聚酯钢化棕丝新结构橡胶骨架材料

介绍聚酯钢化棕丝橡胶骨架材料的性能特点、聚酯钢化棕丝是整体实心无捻结构,能够充分发挥聚酯材料耐疲劳、伸长小的特性,将其作为传动带骨架材料,可使带体运转过程中受力均匀、不松散、不跑长、耐屈挠,提高使用命。同时可节省胶料,达到节能减排、减少环境污染的效果,     

提升聚酯钢化棕丝骨架材料在V带应用效果的研究

通过选择使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能:在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯钢化棕丝性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;添加动态黏合体系增加聚酯钢化棕丝线绳在V带使用过程中的动态黏合性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝骨架材料的技术优异性能;在V带生产过程中加强工艺管理控制保证V带质量稳定性能,体现应用聚酯钢化棕丝的技术优势。     

聚酯钢化棕丝新结构橡胶骨架材料的 诞生与产业化

众所周知,橡胶产品遍布于工业、农业以及人们日常生活的各个领域。绝大多数橡胶产品都是由橡胶和骨架组成。骨架材料对于橡胶产品寿命起着决定性的作用。特别是在传动带中,95%的受力由骨架材料所承受,所以它的好坏对传动带的质量和寿命起着十分关键的作用。骨架是由其的结构形式组成,在骨架材料的发展历史中,很长一段时间里,一直都是在骨架所用的材料上做文章,从棉纤维到人造纤维再到化学纤维,虽然,橡胶制品的质量和寿命都有所提高,但是还没有从根本上解决传动带跑长、寿命短的世界性难题。这都是由于纤维绳的捻制结构造成的。人们终于发现,一味的改变骨架材料已经走到了尽头,只有在结构上找出路,才有可能从根本上克服纤维骨架材料的致命弱点。以美国、德国、日本为代表的工业强国在六、七十年代就围绕骨架材料的结构进行了大量的研究。美国在1977年研制出一种棒棒结构的专利产品（专利号：US4052909）,但是,由于没有很好的解决与橡胶粘合的问题而宣告失败。改变骨架材料成了历史的必然。威海天乘滑轮特种带芯有限公司生产出一种整体实心无捻结构的橡胶骨架材料——聚酯钢化棕丝（注册商标为“申余骨架”）,并实现了批量生产。获得了传动带、运输带两项发明专利,（专利号：ZL00110179.X. ZL00107472.5）取得了自主知识产权。（查新号：201006310156）2010年11月22日这种世界首创的聚酯钢化棕丝通过了中国石油化工联合会组织的技术成果鉴定。     

普通V带骨架材料与结构的优化

摘要: 通过选择使用高模量低收缩聚酯线绳或钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能;V带外包布采用粘合增强型帆布提升V带包布的粘合性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命;提高工艺管理控制水平是保证了V带骨架材料及结构的优化。     

聚酯钢化棕丝在V带中的应用

对比研究聚酯线绳与聚酯钢化棕丝的性能及其在V带中的应用。结果表明:与聚酯线绳相比,聚酯钢化棕丝的直径、断裂强力、断裂伸长率和定负荷伸长率均较小,与天然橡胶间的粘合强度较大,高温下的干热收缩率较大;与成品聚酯线绳V带相比,聚酯钢化棕丝V带的整根拉伸强度和参考力伸长率较小,线绳拔脱强度较大,疲劳寿命延长,经济效益提高。     

V带结构与材料的优化

优选V带（B型）骨架材料、包布和底胶挤出口型。结果表明：采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作骨架材料,采用粘合增强型涤棉混纺帆布作外包布,采用高口型挤出底胶,制备的V带粘合性能和耐疲劳性能较好,使用寿命显著延长。     

聚酯软线绳的生产和应用

近年来,国内普通V带正在向结构线绳业、骨架聚酯化、胶料氯丁化发展。线绳V带是单层抗拉体结构,线绳被胶料包覆,在运转过程中不存在层与层之间的位移,可大大减少剪切应力;绳芯受力均匀,能量弯曲损失小,使用寿命长。目前,国内大多数企业仍以多层帘子布结构作为骨架生产普通V带,而在日本、美国等一些发达国家,早于7O年代就采用了线绳结构。为适应V带的发展,安徽蚌埠神风工业用布集团研制生产了聚酯软线绳,观介绍如下：1．原料选择。选用上海石化公司的高强型涤纶工业丝,其断裂强力大于85N、细度llOOdtex、伸长率14．2％、强…     

提升高模量低收缩线绳骨架在V带中应用效果的探讨

通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料能提高V带性能;在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯线绳性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料的技术优异性能。     

聚酯线绳在V带中应用的几个问题

V带产品结构线绳化、骨架聚酯化、胶料氯丁化、底胶短纤维化是原化工部“九五”规划中对V带产品结构调整的具体要求。由于聚酯线绳的许多优异性能,如：强度高、耐冲击、耐屈挠疲劳性能好和尺寸稳定、伸长小等,在运行中可保持足够的张力,使V带具有优良的使用性能和较长的使用寿命。近年来,虽然我国的新型传动胶带如切边V带、多楔带、同步带等已经有了长足的发展,但不容忽视的是,以普通V带为主的现状还将长时间延续下去。在普通V带骨架材料选用方面,日本、德国、美国等国家早在7O年代已采用聚酯线绳结构。我国在gO年代才开始使用聚…     

