国外汽车轮毂轴承的发展

汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供精确的向导。轮毂轴承既随径向载荷又承受轴向载荷,是一个非常重要的安全件。现在国产车大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承,这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、加脂     

成对配置圆锥滚子轮毂轴承的寿命计算

根据整车结构、路况和驾驶操作等诸因素的影响，对汽车轮我轴承的受力作了综合分析，从而推导出了轮我轴承的寿命计算步骤和具体公式。附图4幅，表1个。     

汽车轮毂轴承模拟试验技术

介绍了LGM-15/45汽车轮毂轴承模拟试验机，对富康轿车前轮毂轴承及桑塔纳轿车后轮毂轴承进行模拟试验。并对桑塔纳轿车在运行过程中轴承出现的微动磨损现象进行了故障再现，探索了微动磨损的试验方法。开展了桑塔纳轿车前轮毂轴承喷泥砂试验，制定了试验规范和评判标准。     

汽车轮毂轴承装置

本文介绍了一套轮毂轴承装置，属于圆锥滚子轴承，其内圈表面和圆锥滚子表面均有渗碳层和渗氮层。     

轮毂轴承对车轮晃动的影响

针对汽车在进行道路试验时出现的车轮晃动现象,进行了检查、试验验证和原因分析,结果发现,车轮晃动除轮毂轴承的游隙影响之外,相关配合零部件的精度也是其关键影响因素,并提出了改进措施。     

提高轮毂轴承锻件材料利用率的方法

采用压力机自由冲孔－辗扩工艺,得到和成品套圆形状相似的毛坯,即减少了车加工的加工余量,又得到了较为理想的金属流线。     

一种汽车轮毂轴承的自动装配线设计

针对手工装配汽车轮毂轴承生产效率低,装配质量难以保证等缺陷,设计了夏利轿车前轮毂轴承的自动装配流水线。     

Ni-P-金刚石化学复合镀层的耐磨性

研究了Ni-P镀层、Ni-P-纳米金属石及Ni-P-微米金刚石复合镀层在不同的热处理温度、载荷及金刚石含量下的耐磨性，并分析了复合镀层提高基质金属耐磨性的机理。结果表明：三种镀层的磨损量均随着热处理温度的提高而下降，并在400℃时达到最小值；载荷增加，磨损量增大，在不同热处理温度及载荷下，Ni-P-微米金刚石复合镀层均显示出最好的耐磨性。当微米金刚石加入量在4-8g/L时，镀层的耐磨性最好。复合镀层提高耐磨性的原因在于复合粒子在基质金属表面形成突起，起到了支撑载荷、避免粘着磨损及减小摩擦系数的作用。     

Ni-P-Cr2O3化学复合镀层耐磨性的研究

研究了热处理对Ni-P-Cr2O3化学复合镀层组织结构、硬度及耐磨性的影响，并与Ni-P镀层作了对比。结果表明，镀层的摩损规律与硬度变化规律不同，采用正确的热处理工艺，可使镀层的硬度及耐磨性显著改善。     

化学复合镀Ni-P-SiC-MoS2镀层的研究

利用化学镀的方法在GCr15钢的基体上沉积了N i-P-SiC-MoS2复合镀层,借助于扫描电镜、X衍射分析仪、显微硬度计、M-2000型磨损试验机等设备对复合镀层的表面形貌、成分、结构、硬度及其耐磨性等作了综合分析。结果表明,SiC、MoS22种粒子同时加入N i-P合金基质中所得到的N i-P-SiC-MoS2复合镀层镀态时为非晶态结构,且复合镀层的硬度低于N i-P-SiC而高于N i-P-MoS2镀层;N i-P-SiC-MoS2复合镀层摩擦磨损性能最好,是一种具有良好耐磨性及自润滑性的复合镀层。     

