50号沥青的开发与应用研究

选用组分结构合理、性质合适的基质沥青,与硬质沥青母粒作原料,通过调合法开发生产出50号沥青产品。按照交通部JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和SHRP性能评价体系,对工业生产的50号沥青及其混合料进行了性能评价。结果表明:50号沥青具有较好的高低温性能、抗老化性能以及较小的感温性,SHRP性能等级为PG64-22,其混合料具有较好的高温性能、水稳定性和低温性能。     

克拉玛依50号硬质道路沥青在成德大道应用研究

通过对应用在四川成德大道50号沥青的性能评价、PG分级试验、混合料配合比设计及力学性能测试,表明克拉玛依50号沥青具有优良的抗车辙性能及抗低温开裂性能;通过试验路铺设,得出了适宜的拌和及碾压温度等施工工艺条件,为50号沥青在南方地区的大规模应用提供了理论依据.     

乌鲁木齐国际机场特种改性沥青路用性能研究

评价了克拉玛依石化公司生产的特种SBS改性沥青的理化性质,试验表明产品具有非常突出的高温软化点及优良的低温延展性;采用Superpave规范对产品进行了路用性能评定,产品可达到PG76-34的要求;按照,JTG F40-2004规范对两种级配的混合料进行水稳定性、高温抗车辙及低温抗裂性能测试,各项指标完全满足乌鲁木齐国际机场飞行区道面改造工程对沥青材料的特殊要求。     

国产30号硬质沥青高温性能研究

为解决沥青路面的高温稳定性问题,硬质沥青逐渐获得重视,通过对国产30号沥青与70号沥青的比较研究,表明30号沥青软化点较高,车辙因子较大,PG高温等级较高;车辙试验证明硬质沥青混合料抗车辙能力强,高温稳定性好,为国产硬质沥青的推广应用提供依据。     

春风塔河优质道路沥青性能研究

对春风塔河优质道路沥青性质、化学组成进行分析,对其PG分级、混合料性能进行评价。结果表明：春风塔河优质道路沥青四组分构成比例较好,针入度指数适中、软化点和动力黏度（60 ℃）高、低温延度大、蜡含量低、残留针入度比和残留低温延度大;PG分级为PG64-28,感温性好,耐热老化性能优良,抗高温变形、低温抗裂及抗疲劳性能良好,低温抗裂性能尤其突出;混合料性能良好,适合在气候变化大的新疆地区应用。     

春风塔河优质道路沥青性能评价

对春风塔河优质道路沥青性质、化学组成进行分析,对其PG分级、混合料性能进行评价。结果表明:春风塔河优质道路沥青四组分构成比例较好,针入度指数适中、软化点和动力黏度(60℃)高、低温延度大、蜡含量低、残留针入度比和残留低温延度大;PG分级为PG64-28,感温性好,耐热老化性能优良,抗高温变形、低温抗裂及抗疲劳性能良好,低温抗裂性能尤其突出;混合料性能良好,适合在气候变化大的新疆地区应用。     

中海50号硬质沥青性能评价与工程应用

国内外研究表明,采用低针入度硬质沥青有助于提高沥青路面抗车辙性能。经对中海50硬质沥青测试,完全符合现行规范技术标准,按照性能分级,属于PG70—6等级,高温性能优于泰普克70号沥青。中海50号硬质沥青已在江苏盐通高速公路、江西景九高速等公路上应用。     

不同分级方法对道路沥青路用性能的对比评价

分别按针入度分级及Superpave性能分级规定的指标要求,对国内茂名、齐鲁、中海SZ36-1、欢喜岭及两种进口重交通道路沥青的性能进行了对比评价.结果表明,各沥青按性能分级在PG64-28到PG58-22之间,质量都能满足我国重交通道路沥青标准的要求,不同厂家生产的沥青在高温车辙、低温开裂、疲劳开裂和抗老化性等路用性能指标上各有优劣,总体来看各沥青的质量相差不大.传统评价方法与性能分级体系相比,沥青高温性能指标的评价结果具有一致性,而低温性能指标的结果相差较大,传统评价方法对沥青的抗疲劳开裂性能无法进行表征.     

