高速列车转向架上方客室噪声传递路径分析

为实现列车低噪声设计,给乘客营造良好的乘车环境,需要对列车车内噪声贡献来源进行探究,而目前对于各个速度下高速列车车内噪声贡献来源的研究还不够全面,全面分析列车车内噪声贡献来源对于实现高速列车噪声与振动控制具有重大意义。基于工况传递路径分析(Operational transfer path analysis,OTPA)方法,以带有受电弓的拖车端部(转向架上方)客室内距离地板1.2 m处噪声作为目标响应点,建立列车客室内噪声的传递路径分析模型,详细分析车内噪声的传递路径贡献量以及声源贡献量。结果表明,列车低速运行时转向架区域贡献占主导地位,当高速列车速度高于300 km/h时主要贡献位置变为受电弓与顶板区域。车外噪声激励以结构传声的形式传播为主,空气传声对车内噪声影响不大。牵引拉杆振动在160～315 Hz的1/3倍频程频带内贡献量较大,受电弓区域振动在250Hz的1/3倍频程频带处贡献量最大,抗侧滚扭杆振动在630Hz的1/3倍频程频带处是主要贡献量。研究结果可为轨道交通车辆噪声与振动控制措施提供指导方向。     

高速列车车内客室端部噪声分布特性与声学模态分析

基于现场测试,对高速列车车内客室端部噪声分布特性进行分析研究。结合车内、车下振动分析和车内空腔声学模态计算,明确车内客室端部噪声分布的形成机理,在此基础上提出高速列车车内客室端部噪声问题的改善建议。研究结果表明,高速列车车内客室端部靠窗位置和过道位置的横向距离为1.2~1.7 m,但靠窗位置的噪声却比过道位置大8 dB(A)左右。车内的噪声和车内、车下的振动加速度在111 Hz附近均存在显著的峰值,这个频率正是列车在250 km/h运行速度下的过枕跨参数激振频率。车内空腔声学模态在111 Hz附近基本上表现为横向两侧大、中间小的状态。车体系统的结构振动和车内声学空腔存在相互耦合的关系,最终导致车内客室端部出现这种特殊的噪声分布。相关研究结果可为研究消除或降低高速列车车内异常噪声的措施提供参考。     

机轮转速模拟系统的设计与实现

为了解决飞机刹车系统在地面试验中存在的低精度、高能耗问题,该文设计了基于LabVIEW的机轮转速模拟系统。该系统通过控制伺服电机输出的转速信号来模拟飞机机轮的转动,进而驱动飞机刹车系统的轮速传感器,使刹车系统不依赖于飞机其他系统而可以进行试验。该系统已成功应用于某型飞机的刹车系统地面模拟试验中,试验结果表明,该系统移动方便、易于操作且大大提高刹车系统的研制效率。     

基于ANSYS的地铁车辆客室座椅安装座设计

客室座椅的安全性和舒适性是设计中人机功能的一个重要方面,其中具有足够结构强度的座椅安装座直接影响座椅的安全性.文中设计了两种不同联接方式的座椅安装座,通过ANSYS软件对其进行静力学强度对比分析,并结合工艺性和美观性选择了一种纵向加强焊接筋板的座椅安装座进行加工生产.     

空间机械臂模拟系统的设计与实现

针对某科技馆的一个科普展品,设计了一种空间机械臂模拟系统。首先对空间机械臂各部分的结构和传动机构进行了设计,利用D—H坐标法建立了机械臂的运动学模型,并进行了其运动学正、反解的求解。然后,构建了空间机械臂的伺服控制系统,开发了上位工控机和底层运动控制器的控制软件。最后,使用Quest3D虚拟现实软件制作了VR机械臂。机械臂模拟系统的工作情况表明,该系统可以满足科普展品的要求。     

液压高速冲击模拟系统

设计了一套液压式高速冲击模拟系统。采用高压蓄能器供油，通过伺服阀控缸系统将液压能转换为冲击能，模拟冲击速度与加速度的动态变化过程，并且具有冲击角度调整功能。介绍了液压冲击模拟系统的组成与工作原理，重点分析了液压冲击机构；建立了基于蓄能器供油的伺服阀控缸系统动态模型，分析了其简化模型和基本特性；分析了冲击动态模型中各参数对于冲击过程的影响。最后介绍了液压冲击模拟系统的原理样机，并给出了冲击试验数据。     

车辆噪声与控制

简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义,分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素,并提出了控制噪声的有效措施。     

车辆噪声与控制

简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义,分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素,并提出了控制噪声的有效措施。     

高速动车组客室气流组织数值仿真分析

高速动车车厢内气流的温度场和速度场是研究列车内气流组织的基础。采用CFD仿真技术对某高速动车组通风系统的性能进行数值计算,并引入UIC-533标准,利用乘客区气流的温度和速度测点值,验证了通风系统对人体舒适度的合理性。这种理念在动车通风系统的设计上有很好的参考价值。     

自动车辆识别系统的设计与实现

在电子不停车收费系统中,自动车辆识别技术是收费系统的核心部分.文中讲述了自动车辆识别的实现过程,并利用VxD技术实现Win98下的硬件中断,以满足不停车收费系统对实时性的要求.     

