油淬火-回火弹簧钢丝生产技术现状及发展方向

油淬火-回火弹簧钢丝是生产制造轿车悬挂弹簧和发动机气门弹簧的原料,这两类弹簧在汽车工业零部件中属于"D"级产品,即按相关规定,一旦发现有缺陷整车必须强制召回.所以,对该用途的钢丝有着极高的可靠性和安全性要求.油淬火-回火弹簧钢丝和汽车轮胎用钢帘线并称为钢丝制品的顶级产品.文章介绍了油淬火-回火弹簧钢丝的常用钢种,以及国外的钢种开发、生产技术关键及发展趋势,同时也介绍了目前国内技术水平和生产状况,并提出了改进措施和发展方向.     

碳素弹簧钢丝的韧性

碳素弹簧钢丝主要用于制造在冷状态下缠绕成形而不经淬火的各种筒状、梯形等压簧和拉簧。弹簧钢丝的均匀性能及韧性直接影响加工弹簧元件的螺距及外形尺寸,并影     

关于弹簧钢丝热处理的探讨

盘条或钢丝半成品经过冷加工变形后,机械性能有很大的变化:抗张强度、硬度和弹性极限提高,表现为伸长率和面缩率的延展性和韧性相应地降低。冷加工造成钢丝机械性能变化的根本原因在于金属內部组织的变化。为了提高钢丝的塑性,以满足大减面率的拉拔变形,对于碳素弹簧钢丝一般都采用铅淬火处理。本文试就铅淬火的最优工艺及新的强化钢丝热处理的途径进行初浅探讨。     

中碳铬钒弹簧钢丝脆性断裂的特征和成因

中碳铬钒冷拔弹簧钢丝在淬火十回火后的盘卷过程中,有时发生突然脆性断裂的现象。针对这种脆性断裂,仔细观察了各种脆性断裂特征和进行测试分析。结果表明,产生断裂的主要原因是由于钢丝表面缺陷,钢中非金属夹杂和组织不良引起的。     

汽车用细丝径油淬火55SiCr弹簧钢丝的感应回火工艺研究

为得到适配细丝径油淬火弹簧钢丝的感应回火工艺,满足国家绿色发展理念,研究收线速度和感应回火温度对直径5.4 mm油淬火55SSiCr弹簧钢丝微观组织和性能的影响,采用金相显微镜、扫描电子显微镜、微机控制电子万能试验机等对钢丝的微观组织、力学性能进行测试.结果发现:存在一个较优的感应回火工艺,收线速度、感应加热功率、回火温度分别为5 m/min、4.44 kW和460℃,可使钢丝回火后的组织分布均匀、片层间距致密,针状形貌明显、马氏体特征基本消失,综合力学性能优异.感应回火后弹簧钢丝的抗拉强度为1864 MPa,位于国标中限,屈强比、面缩率分别为0.92和54％,远超国标要求,平均维氏硬度为528 HV,且分布均匀.     

不锈弹簧钢丝（8）

5不锈弹簧钢丝的其他强化途径 铁素体、稳定奥氏体、较稳定奥氏体和亚稳定奥氏体不锈弹簧钢丝主要靠冷加工强化,钢丝交货状态一律为冷拉状态。半奥氏体（半马氏体）和马氏体沉淀硬化不锈弹簧钢丝具有多种强化途径,马氏体不锈弹簧钢丝全部依靠相变强化,两者交货状态都具有多样性。     

淬火温度对51CrV4弹簧钢组织及性能的影响

研究了51CrV4弹簧钢生产流程中,在相同的均温炉热处理后,工件进入淬火油前的实际温度(淬火温度)对弹簧钢组织及性能的影响。研究结果显示:淬火温度是决定弹簧钢组织及性能的关键因素之一;淬火温度的提升,有助于提高弹簧钢的塑性和延展性,但相应地降低了弹簧钢的强度和硬度。在实际生产中,应根据对产品性能的要求,严格控制淬火温度参数,提高产品性能的一致性。     

不锈弹簧钢丝（2）

2不锈弹簧钢丝标准不锈弹簧钢丝现行国家标准及国外标准见表2。在发达国家不锈弹簧钢丝使用范围广泛,在家电、装潢和日用品领域有完全取代碳素弹簧钢丝的趋势。我国不锈弹簧钢丝目前主要用于家用电器,仪表、化工机械和军品等少数领域,年表观消费量仅3万吨左右,相对而言使用牌号比较集中,     

不锈弹簧钢丝（5）

3不锈弹簧钢丝牌号选择 3．1耐蚀性能与化学成分 具有良好的耐腐蚀性能是不锈弹簧钢丝的基本特性,但由于腐蚀的种类不同,不锈弹簧钢丝牌号也很多,如果选择不当,仍然无法避免腐蚀破坏。     

提高弹簧钢丝抗疲劳性能的途径

通过总结弹簧钢丝疲劳断裂的实例及弹簧疲劳断裂的主要形式,分析了造成碳素弹簧钢丝疲劳断裂的主要原因,从表面脱碳、钢丝表面损伤、夹杂物、钢丝残余应力4个方面进行研究,分别提出针对性的措施,并通过试验进行验证。四大因素的确定和改善措施的制定使生产实际中钢丝疲劳性能得于改善。     

