含缺陷管道大变形条件下安全评定系统研究

在油气管道生产管理中,地质灾害下管道的安全评定技术研究是一个重要问题。本文在系统分析地质灾害引起的管道大变形下的应力状态以及综合考虑管道表面体型缺陷等影响因素的基础上,利用ANSYS有限元分析软件的二次开发功能,以Visual C＋＋为编程工具,运用APDL语言,基于VC＋＋和ANSYS的接口技术,开发出地质灾害下管道的安全评定有限元分析系统。该系统实现了对地质灾害造成的悬空和漂移管道的参数化建模、有限元分析以及安全评定功能。     

15NiCuMoNb5废热锅炉壳体的检验与安全评定

介绍了废热锅炉壳体的材料性能，强度计算，应力分析，断裂韧性值的计算与实测校核等结果。在此基础上，对检查出的焊缝超标缺陷按ＣＶＤＡ压力容器缺陷评定规范，对壳体作了安全评定。     

压力钢管表面凹坑缺陷的安全评定

基于有限元分析结果,采用国家标准GB/T19624<在用含缺陷压力容器安全评定>,对含表面凹坑缺陷的压力钢管进行了安全评定.根据凹坑缺陷不同的分布状况,分别采用了不同的方法进行评定.当相邻两凹坑缺陷边缘间的最小距离在20 mm范围内时,应采用常规评定的方法.结果表明,其对应的评定点落在评定曲线定义的安全范围内.这表明所评定的缺陷是可以接受的.当相邻两凹坑缺陷边缘间的最小距离大于20 mm时,可采用凹坑评定的方法.两种方法评定结果均表明,压力钢管壁上的表面凹坑缺陷是可以接受的.     

含弧坑缺陷压力钢管的安全评定

对含弧坑缺陷的引水压力钢管，基于有限元计算分析结果，运用我国提出的在用含缺陷压力容器安全评定标准进行了安全评定。采用了简化评定和凹坑评定两种方法对管壁上的弧坑缺陷分别进行了评定，并给出了失效评定图。计算结果表明，评定点落在曲线定义的范围内。评定结果表明，压力钢管舍有该范围内的弧坑缺陷是允许的。     

300km/h高速列车车体残余应力超声波法无损测量

高速列车车体采用铝合金焊接结构,高速列车起动快和制动,交会对接和出入隧道,车体承受应力复杂,车体残余应力分布迫切需要关注.基于声弹性效应,超声波可以无损检测出结构内部应力.开发了超声波法焊接残余应力测量系统,克服了传统应力测量方法费时耗力、破坏、体积庞大等缺点.对高速列车车体侧墙部位的焊接残余应力进行了实时快速无损测量,为服役状态下高速列车车体结构安全评估和疲劳寿命预测奠定了基础.提出了焊接结构安全评定虚拟样机的工程应用设想.     

含缺陷压力管道的应力腐蚀断裂及其安全评定

在严重的腐蚀介质中，压力管道等含缺陷构件常常易于发生应力腐蚀脆性断裂.本文分析了应力腐蚀环境下临界应力强度因子KISCC的含义，给出了含缺陷构件的应力腐蚀失效判据为KI≤KISCC.在实际工程中，由于临界应力强度因子门槛值KISCC均通过实验方法来获取，给评定过程带来了一定困难且不便于推广应用.为此，本文推荐了一种简要的KISCC工程计算方法。结果表明：工程计算方法所得计算结果与实验测定结果有较好的吻合，可用于压力管道等含缺陷构件的安全评定.      

丙烷塔和丙烯塔焊缝的腐蚀分析与安全评定

对炼油厂超期服役的丙烷塔和丙烯塔壳体的焊缝进行了成分和组织分析；母材和焊缝硫腐蚀与硫化氢腐蚀的测定，塔体强度校核与焊缝应力状态有限元法分析；ＣＯＤ值的测定，进而完成了年腐蚀率的计算和对其运行安全的评定。     

海底油气管道焊接接头的安全评定

采用欧共体提出的结构完整性评定方法SINTAP(Structural Integrity Assessment Procedure)，针对APISLX65管线钢焊接接头焊趾处的表面裂纹和埋藏裂纹进行安全评定。评定是在给定裂纹尺寸和载荷条件下，应用有限元分析，根据CTDD(裂纹尖端张开位移)试验结果进行的。同时根据母材和全焊缝拉伸试验结果，建立了X65管线钢焊接接头的一级、三级评定曲线。评定结果表明，不论是采用一级或是三级评定，各评定点均在评定曲线定义的范围内，说明该结构是安全的。将SINTAP安全评定方法应用于管道结构，为SINTAP在国内管道结构安全评定中的应用奠定了基础。     

引水用压力钢管弧坑缺陷的安全评定

对含弧坑缺陷的引水压力铜管,根据有限元计算分析结果,运用在用合缺陷压力容器安全评定标准进行了安全评定,评定结论为该压力钢管壁上的弧坑缺陷是在允许范围内的.     

含表面裂纹Q345C钢焊接接头超低温安全评定

依据国家标准GB/T 19624—2004《在用含缺陷压力容器安全评定》,对含表面缺陷压力容器用钢Q345C焊接接头进行评定,评定中采用简化评定方法。评定结果得出含表面缺陷Q345C钢焊接接头在超低温-45℃环境下是允许存在的,同时根据标准及试验数据计算得出焊接接头的容许等效裂纹尺寸。