化学复合镀层在NaOH中耐磨蚀性研究

研究了介质中NaOH浓度、镀层Cr2O3含量及热处理条件对低磷N i-P-Cr2O3化学复合镀层耐磨蚀性的影响,并与N i-P化学镀层进行了对比。结果表明:镀层的耐磨蚀性与介质中NaOH浓度呈线性关系,在任何NaOH浓度下复合镀层的耐磨蚀性均优于N i-P镀层;镀层Cr2O3质量分数在8%左右耐磨蚀性达到最佳值;经适当的热处理可显著提升镀层的耐磨蚀性。     

碳纤维复合材料化学镀铜工艺研究

金属化技术问题使碳纤维复合材料在航空航天领域的应用受到很大限制。化学镀铜工艺是碳纤维复合材料实现金属化的重要途径。文中介绍了碳纤维复合材料的化学镀铜工艺研究过程,采用单因素试验方法进行一系列试验,得出了较好的化学镀铜溶液配比。主要研究了化学镀铜溶液中铜离子含量、pH值、甲醛含量、温度、搅拌因素对化学镀铜的影响。根据化学镀铜的反应机理以及影响镀层沉积速率和镀层外观的不同因素,最终得出碳纤维复合材料化学镀铜的最佳工艺范围。     

基于化学复合镀的快速原型模具生产工艺研究

在快速原型熔融沉积产生的ABS零件芯模上,采用化学镀技术,镀覆一层Ni-P/PTFE合金层.使得利用零件芯模硅胶注塑和电铸成形,得以顺利、高效地进行.     

纳米TiO2化学镀层的研究

采用化学镀的方法，在镀液中加入纳米TiO2微粒，通过超声波分散与磁力搅拌结合，使纳米粒子与基质金属共沉积得到纳米TiO2复合镀层。通过物相分析以及硬度测试等手段对复合镀层进行了分析，并对复合层的光催化特性进行了研究。得出结论，采用纳米复合化学镀可以在基本不损失光催化活性的条件下得到耐磨的光催化复合材料。对于光催化器件具有重要的意义。     

复合镀覆球轴承微动磨损试验研究

利用化学复合镀的方法在轴承钢球表面镀覆一层Ni-W -P/BN多元复合镀层 ,其滑动摩擦系数大大降低 ,耐磨性能显著提高。钢球在受到法向交变载荷后 ,所引起的微动损伤相对减少 ,从而延长了轴承钢球的使用寿命     

桨-毂轴承材料扭动微动磨损行为研究

采用面接触扭动微动形式,以动力定位系统可调距螺旋桨桨-毂轴承摩擦副材料(CuNiAl-42CrMo4)为对象,以不同的角位移幅值模拟海水波动影响下的微动磨损行为,并结合扫描电子显微镜和超景深三维显微镜对磨痕形貌进行分析,探究桨-毂轴承摩擦副材料扭动微动磨损规律。结果表明,随着角位移幅值的增加,扭动微动依次运行于部分滑移区、混合区、滑移区,摩擦因数减小,同时磨损量增加,微动损伤中剥层机制所占的比例逐渐增加,且由于疲劳裂纹扩展的不利影响,实际运行过程中要尽量避开混合区。     

Ni-P-CaF2化学复合镀层的制备及自润滑性能研究

制备了以45#钢为基体的Ni-P-CaF2化学复合镀层并研究了该镀层的制备工艺;介绍了CaF2固体自润滑微粒镀前预处理技术,对镀层的表面形貌、结构、孔隙率等性能进行了分析;对复合镀层的自润滑性能进行了测定.研究表明:提出的所述复合镀层的工艺配方能够较好地完成复合镀层的施镀,得到非晶态的镀层;阴离子表面活性剂加非离子表面活性剂能够使微粒更好地分散在镀液中;常温下,Ni-P-CaF2复合镀层的自润滑性能较差.     

环氧树脂复合涂层耐用磨性的研究

研究了石墨含量对环氧树脂复合涂层的滚动摩损性能的影响.结果表明,随石墨含量的增加,涂层的滚动磨损量减少.在砂粒高速冲刷时,石墨存在反而使冲刷性能恶化.随石墨含量增加,低角度冲刷时磨损量增加的更快.