商用车轮胎实际道路耗油量测试实例与探讨

测试商用车用12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎产品的实际道路耗油量，并探讨轮胎滚动阻力系数与油耗量的关联性。采用车队安装节油轮胎前后油耗量对比的方法进行测试，并与国内某品牌G轮胎对比，整车安装22条轮胎，使用欧曼GTL同一辆车循环测试；测试期间为同一驾驶员，测试路线为荣成收费站至莱西收费站，往返1次作为1次有效测试，每组轮胎往返2次；轮胎安装TPMS智慧系统，监控胎压和胎温等信息；使用V-BOX、红外热成像仪等测试设备进行数据收集。结果表明：12R22.5 CST113A低滚动阻力轮胎的百公里耗油量较G轮胎降低4.9 L，降低比例为11.9%；推导出轮胎滚动阻力系数与耗油量的关联性为滚动阻力系数每降低10%，耗油量降低3.7%。     

具有改良静电荷放电特性的充气轮胎

本发明介绍了一种具有改良静电荷释放性能的汽车用充气轮胎。本发明更具体地介绍了胎面具有改良导电性的充气轮胎。近年来，降低汽车耗油量的需要与日俱增。轮胎性能，特别是构成轮胎胎面胶料的滚动阻力对油耗有巨大的影响。现今已开发出了具有低滚动阻力的胎面胶料。     

韩泰公司开发超级节油轮胎

英国《轮胎与配件》2006年5期150页报道:韩泰轮胎公司宣布,它开发了一种称作fx-Opti mo的超级节油轮胎。该轮胎通过降低滚动阻力,极大地提高了汽车燃油效率。为研制这种轮胎,韩泰投入了100亿韩元,花费了5年时间。该公司暗示,这次发布的新胎将构成公司以混合动力汽车市场为目标的“绿色战略”的基础。韩泰说,与现有同规格轮胎相比,新胎滚动阻力降低25%,耗油量可减小3%。此外,与现有轮胎相比,新胎还提高了抗湿滑性能。通常降低滚动阻力会增大磨耗量,但是这种产品的耐久性能与现有轮胎相当。韩泰公司还获得了装备由韩国国内汽车公司开发的混合…     

专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值

美国高等研究院交通研究科的报告表明,只有在不缩短轮胎使用寿命的前提下,降低滚动阻力、节约燃油支出才是有价值的。不注意轮胎的充气压力和日常维护,只规定必须给出轮胎滚动阻力数据是没有用处的。美国轮胎工业协会官员称,降低轮胎滚动阻力从而提高燃油经济性缺乏充足证据。滚动阻力越小,路面抓着能力越低,车辆的安全性能越差。如果为了降低滚动阻力而减小胎面厚度,从而影响轮胎寿命,产生更大量的废胎,同样是不应该的。轮胎制造商应该在不损害轮胎寿命、不增大废胎总量的前提下,进一步降低滚动阻力。专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值…     

降低295/75R22.5规格轮胎滚动阻力的研究

本文研究了295/75R22.5规格滚动阻力降低的方法,采取改进轮胎结构设计,调整轮胎骨架材料、带束层结构、部件尺寸等技术措施来降低轮胎滚动阻力。经过各种方案实验数据对比,得出降低轮胎滚动阻力较为可行的方法,使得该规格轮胎滚动阻力达到美国Smart Way要求的拖车轮胎5.2的标准。     

轮胎滚动阻力与花纹特性的相关性研究

研究花纹特性（饱合度及形态）对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：轮胎花纹饱和度降低,纵向花纹轮胎的滚动阻力基本保持不变,横向花纹轮胎的滚动阻力持续增大,混合花纹轮胎的滚动阻力先减小后增大;纵向花纹对滚动阻力的贡献相对较低,横向花纹对滚动阻力的贡献较高,混合花纹对滚动阻力的贡献介于横向花纹与纵向花纹之间;低滚动阻力轮胎的花纹饱和度宜在70%左右。     

轮胎的摩擦与滚动阻力

<正>汽车因轮胎滚动阻力而多消耗汽油。汽油燃烧排出的温室气体量有85%以上是因滚动阻力。因此降低滚动阻力是轮胎开发最重要的环境对策。本文分析轮胎滚动阻力的产生机理,并介绍降低滚动阻力和提高摩擦力的方法。1轮胎滚动阻力的产生机理轮胎产生滚动阻力主要有3个原因:(1)轮胎变形时其构成材料的能量损失;(2)轮胎与路面摩擦产生的阻力;(3)轮胎受到的空气阻力。轮胎与路面接触会产生变形,由于轮胎具有     

胎面胶对全钢子午线轮胎滚动阻力影响的有限元分析

以12R22.5全钢子午线轮胎为例,利用有限元方法建立全钢子午线轮胎稳态滚动温度场和滚动阻力仿真模型,分析胎面胶对轮胎滚动阻力的影响。结果表明,与采用传统配方胎面胶的轮胎相比,采用低滚动阻力配方胎面胶的轮胎滚动阻力显著减小,采用低滚动阻力配方胎面胶是降低轮胎滚动阻力最直接有效的方法。     

轮胎滚动阻力影响因素及测试方法

分析影响轮胎滚动阻力的因素并介绍滚动阻力测试方法。在胎面胶中合理使用BR、S-SBR、白炭黑和高芳烃油，骨架材料使用芳纶帘线，均可降低轮胎滚动阻力。此外，轮胎的子午化、扁平化和无内胎化的结构变化也可有效降低滚动阻力。滚动阻力测试方法主要有测力法、测扭矩法、测功率法和测减速度法。     

