽卡岩型铅锌多金属矿床。其包含3个磁异常区（M1磁异常区、M4磁异常区和M2磁异常区,亦为矿权区）。其中M1磁异常区和M4磁异常区为牛苦头矿权以探明储量的矿段,铅锌资源量可观,M1矿段已开采,而M4矿段目前已进入勘探阶段,M2磁异常区（矿权区）面积最大,目前已有少数钻孔见矿,然而成矿潜力依然不明。M2磁异常区第四系覆盖程度高,地层较厚,见矿深度大,因此仅仅依靠地质手段,找矿难度较大。本文以地质特征为基础,结合其航磁异常和MT特征,最终认为M2磁异常区西部56线、7线至15线、43线一带具有成矿潜力。     

包钢原料站至高炉区铁路优化设计的探讨

文章分析了原料站至高炉区联络线纵断面初始设计的弊病,介绍了线路纵断面上坡度代数差的大小对列车运行的影响,结合现场实际对线路的平、纵断面以及道口设置提出了优化设计方案,优化方案在现场实际运营中收到了较好的效果。     

期待钨、钼作超大规模集成电路配线

集成度为1～4M(兆位)的超大规模集成电路的配线宽度应小于1微米,由于电流密度增加,电子迁移引起断线。铝材极限电流密度为10~6安/厘米~2,因此期待用钨、钼、钽、钛、锆等难熔金属     

车站微机联锁信号设备防雷装置的研究与应用

车站微机联锁信号设备已在武钢原料站,配料站,厂前站,矿石站四个车站投产运用,但先投产的原料站和配料站分别遭到了雷击和高压电击,微机联锁信号设备直接损失费达38万多元,影响武钢生产的间接损失费则更大,这说明解决车站微机联锁信号设备的防雷装置已迫在眉睫。     

武钢第二热轧厂供电方案比较与论证

本文对武钢二热轧厂供电方案，从电源环境，主变压器容量，配电装置及主接线选择等方面进行分析与论证，并借鉴国内外同类玫的供电方式进行比较与说明，找出了二热轧供电系统的优选方案。     

Achievements and prospects in railway transport hygiene

A unique Institute of Railway Hygiene was created 70 years ago in Russia, one of the major railway countries in the world. Since then the Institute's staffers have carried out huge work on improvement of railway workers' health, prevention of their exposure to noise, unfavorable microclimate, vibration and other occupational hazards. Significant contribution into the world occupational hygiene was made by such Institute's professionals as S.F. Kazansky, P.I. Nikitin, A.M. Volkov and others.     

对于广州地铁人和站主体结构设计的小结

根据“广州地铁三号线北延伸人和站车站”的工程实例，对地下两层标准站车站主体结构设计中的设计原则、设计荷载、材料选用、施工方法、结构防水等方面进行了探讨。     

论企业及城市铁路运输安全管理

当前,以四横四纵为标志的全国铁路高速化网络正在建设中,也许不久的将来,铁路运输瓶颈将在一段时间内大大缓解,但高速化后的铁路运输安全问题也将更加突出,企业铁路运输也同样,江西铜业集团公司贵溪冶炼厂,在国内同行业铜产量第一,在世界排名第3位,随着企业的迅猛发展,企业的运输量倍增,需求也越来越大,安全问题受到重视,安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题。通过适当的经济手段和行政手段再配合耐心细致的思想工作,抓设备质量,抓人员素质,抓规章制度,以铁的手腕、铁的纪律,多拉快跑,确保城市铁路运输及企业铁路运输生产的安全顺行。     

铁路运输管理系统开发与应用

韶钢铁路运输管理系统把生产与管理结合在一起,实现了铁路运输调度及运输管理的计算机网络化管理模式、铁路运输调度信息的全方位计算机管理.     

高速铁路运输对钢轨的技术要求和执行标准的预测分析

钢轨是铁路运输的重要组成部分之一,随着我国经济的发展,高速铁路运输的市场需求越来越大,我国也已经具备了大力发展高速铁路的各种条件,本文通过查阅国内外的钢轨标准描述了高速铁路运输对钢轨的技术要求,同时分析了我国钢轨执行标准的现状并提出了今后钢轨执行标准的发展趋势。     

攀钢时速200 km客运专线(PD3)钢轨开发

介绍了我国高（快）速铁路的发展及其对钢轨质量的要求，较详细地叙述了攀钢在时速200公里客运专线（PD3）钢轨开发方面所做的工作以及该钢轨的生产、使用情况。     

Effect of Sulfur Contents on Fracture Toughness of Wheel Steels for High Speed Train

The effect of different contents of S on fracture toughness of railway wheel steels for high speed train has been researched.The results show that there are kinds of non-metallic inclusion when O content retaining at about 10×10-6,such as Al 2 O 3 inclusions and Al 2 O 3 +MnS complex inclusions and single MnS inclusions.This is connected with S content level in steel.Fracture toughness of railway steel increase obviously because of Al 2 O 3 covered by MnS around when S content is increase to about 70×10-6.It shows that,after Al 2 O 3 covering by MnS around,stresses around complex inclusion decrease rapidly till disappear when analyzed by tessellated stresses theory.That is the reason of fracture toughness rise.     

高铁用U75V钢轨钢动态CCT曲线

用膨胀法结合显微组织观察及硬度测量方法,得到了U75V钢轨钢动态CCT曲线。结果表明:当冷却速度为0.05~3℃/s时的U75V钢轨钢的显微组织为珠光体组织,而且随着冷却速度的加快珠光体片层间距逐渐减小;冷却速度为5℃/s时主要的显微组织为珠光体组织,但出现少量马氏体组织;当冷却速度为15~50℃/s时的显微组织为马氏体和残余奥氏体组织。随着冷却速度的增大,硬度呈增加趋势。高铁用U75V钢轨钢奥氏体向珠光体开始转变温度不超过700℃,相变结束温度不低于500℃,当冷却速度为2~3℃/s时珠光体片层间距最为细小。