富氮气体模拟系统设计及实现

围绕机载惰化系统产生富氮气体流量及氧浓度指标，设计并实现了富氮气体模拟系统及其控制系统，在试验室模拟富氮气体流量和氧浓度。利用压缩空气和工业氮气混合，并基于电液伺服调节方法实现混合气体的流量和氧浓度的闭环控制。上位机采用LabVIEW软件及信号调理系统完成数据的采集、处理和输出，利用PID控制算法实现过程控制。基于压力反馈和继电器开关控制空压机启停，使得空气源出口的压力在合适范围，进而确保混合气体流量的静态稳定性。给出了几组混合罐内富氮气体压力、流量、氧浓度试验测试曲线，结果表明该系统模拟的富氮气体流量和氧浓度连续可调，控制精度满足指标要求。     

南宁地铁车辆客室照明驱动电源模块故障分析

针对南宁地铁某项目车辆客室照明驱动电源模块在应用中频繁发生的短路故障,从驱动电源模块的组成和控制原理进行分析,发现驱动电源模块故障的根本原因为冗余电路设计不良,导致客室照明驱动电源模块内部的DC48V电源模块长期处于不良的工作状态,导致驱动电源模块故障。提出优化驱动电源模块冗余电路的解决方案,并通过实验证明该方案,确保改进后安全、可靠。     

DKZ4型车辆安装客室空调可行性研究

原有的DKZ4型车辆未考虑安装客室空调,所以其原车体结构及车内设备布置对空调系统的安装产生了很大限制。最主要的限制是空调机组的高度和风道的布置。因此给DKZ4车辆加装空调机组时,其选型、空调机组及辅助设备的布置要充分考虑原车体钢结构强度、刚度、车内设备安装、检修空间、客室净空高、车辆辅助电源容量及钢结构焊接工艺性等因素的影响。文中根据DKZ4车辆的原有特征,分析了包括空调系统的设计选型、设备布置、风道阻力、客室温度场、气流组织分布、钢结构制造工艺性等各方面的因素,研究了其安装空调的可行性,并给出了空调安装的可行性方案。     

地铁车辆客室侧墙板安装工艺浅析

以沈阳地铁二号线样车的客室侧墙板安装为例,结合侧墙板的工艺流程对侧墙板安装进行工艺分析,并进行探讨。同时,分析了侧墙骨架模块化设计对侧墙板工艺安装的影响。     

高速数据采集系统的设计与实现

高速数据采集技术是宽带模拟信号数据采集的关键技术,在现代仪器仪表等领域中得以广泛应用。本文介绍一种２５０ＭＳＰＳ数据采集存储卡及其与计算机接口电路的工作原理、设计原理、设计思想和实现方案。     

高速电梯的振动与噪声

一、前言乘坐舒适,振动与噪声小,是高速电梯应具备的重要条件。目前高速电梯存在的振动和噪声有:(1) 随着电梯高速化而引起轎廂的水平振动;(2) 电梯起动和减速时引起的轎廂的垂直振动;(3) 机房发出的电动机的交流声以及曳引轮与钢丝绳的摩擦声在井道内传播给轎     

高速贴片机控制系统的数据库设计与实现

贴片机控制系统高速完成精确贴片,与软硬件系统综合优化设计密不可分。在硬件结构及成本改进空间日趋减小的情况下,若想进一步提高贴片效率,软件的设计与优化就显得尤为关键。针对传统设计中的不足,根据贴片机工作实况进行功能分析,对贴片机的数据库系统进行E-R模型概念分析与基于3NF范式的逻辑设计。设计的数据库系统在高速贴片机样机上获得成功运用,与同类型机相比,当存储数据量相同时,访问处理数据的时间得到加快且不会产生更新异常和数据冗余。     

多通道高速数据采集系统的设计与实现

为了解决多通道数据的高速采集问题,文中讨论了一种基于LabVIEW平台的USB多通道高速数据采集系统的设计方案.该系统采用了USB芯片CY7C68013和A/D转换芯片MAX1320并配合FPGA技术实现多通道数据的高速同步采集,同时基于LabVIEW开发平台采用多线程技术实现了对多通道采集数据的文件存储、显示和分析.经调试应用证明,该系统运行稳定,数据采集可靠实时.     

高速列车客室内部噪声舒适性评价指标的研究

研究适用于我国高速列车的车内噪声指标,成为高速列车舒适性研究的重要部分。采用等效连续A声级作为噪声评价指标,应用统计学原理对高速列车客室内噪声舒适性进行了多元回归分析,同时给出基于符合我国高速列车车内噪声舒适性要求的噪声设定值推荐范围。     

语音玩具噪声测试系统的设计与实现

针对语音玩具噪声测试容易产生声音互相干扰的问题,对噪音测试流程进行了细致的研究,提出了运用PLC控制自动定位、视频画面实时监控、人机互动数据存储等先进制造技术,设计了1套可由单人实现的语音玩具噪声测试系统。该系统运用PLC控制技术实现语音玩具最大发音点的准确定位,运用视频实时监控技术和人机交互技术,实现对处在不同空间的测试系统的操作控制。测试结果表明,该系统结构设计合理,自动化程度高,可视化操作简单易学,能提高测试准确性和测试效率,降低人力成本,增加实验室经济效益。