泥浆泵运动学、动力学分析

通过对一种钻井用NB8-600泥浆泵的结构特点、工作机理的研究和分析，采用机械设计自动化软件(Pro／E)建立了泥浆泵的三维实体模型，实现了对泥浆泵主要运动部件的运动学和动力学分析计算。在简化结构后，建立了泥浆泵的运动方程却解析计算模型，并通过软件的分析验证找到了泥浆泵的运动规律、受力情况和整体性能。为优化和改进泥浆泵的结构。提高泥浆泵的综合机械性能提供了理论依据和方法。     

重型变速器轻量化壳体有限元分析与试验研究

重型变速器壳体轻量化设计对整车轻量化具有十分重要的意义,利用Hypermesh软件对某双中间轴重型变速器铝壳体建立有限元分析模型,应用有限元分析软件ABAQUS对模型进行计算,得出变速器铝壳体的应力和变形,并分析了壳体结构强度。同时对变速器副箱壳体有限元分析结果进行了台架试验,将有限元计算结果与试验结果进行对比研究,研究结果表明,计算结果与试验结果基本一致,从而验证了变速器壳体分析的正确性,这些研究结果为变速器壳体轻量化设计和制造提供了重要的参考价值。     

虚拟样机技术在泥浆泵仿真中的应用

根据泥浆泵的特点和现状,应用ADAMS虚拟样机软件对泥浆泵进行了仿真分析计算,结果表明,应用虚拟样机技术可以较好地解决泥浆泵开发设计中的一些技术难题.     

某轻卡变速箱壳体开裂原因CAE分析

以某轻卡变速箱壳体为研究对象,为了分析变速箱壳体开裂原因,计算了各轴承对变速箱壳体的作用力,在workbench软件里建立变速箱壳体有限元模型,对变速箱壳体进行模态和结构强度分析,通过计算结果分析:得出了变速箱壳体应力云图与应变云图,找出了变速箱壳体结构薄弱区域,为变速箱壳体结构优化提供了理论依据。     

高压乳化液泵壳体有限元分析

以BRK500/37.5型高压乳化液泵壳体为研究对象,通过SolidWorks三维软件建立了高压乳化液泵壳体的三维实体模型,然后利用ANSYS WORKBENCH和SolidWorks之间的无缝连接,将做好的三维实体模型导入到ANSYS WORKBENCH软件中去,然后对高压乳化液泵壳体进行了有限元模态分析,从理论上得到了高压乳化泵壳体的多阶固有振动频率和振型特征。在此基础上对高压乳化泵壳体进行了分析,找到了高压乳化液泵壳体振动的敏感区域,为进一步高压乳化液泵壳体结构的改进和优化设计提供了良好的技术支持。     

轻卡变速箱壳体有限元及试验模态分析

变速箱壳体出现破裂,对其进行理论分析。以某轻卡变速箱壳体为研究对象,在ANSYS Workbench12.0软件中建立轻卡变速箱壳体的有限元模型,通过对变速箱壳体进行有限元模态分析得到壳体的固有频率和振型。同时采用锤击法对其进行试验模态分析,获得壳体的模态参数。将有限元及试验模态分析的结果进行对比,验证了有限元仿真分析的正确性和可靠性,得到了变速箱壳体在低阶频率范围内各阶模态的动态特性,为变速箱结构的进一步改进提供了理论依据。     

MG300/700-WD型采煤机牵引部壳体使用性能的研究

以MG300/700-WD型采煤机壳体为研究对象,采用Solidworks和ABQUAS软件建立仿真模型,从壳体的应力变化、位移变化两方面,对壳体的结构进行仿真分析研究,由此,掌握了壳体运行过程的变化规律,并对其结构进行优化改进设计,以提高壳体的结构性能、保证采煤机的生产效率。     

变速箱后壳体开裂分析及优化设计

以变速箱为研究对象,通过对变速箱后壳体、后盖试验时开裂位置、后壳体及后盖结构的分析,给出了后壳体的优化设计方案。针对优化后的后壳体及后盖,应用Pro/E软件建立三维数模,并应用ANSYS Workbench软件进行强度分析,得出的后壳体满足设计要求。     

燃油调节器壳体设计

为了使燃油调节器壳体国产化,通过逆向工程对壳体结构进行设计。利用有限元分析软件ANSYS进行了结构强度分析,试制产品并进行了试验研究。验证了燃油调节器壳体国产化的可行性。     

汽车变速器壳体振动频率响应特性方法研究

针对汽车变速器壳体局部断裂失效的问题,提出一种利用动刚度特性分析变速器壳体局部変形特性的方法,并对危险频率下的壳体结构进行改进分析。以一种前橫置变速器壳体为研究对象,运用Hyperworks软件建立有限元模型,对目标壳体输入轴轴承孔关键点处施加激励,采用振动传递函数的方法,对振动强烈的变速器后壳体进行振动频率响应特性分析,获得变速器后壳体悬置点加速度频响曲线和动刚度频响曲线。进而对变速器后壳体结构进行改进,并对改进后结构进行软件验证分析。研究表明,动刚度频响曲线评价方法是一种能直观准确反应壳体结构与变形的关系,能够准确找到需要改进的壳体频率区间及部位的有效方法,并且改进的壳体结构可以有效改善壳体结构的振动特性。     

基于ANSYS的船用推力轴承壳体优化设计

采用有限元软件ANSYS对船用推力轴承壳体进行了优化设计研究.建立了推力轴承壳体三维模型,根据轴承实际应用工况对其进行约束和载荷施加,获得了壳体应力及变形云图.在保证推力轴承安全的前提下,以减少质量为目标,对壳体结构尺寸进行了优化.对比分析结果表明,优化后壳体尺寸更加合理,大大降低了设备重量.     