调合法生产50号道路沥青工艺研究及其产品评价

50号道路沥青具有优异的高温抗车辙性能,但是目前的减压深拔工艺存在对原油要求高,产品质量指标不富裕等缺点。通过实验室研究和工业生产表明采用中国石化抗车辙母粒和70号道路沥青通过调合工艺可生产满足JTG F40—2004要求的50号道路沥青,沥青混合料路用性能评价和工程应用表明该产品高温性能好,具有显著的抗车辙能力。该工艺生产50号道路沥青,技术简单实用、产品性能可靠。     

克拉玛依50号沥青路用性能研究

采用粘度、SHRP规范中车辙因子(G~*/sinδ)及混合料动稳定度评价50号和90号沥青的高温性能,采用SHRP规范中弯曲流变试验BBR的蠕变劲度及混合料低温开裂温度来评价沥青的低温性能。通过试验,50号沥青高温使用温度相对于90号沥青有大幅度提高,体现了50号沥青优良的抗车辙性能。     

Preparation and evaluation of 30# hard grade asphalt

The preparation and evaluation of 30# hard grade asphalt by blending softening point hard deoil asphalt with several soft components were investigated. The results showed that the properties and proportions of blending soft components had a great influence on the properties of 30# asphalt. Chunfeng 70# asphalt and Maoming deoil asphalt were more suitable as blending soft components and their blended asphalt met the technical requirements of GB/T 15180-2010 when the proportion of hard deoil asphalt were 6–12% and 8–16%, respectively. PG grade results indicated that dynamic modulus of 30# asphalts at high temperature increased significantly, and antirutting ability was also improved notably, while the bending resistant ability at low temperature was slightly inferior to the high-grade asphalt. The results of mix performance tests showed that 30# hard grade asphalt had excellent anti–high-temperature deformation ability and preferable water stability compared with high-grade asphalts.     

天然沥青调合30号硬质沥青的生产

利用天然沥青与中海36-1 AH-70重交道路沥青进行调合生产30号硬质沥青,研究了天然沥青的添加比例及其操作温度等产品的影响。结果表明：使用一定比例的天然沥青,经过适当的调和,在适宜的条件下,可以生产出符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》标准中的30号硬质道路沥青。     

800kt/a溶剂脱沥青装置产品方案选择

研究无重脱油的两产品方案对调合生产道路沥青的影响,实验室调合的各牌号重交通道路沥青满足国家质量标准;选择90号沥青样品进行考察,其SHRP实验沥青结合料性能满足PG64-28的技术标准,其沥青混合料车辙试验结果达到《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中夏热区高温车辙性能的规定要求。新建800kt/a溶剂脱沥青装置采用无重脱油的两产品方案,节省了投资和占地面积,简化了操作。装置运行近3年来,各种牌号沥青产品质量合格、轻脱油收率高。     

道路用改性石油基彩色沥青的路用性能评价

以克拉玛依优质的低凝环烷基稠油馏分为基础原料，加入填充剂、改性剂等助剂，采用加热搅拌的工艺技术，使各组分很好地熔融为一体，生产出聚合物复合改性的道路用改性石油基彩色沥青系列产品。产品的综合性能超过重交通道路沥青的JTGF40-2004110号A类标准，在关键指标上已达到交通部（JTGF40-2004）的SBS改性沥青I—A标准的要求。对该产品进行的路用性能评价结果表明，所制备的彩色沥青混合料具有良好的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能和耐紫外线老化性能，各项路用性质满足了彩色铺面的技术要求。     

塔河原油SBS改性道路沥青的性能研究

针对沥青质含量较高的塔河原油,采用适当的工艺开发出了符合JTG F40-2004技术要求的SBS改性道路沥青。通过加入稳定剂使SBS与基础沥青反应形成了较稳定的均匀微观结构,从而解决了SBS改性沥青的储存稳定性问题。常规方法评价结果表明,塔河原油SBS改性道路沥青具有较小的感温性以及优良的高低温性能。采用SHRP方法对塔河原油SBS改性道路沥青进行了评价,并与其它油种SBS改性沥青作了比较,结果表明,塔河原油SBS改性道路沥青的SHRP性能等级为PG70-34和PG76-34,具有非常好的高低温性能及抗疲劳开裂性能。     

