柴油机气门间隙简易调整法

1.采用曲轴两次定位法进行调整该法只要摇转曲轴两次,也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙,具体方法如下:(1)转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠(两个气门同时动作时,即是排气门即将关闭,进气门刚要打开)时,停止摇转,此时就是曲轴位置1。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,这时可以调整图中涂黑所示的气门。     

用摇臂运动规律定位法调整喷油嘴和气门

为使柴油机正常运转,必须正确地调整喷油嘴柱塞行程和气门间隙。因为前者控制进人气缸的燃油,后者控制气缸的进用汽。为此,首先要确定喷油嘴柱塞和气门是否均处在准确的可调整位置上。然而由于种种原因,实际上很难确定。遇此情况,我们总是运用摇臂运动规律定位法来定位的。所谓摇臂运动规律定位法,就是根据欲调喷油嘴和气门摇臂的运动规律来定位的方法。本文以NT855型柴油机为例,说明1缸喷油嘴和4缸气门的调整方法。按发动机工作时运转方向撬转曲轴,并注意观察1缸喷油嘴和4缸进、排气门摇臂的运动情况。若这两个摇臂没有调整螺钉的…     

柴油机配气相位的简易检查校正方法

<正>在检查维修柴油机配气机构时,往往需要检查校正配气相位。本文以四缸柴油机为例,其简易可行的检校方法如下:首先,找一台与待检校柴油机同型号的无故障柴油机作参照,将待检校的柴油机曲轴摇至Ⅰ、Ⅳ缸处于上止点位置,检查飞轮或曲轴胶带轮上的上止点标记。其次,打开气门室盖,再次摇转曲轴使Ⅰ缸进气门处于刚刚开启的     

机手应懂得十个为什么

(1)发动机为什么无力农用三轮车满负荷爬坡时,发动机表现无力或突然自动熄火.此时摇转曲轴,发动机没有压缩力,其主要问题是积炭块将气门垫起.应摇转曲轴,击摇臂,再用手锤适度击打排气门摇臂上端,几圈过后即可排除故障.     

柴油机汽缸密封性的简单检查

以S1100型柴油机为例,在没有汽缸压力表的情况下,检查单缸柴油发动机汽缸的密封性。 先把柴油机固定牢固,油门放在停油位置。在不减压的情况下,用启动手摇柄摇转发动机曲轴进入压缩行程,再继续加力摇转曲轴。若感到后半行程对启动手摇柄有很强的反弹力或冲击力并不能继续摇转时,     

WD615型柴油机配气机构损坏原因及正确调整方法

<正>1.故障现象1台柳工856型高原装载机配置的潍柴WD615型柴油机,大修后试车运转正常,但噪声略大。磨合5h后排气管烧红,并排出大量黑烟,接着Ⅱ缸气门室罩被打穿。将该柴油机立即熄火,拆开Ⅱ缸气门室罩,发现气门推杆已经弯曲,且从气门摇臂端头调整螺栓的凹槽内窜出,将气门室罩打坏。更换气门推杆及气门室罩,调整Ⅱ缸气门间隙后,转动柴油机曲轴。当曲轴转到某位置时被卡住,不能继续转动。打开排气管发现Ⅱ缸排气口有许多银白色粉末。打开Ⅱ缸汽缸盖,发现进气门烧断,活塞头部严重烧熔,如附图所示。     

发动机可调气门快速简易确定方法

发动机使用中必须经常检查和调整气门间隙。对于多缸发动机，调节气门间隙时，不是“逐缸调整”（一缸一缸地在其处于压缩上止点时调其气门间隙），而是使用“两次调整法”（即在一个缸处于压缩上止点时调半数气门的气门间隙，然后将曲轴旋转360”达到另一个缸处于压缩上止点时，再调剩下半数气门的气门间隙）。目前由于进口和国产机械、乍辆数量增加，发动机型号、种类多样，对于不同种类的发动机，其缸数、气门的排列顺序、气缸的作功顺序等差别很大，所以在检查调整气门间隙时，如果采用死记可调气门序号（如6135柴油机，当一缸处于压缩…     

NT(A)855型柴油机丁字压板的调整

<正>由于康明斯NT(A)855型柴油机是每缸采用四气门(双进双排)结构。为了保证气门工作的一致性设计了丁字板。若丁字板调整不正确将会造成两个进气门或两个排气门在工作时不同步,严重影响柴油机的使用性能。下面将正确调整丁字板的方法介绍如下:     

柴油机漏气不拆卸检查法

1.气门漏气.不减压摇转曲轴,在压缩行程时,可听到进、排气道处有嘘叫声.若进、排气支管已拆下,则听得更清晰了;把棉絮、羽毛放在进、排气口,可见棉絮、羽毛被气流向外吹动,证明气门漏气.     

内燃机可调气门判断分析

内燃机可调气门的判断分析主要是依据内燃机的发火顺序,并适当考虑其发火间隔角、配气相位和配气凸轮型线中缓冲段所占曲轴转角等条件因素,确定的转动曲轴两圈就可判断出可否调整气门的简易方法,该方法即易于记忆和掌握调气门的准确性,又有可靠的技术理论作支撑.     