国内外橡胶行业应用芳纶的现状

介绍了国内外橡胶制品应用芳纶作为增强材料的现状，并对我国独立开发芳纶纤维和扩大在橡胶制品中的应用提出了建议。芳纶纤维在橡胶 行业中的用量较大，占芳纶纤维总消耗量的20％。以芳纶纤维制成的帘布、线绳、纱线、帆布、整体带芯、直径直纬织物等被用作轮胎、传动带、输送带、胶管的骨架材料，芳纶短纤维掺入轮胎胎面等部件胶料和V带底胶胶料中起补强作用。     

高性能橡胶联组带的研制

以氯丁橡胶作基胶,以高模量低收缩率聚酯硬线绳或芳纶/聚酯混纺线绳作骨架材料,选用涤棉布作表面织物,研制出了一种高性能橡胶联组带。结果表明,联组带使用寿命达到进口产品同等水平;加入高性能粘合材料提高了联组带缓冲胶与骨架材料或与联结层的粘合程度;加入高性能防老剂避免了联组带使用过程中因传动带生热导致其过快老化,提高了传动带使用寿命。     

聚酯帘布三角带通过技术鉴定

由上海胶带厂研制的聚酯帘布三角带,已经上海市化工局主持通过技术鉴定。以聚酯帘布代替粘胶人造丝帘布作为三角带骨架层,具有强力高,伸长小,尺寸稳定,     

提高V带产品制造水平的探讨

通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料和使用黏合增强型帆布作为包布,能够满足提升V带性能的材料基础;在V带胶料中采用优化底胶、伸缓胶、帆布包布胶的配方措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料和黏合增强型包布的技术优异性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命。加强V带生产过程中的工艺管理控制,提高V带产品制造水平,延长V带使用寿命。     

江都聚氨酯厂推出四种聚氨酯传动带

江苏省江都聚氨酯厂采用本厂自产的301型聚酯多元醇、聚氨酯弹性体,以高强度低延伸的涤纶线、钢绳为骨架,研制成功同步齿形带、多楔带、三角带及环形平带等四种聚氨酯传动带,成为代替金属及其它非金属传动带的更新换代产品。     

切边联组V带的研制

介绍切边四联组V带的配方设计、生产工艺及产品性能。切边四联组V带的骨架材料采用1100dtex/6×3聚酯线绳,包布采用涤棉交织2×3帆布,横向连接层采用1100dtex/2×3聚酯帘布,胶料的主体材料采用CR或CR/NR并用胶。成品V带具有强力高、传动功率大、使用寿命长等优点。     

聚酯绳芯普通V带

聚酯纤维是V带抗拉体目前最佳材质,用聚酯绳芯取代人造丝绳芯生产普通V带使产品各项理化性能显著提高。本文通过实践选择了聚酯绳芯普通V带的最佳胶料配方及成型工艺。     

浸胶芳纶线绳

芳纶具有密度小、弹性模量大、强度高、伸长小、耐高温、耐磨、耐冲击等特点,是胶带胶管等橡胶制品的新型骨架材料。采用芳纶工业长丝经合股、浸胶等工序加工生产而成的浸胶芳纶线绳,广泛用于同步带、多楔带、汽车V带等传动带产品,有逐渐取代目前使用的玻璃线绳、聚酯线绳...     

NR／BR／SBR共混胶非轮胎制品胶料的性能

以天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶共混物为基料，制造了普通三角带，夹布胶管，织物芯输送带以及聚酯三角带。实验结果表明，上述各制品胶料与ＮＲ／ＢＲ共混胶制品胶料相比，前者在焦烧性能、工艺性能以及化学纤维粘强度等方面均优于后者。     

提升V带聚酯钢化棕丝线绳动态黏合性能的探讨

正一、实验1.主要原材料聚酯钢化棕丝线绳,山东威海天乘华轮特种带芯有限公司产品;1100dtex/3×3型普通聚酯线绳,浙江尤夫高新纤维股份有限公司产品;抗硫化返原剂TDB680、硅粉B-66和动态黏合疲劳剂LP-600及黏合树脂502,安徽阜阳利普化工有限公司产品;无机补强剂JC-069,江苏玖川纳米科技有限公司产品;其余均为市场销售产品。2.试验仪器AI-7000M型电子拉力机,中国台湾高铁科技股份有限公司产品;JC-4001型V带疲劳机,江都市精诚测试仪器厂产品;WML-76型阿克隆磨耗试验机、     

耐热EPDM汽车多楔带产品的研制

以三元乙丙橡胶（EPDM）为主胶品种,骨架材料选用EPDM浸胶处理的高模量低收缩聚酯线绳,表面织物选用涤棉布,在压缩层胶料配合中加入预处理短纤维,研制出一种新型耐热EPDM汽车多楔带产品。所研制的EPDM多楔带采用四轮疲劳试验机进行动态疲劳寿命测试,运行450h停止试验,检查皮带完好,未出现任何裂纹、掉楔、起球和断裂等失效现象,并且聚酯线绳界面粘合良好,完全满足现代汽车对传动带的要求。