克拉玛依SBR改性沥青研制及使用性能评价

摘要：本文介绍了以克拉玛依石油沥青为原料研制的SBR改性沥青的生产工艺，并进行产品指标分析，突出克拉玛依SBR改性沥青优良的粘韧性和韧性；通过热贮存试验，评价了产品的热稳定性；通过混合料检测和PG性能分级试验，对SBR改性沥青进行路用性能评价。     

30号硬质道路沥青组成结构对使用性能影响的机理研究

30号硬质道路沥青对提高路面高温稳定性能有显著效果,为探索影响沥青质量的内在因素,以溶剂脱沥青工艺制备的阿曼30号沥青和沙中30号沥青为研究对象,研究组成结构对使用性能的影响机理。结果表明,两种30号沥青均满足GB/T 15180—2010的要求,相比沙中30号沥青,阿曼30号沥青具有较好的高低温性能、抗老化性能和感温性能。组成结构研究表明,沥青的使用性能与其组成结构有着重大关联,不仅与组成存在比例关系,同时也与其内部结构紧密相关。相对于沙中30号沥青,阿曼30号沥青中各组分相对分子质量分布较宽,同时平均相对分子质量较高,各组分之间f_A,H/C,R_A/R_N,H_(AU)C_A等结构参数的差异性较小,胶体稳定指标I_c较高,主要组分芳香分、胶质和沥青质具有较长的侧链。高胶体稳定系数、较宽的相对分子质量分布、较小的组分结构差异性和具有长侧链等特点有利于形成稳定的胶体结构,进而使30号沥青体现出良好的高低温性能和抗老化性能。     

30#道路石油沥青的复合改性及其性能研究

分析了石油原料与加工工艺对道路石油沥青性质的影响,并采用抗车辙剂和增延剂对其进行复合改性,制备出满足JTG F 40—2004的30~# A级道路石油沥青,考察了复合改性沥青混合料的路用性能。结果表明:通过优选合适的原料和工艺可制备出满足JTG F 40—2004的30~# B级、C级道路石油沥青,但难以制备出30~# A级道路石油沥青,主要存在高低温性能难以兼顾的技术难题;采用抗车辙母粒和增黏剂(Sasobit)复合改性可以制备出满足JTG F 40—2004的30~# A级道路石油沥青;Sasobit对沥青性能的影响程度明显大于抗车辙母粒,并且随着Sasobit用量增大,影响程度更加明显;组分差异性较小的原油比较适宜用来制备优质硬质基质沥青;复合改性30~#沥青混合料的马歇尔稳定度、车辙动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂残留稳定度等性能明显优于茂名70~#沥青混合料,其低温性能能够达到冬冷区改性沥青的要求,同时高温性能和抗水侵害性能也大幅提升。     

Road Asphalt Prepared by High Softening Point De-oiled Asphalt From Residuum Solvent Deasphalting

Solvent deasphalting process is an effective pretreatment upgrading technology for vacuum residuum. The rational use of the de-oiled asphalt with high softening point needs to be solved when the process was applied to upgrade the residue oil. Preparation of the hard paving asphalt with low penetration by adding a certain proportion of high softening point de-oiled asphalt to the commodity 70# paving asphalt was investigated. The performance and The feasibility of the preparation 50# paving asphalt with high softening point de-oiled asphalt has been also discussed. The experimental results showed that the properties of the blend asphalt were changed in different extent with the different proportion between 70# paving asphalt and high softening point de-oiled asphalt. The rheological behavior tests showed that the anti-rutting performance of blending asphalt could be improved due to the addition of de-oiled asphalt. The qualified 50# paving asphalt could be prepared from the de-oiled asphalt and the commodity 70# paving asphalt with the appropriate blending ratio.