一种简单易学的气门调整方法

发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者（尤其是不经常从事维修工作的装载机用户）常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转１２°（即７２０°／６＝１２０°）就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气４个过程组成,对于每一缸来说,需经过７２０°曲轴转角才能作一次功,…     

农用运输车低温条件下的起动方法

1.冷起动 柴油机未经预热的起动称为冷起动,在气温不低于-15℃时均可采用.其一般方法是:柴油机在起动前,先用手摇柄摇转曲轴(有减压装置的按下减压装置)数圈,待感到轻松时,无电起动装置的按手摇方法起动,有电起动装置的按下起动开关起动.     

单缸柴油机启动困难的检查诊断

一、检查气缸的压缩力和密封性 在没有气缸压力表的情况下,可用下列方法来检查.在不减压的情况下,用启动手摇柄摇转柴油机曲轴,使气缸中活塞进入压缩行程,再继续加力摇转曲轴,若感到后半行程对启动手摇柄有很强的反转力或冲击时,并有摇不转的现象,说明气缸压缩力正常,密封性良好;若在压缩行程加力时,感到压缩阻力增加,但可继续摇转,能克服压缩阻力越过活塞压缩上止点,说明密封性能差,压缩力小.     

曲轴磨床尾架改革

我厂采用MQ 8260型曲轴磨床对曲轴轴颈进行磨削。为了装夹不同车型的曲轴工件,调整头架和尾架间的距离,我们在尾架上添加了两套小装置,它们操作使用灵活,定位可靠、效果良好。尾架移动棘轮扳手(图1)由手柄体6、棘轮7和棘爪5等组成。棘轮7套在齿轮轴8的六角头9上,棘爪座4在装入弹簧3和棘爪5后,固定在手栖体6相应位置上,用电焊点牢。向上提起棘爪帽2,棘爪5可转180°     

加工曲轴导向环新工艺

曲轴导向环是机车柴油机曲轴上的一个关键零件,其质量好直接影响着柴油机运转质量.曲轴导向环由于其内径大、环壁薄,在加工、热处理中极易变形,从而导致工件尺寸和形位公差不合格,出现大量废品.曲轴内、外导向环的结构形状相似,只是某些部位的尺寸不同,曲轴外导向环示意图如图1所示.     

M11-C225型柴油机通气孔喷油雾排查

<正>1台康明斯M11-C225型柴油机使用过程中,从气门室盖通气孔喷出的气体中含有大量机油。为此我们进行的排查如下所述。首先,怀疑是活塞与汽缸壁间隙过大产生"下窜气",造成曲轴箱内气体压力高于大气压力,导致曲轴箱内的气体窜入气门室,并从其通气孔排出。由于"下窜气"严重的柴油机达不到额定功率,于是对该柴油机进行了功率测试,结果该柴油机能达到额定功率且转速并无下降。由此证明该柴油机没有"下窜气"。其次,打开气门室盖后,使柴油机怠速运转,发现Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ缸气门调整螺钉处喷出的机油比较多,气门摇臂     

缸盖油嘴孔镗模胎

在加工6110A 型柴油机缸盖(图1)的油孔时,工件要立式倾斜,两个空间15°必须两次装夹定位,既不安全又不好测量,保证不了加工质量,辅助时间也长,效率低,满足不了生产需要。     

用可调夹具磨削曲轴连杆颈

曲轴连杆颖的磨削是曲轴精加工的重要工序,直接影响到曲轴的质量。为了适应磨削不同规格的曲轴连杆颈,我们设计了一种可调夹具,用来磨削不同规格的六拐曲轴和四拐曲轴的连杆颈。这种可调夹具的结构见图人图1中夹具体为方形的,另一端设有固定V型块民支承曲轴颈的V型块3设计成可调式的,可以沿着夹具体底部的沟槽做轴向移动,以适应加工不同规格曲轴的需要。夹具体底部设有三个沟槽(见五一A剖面),中间的一个沟槽没有铣穿是用来定位的,两边的两个沟槽作为可调V型块8和12O”分度定位讲6的固定螺栓2的滑道。夹具体旁边设有两个构槽9,用于磨削加工…     

调整内燃机气门间隙的快速推算方法

现以6135型内燃机为例,介绍一种内燃机气门间隙快速调整的推算方法.一、配气相位内燃机各缸进气门和排气门的开启、关闭终了时刻,通常都用相对于活塞上、下止点时曲拐位置的曲轴转角表示,这个转角称之为配气相位.不同类型的内燃机,其配气相位也不相同.设进气门开启提前角为α,关闭延迟角为γ;排气门开启提前角为θ,关闭延迟角为β.则各种类型内燃机的配气相位都可以用图1表示.     

新颖的摇摆式镗模

<正> 一、引言机体是整台柴油机的骨架,机体加工质量的好坏,直接影响到柴油机的使用性能和寿命。V型多缸柴油机机体的主轴承孔和左右侧凸轮轴承孔,(简称机体“三孔”)。同一轴线上的各个同类孔同轴度是很重要的,关系到曲轴的共振和粘瓦。由V型机体的结构所决定,凸轮轴和曲轴的窥视孔(俗称“上下窗口”)均较小,且左右凸轮轴承孔布置在机体的内侧(见图1),大功率V型柴油机的缸数多,机身长,如果采用常规的正卧式(即柴油机处于装配位置)的镗削工艺,镗削“三孔”时必须要设置镗杆的中间支承,以克服镗杆下垂,增强镗杆刚性和确保孔的同轴度。最理想