3200 HP五缸钻井泥浆泵水力性能分析

针对增加泥浆泵易损件使用寿命的设计目标,对泥浆泵液力端进行水力学分析,根据MATLAB软件定性分析泥浆泵排出管汇的流量脉动情况,通过Fluent软件设置泵阀处流体边界条件,模拟泵阀处泥浆的流动状态,分析泵阀处泥浆的速度以及对泵阀结构的压力冲击情况,以此改进泥浆泵易损件的结构来提高其使用寿命.最终实现钻进泵的轻质量、大排...     

高压乳化液泵壳体的有限元模态分析

以BRK500/37.5型高压乳化液泵壳体为研究对象,通过UG软件建立了壳体的三维实体模型。由于乳化液泵壳体的结构比较复杂,因此在建立其有限元动力学模型之前,进行了一定的简化,忽略了壳体受载较小或影响甚微的区域,如圆角、倒角、凸台、放油孔及各种螺栓联接孔等小结构。最后利用ANSYS WORKBENCH软件进行了壳体的有限元模态分析,得出其多阶固有频率和振型。通过分析,找出了乳化液泵壳体振动的敏感部位,为壳体结构的改进和优化设计提供了理论依据,具有重要的工程实用价值。     

基于ANSYS对数控机床防护门的瞬态分析及优化

防护门作为数控机床的主要安全部件,其结构强度和刚度对机床的安全性起着至关重要的作用。在投入生产前,运用仿真软件进行优化设计往往能在很大程度上提高其质量并节约大量成本。以青海重型机床厂生产的数控机床防护门为研究对象,通过Solidworks软件建立防护门壳体的三维实体模型,利用ANSYS软件对防护门壳体的不同区域施加一系列冲击载荷,进行有限元瞬态分析,仿真得到了该壳体在不同工况下的应力、位移云图。在此基础上对防护门壳体的结构进行优化,优化结果表明:当防护门壳体采用圆角结构时,极大地提高了其稳定性和抗冲击性能。     

几种参数对复合材料圆柱壳体振动特性的影响

以纤维增强复合材料层合壳体结构为研究对象,采用有限元分析软件,对纤维增强复合材料壳体进行了研究,分析边界条件、纤维铺层角度、铺层数目和壳体几何参数对壳体结构振动特性的影响.通过分析发现,不同的边界条件、纤维铺层角度和铺层数目对壳体的振动特性影响很大;在自由-自由边界条件下,长径比和径厚比的变化对壳体频率影响较小;随着边界条件的变化,长径比和径厚比的变化对壳体频率的影响逐渐增大.     

采煤机截割系统壳体设计可靠性研究

通过对采煤机截割部件进行受力分析,用三维制图软件SolidEdge建立了采煤机截割系统壳体三维模型,并对工况下截割系统壳体进行了仿真分析;针对仿真结果进行了应力分析,并对应力集中点加强板进行了改进,同时对截割系统中壳体铸造材料的机械性能进行了说明,从受力情况和材料性能两方面进行了壳体设计可靠性的研究。     

基于Romax的八速选择性输出变速箱壳体建模及模态分析

作为汽车传动系统中最重要的组成部分之一,变速箱为汽车提供最为适宜的转速和扭矩,以应对不同的行驶工况,保证整车系统的正常运行。以八速选择性输出变速箱壳体为对象,应用Pro/E软件建立新型八速变速箱壳体三维实体模型,同时利用Hyper Mesh软件对壳体模型进行有限元分析,基于Romax Designer平台完成了变速箱壳体的模态分析。通过分析模态振型特征,直观研究变速箱的动态特性,发现其刚度薄弱环节,为变速箱箱体的结构设计提供参考依据。     

轮毂电机外壳的轻量化应用研究

为了进一步降低轮毂电机的壳体重量并提升使用稳定性和可靠性,以ANSYS仿真分析软件为基础对轮毂电机壳体的受力状态进行了研究,以减少壳体质量为目标对轮毂电机的外壳进行了结构优化设计。根据实际研究表明,优化后的壳体在保证受力状态不变的情况下,整体质量降低了22.8%,壳体上的最大应力比优化前降低了27.4%,变形量比优化前降低了11.2%。     

救生舱壳体抗爆性能分析及优化设计

在对典型井下救生舱壳体形状及结构进行分析的基础上,设计出了适合我国煤矿井下实际环境需求的救生舱壳体,并利用有限元软件ANSYS对设计的救生舱壳体进行数值模拟计算及抗爆性能对比分析,最终得到最优的救生舱壳体结构,为较高抗爆性能和低成本的救生舱壳体研发提供了理论依据。     

推力脉动引起的水下高速航行器振动响应研究

尾部推力脉动会引起水下高速航行器的冲击和振动,直接影响航行器壳体强度和航行稳定性。文中研究了推力脉动对水下高速航行器壳体振动的影响。以ANSYS有限元分析软件为平台,建立壳体3D有限元模型,进行了壳体整体模态分析和轴向推力脉动振动响应分析。计算结果表明尾部推力脉动会引起航行器壳体沿轴向的伸缩振动,壳体上位置离激振力越远,受到的径向振幅越大。