轿车子午线轮胎带束层结构对滚动阻力的影响

研究带束层帘线角度和骨架材料强度变化对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明:在其他工艺参数相同的情况下,带束层帘线角度增大,轮胎滚动阻力增大;钢丝帘线强度增大,轮胎滚动阻力降低;而轮胎质量增大,轮胎滚动阻力增大。     

绿色轮胎驱动白炭黑产能扩张

<正>绿色轮胎(低滚动阻力轮胎)的白炭黑消耗量是普通轮胎的两倍。采用沉淀法白炭黑与硅烷偶联剂配合使用的轮胎滚动阻力大幅降低,燃油消耗量降低8%以上。近年来绿色轮胎产量快速增长。据行业研究咨询机构IHS Market公司报告,2018年低滚动阻力轮胎在全球轮胎市场的份额预计由2016年的34%增至45%;2013—2018年低滚动     

湿法白炭黑母胶成功用于八亿橡胶轮胎生产

正2017年12月26日,从青岛市产品质量监督检验研究院传来喜讯,八亿橡胶公司应用白炭黑湿法混炼胶生产的轮胎,经滚动阻力实验室检测,滚动阻力达到4.841N/kN较正常轮胎滚动阻力6.202N/kN降低21.94%,标志着湿法白炭黑母胶可成功用于八亿橡胶轮胎生产。据悉,白炭黑是绿色轮胎的理想填料,将其应用于轮胎,可以降低胶料的生热、滞后和轮胎的滚动阻力,并     

轮胎带束设计对滚动阻力的影响

研究只调整轮胎的带束角度或材料对轮胎滚动阻力的影响。试验结果表明,在同样的条件下,带束角度的变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束角度增大,轮胎滚阻增大;在同样的条件下,带束材料的强度变化,轮胎的滚动阻力会相应发生变化,带束材料强度增大,滚阻降低;同时轮胎重量增大,轮胎滚动阻力增大。     

轮胎滚动阻力特性的探讨

概述了影响轮胎滚动阻力各种因素,包括轮胎材料、使用条件、路面状况以及燃料消耗等;介绍了滚动阻力的各种计测方法和ISO标准测试计算方法,以及预测方法:总结了降低轮胎滚动阻力的各种措施等。     

转化炭黑研制的进展

轮胎工业的主要任务是在保证轮胎高安全性（较高的湿路面抓着性能）的前提下兼顾低的油耗（低的滚动阻力）和高的里程（较高的耐磨性）。滚动阻力是耗油的主要原因,因此降低滚动阻力是轿车轮胎,尤其是载重轮胎优先要考虑的。由于载重轮胎的负荷较高,滚动阻力对其燃油消...     

C1型轮胎滚动噪声试验研究

基于欧盟ECE R117轮胎标签法,研究C1类轮胎滚动噪声的测试。结果表明：在不考虑花纹类型、速度级别等因素的情况下,轮胎最大与最小滚动噪声声压级相差7 dB（A）;轮胎滚动噪声、湿地抓着性能与滚动阻力之间并不存在显著相关性,可以通过轮胎结构优化降低轮胎噪声,而不影响轮胎的湿地抓着性能和滚动阻力。     

C1类轮胎滚动噪声测试研究

基于欧盟ECE R117轮胎标签法,研究C1类轮胎滚动噪声的测试。结果表明:在不考虑花纹类型、速度级别等因素的情况下,轮胎最大与最小滚动噪声声压级相差7 dB(A);轮胎滚动噪声、湿地抓着性能与滚动阻力之间并不存在显著相关性,可以通过轮胎结构优化降低轮胎噪声,而不影响轮胎的湿地抓着性能和滚动阻力。     

轮胎胎面胶的制备方法

本发明旨在介绍在不损害轮胎在潮湿路面上制动性(抗湿滑性)的前提下,能大幅度降低滚动阻力的轮胎胎面胶的制备方法。近来,以节省能源为目标,正在积极地开发减少燃料消耗的汽车。在此形势下,开始试图降低汽车重要部件之一——轮胎的滚动阻力。不过,在以往降低轮胎滚动阻力的尝试中,系着眼于降低冠部胎面胶的滞后损失,因为这部     

高分散性沉淀法白炭黑在轮胎中的应用研究

利用沉淀法白炭黑与溶液聚合物和偶联剂配合,配方设计人员在成功地降低了轮胎胎面滚动阻力的同时提高了湿路面牵引性。用高分散性白炭黑替代普通白炭黑能改善胶料的加工性能和提高耐磨性能。仍有必要进一步降低滚动阻力,而使用沉淀法白炭黑是方法之一。含沉淀法白炭黑尤其是高分散性白炭黑的胶料降低了轮胎的滚动阻力和提高了轮胎多个部位的其它性能。我们认为,使用沉淀法白炭黑不仅有助于轿车轮胎,而且有助于其它轮胎产品达到新的低滚动阻力要求。     

汽车轮胎滚动阻力及其测试方法

汽车轮胎在滚动过程中,其滚动阻力约占汽车总阻力的20%,如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力,降低2%～3%燃油的话,加强对轮胎滚动阻力水平的控制,对汽车燃油经济性的贡献将是显著的,而且可以在较大范围内得以实现。