1Cr18Ni9Ti高强度不锈弹簧钢丝生产工艺的改进

不锈弹簧钢丝生产工序复杂,周期长,影响钢丝性能的因素很多。多年来的生产经验和试验研究认为,提高不锈弹簧丝性能的三大工艺环节是:①钢的化学成分和盘条表面;②钢丝的热处理工艺;③钢丝的冷拔工艺。通过几年来的生产和试验研究,基本掌握了高强度不锈弹簧钢丝性能变化规律。我厂在生产抗拉强度为150-200公斤/毫米~2的1Cr18Ni9Ti弹簧钢丝时,采用如下生产工艺:①钢的合碳量为0.08-0.11％,Ti/C应大于5.5;②钢锭表面经砂轮修磨,锻坯扒皮和精选盘条表面以及采用高表面质量钢丝生产方法;③钢丝直径≤φ9.0mm的半成品和成品前,在连续炉固溶处理;④钢丝冷     

不锈弹簧钢丝（1）

本文介绍了各国不锈弹簧钢丝使用现状,以及我国不锈弹簧钢丝标准的演变和使用状况的变化。着重描述了奥氏体不锈弹簧钢丝的牌号、性能和生产工艺,同时给出了相应的数据,目的是架设一座连接生产和使用的桥梁。     

改善弹簧钢小方坯中心偏析及线材性能工艺优化

针对某钢厂生产的55SiCr弹簧钢,用户加工后的油淬火钢丝断面收缩率在40%以下,影响后续卷簧过程和弹簧的使用寿命,通过低倍酸洗试验,拉伸试验,油淬火调质处理,钻屑试验等方法对铸坯和线材进行评价检测,发现铸坯中心偏析是导致拉拔性能差的主要原因,通过开展连铸工艺优化试验,研究结果表明：高过热度控制对铸坯偏析及线材拉拔性能有显著影响,过热度为35℃相较于过热度18℃,断面收缩率和伸长率分别提高2%和0.8%;结晶器电磁搅拌电流从150 A增加到320 A,中心等轴晶率由8%～8.5%增加到10.5%,但是中心碳平均偏析指数也随之增加;相同结晶器电磁搅拌工艺时,降低凝固末端电磁搅拌强度有利于改善中心偏析;铸坯中心碳平均偏析指数由1.10降低到1.02时,油淬火调质态线材断面收缩率由39%增加到47%。     

汽车用弹簧钢的现状及发展

1概况弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、仪表等各个领域。我国的弹簧钢生产主要分布在重点特殊钢厂和部分地方骨干钢铁企业，年产量约50万吨，基本上可满足国内需要。我国的汽车用弹簧钢从一汽建成的50年代开始，至今已有四十余年的生产历史。汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。汽车用弹簧钢一类是量大面广的弹簧扁钢，用于载重汽车主体支撑用总成弹簧；另一类是代表弹簧钢质量水平和发展方向的高质量要求的轿车用弹簧钢，其代表产品是（油淬火—回火）阀门弹簧钢丝…     

不锈弹簧钢丝（6）

4不锈弹簧钢丝生产 不锈钢各牌号化学成分规定的相对宽泛,根据不锈弹簧钢丝使用环境和使用要求选定不锈钢牌号,不一定能生产出性能理想的钢丝,还必须对化学成分进行更严格的控制,对生产工艺进行适当的规范。     

《非机械弹簧用碳素弹簧钢丝》冶金行业标准的修订情况与说明

介绍《非机械弹簧用碳素弹簧钢丝》修订的目的和意义、修订过程和主要内容。新标准对钢丝的订货内容、技术要求等内容作了修订，增加了钢丝的订货内容、术语和定义、钢丝自由圈径、螺距和矢高的要求，并将钢丝直径范围为拓展为4）O．20～9．00mm。新标准的实施对企业技术进步、提高产品质量和管理水平起到了促进作用。     

油淬火钢丝生产技术及其发展

本文介绍了油淬火钢丝的主要特性及使用廛注意事项，其中包括技术，工艺流程、成品质量控制等内容。文中还对油淬火钢丝生产中的新技术、新工艺作了探讨，指出我国在这方面的不足，并阐述了今后的发展趋势。     

弹簧钢丝拉拔中杯锥状断口形成原因的分析

1.前言弹簧钢丝在冷拉过程中常出现断丝现象,往往呈现典型的杯锥状断口形式,降低了生产效率。为了找出杯锥状断口产生的原因,减少断丝造成的损失,我们对这种以杯锥状断口形式断裂的钢丝进行了分析。     

高速钢丝和弹簧钢丝的温拔

经过感应加热后，对高速钢丝和弹簧钢丝进行了温拔，为了分析钢丝的温拔工艺过程，测定了拉拔温度和拉拔力，拉拔速度恒定不张，研制了一种新型润滑剂，它允许有更大的减面率，得到较好的表面质量，测定了加热后拉拔钢丝的机械性能，应用了统计分析的方法估算拉丝模型角度，道次减面率和拉拔温度对钢丝机械性能以及整个拉拔工艺过程的影响。由于温拔增加了道次减面率和总减面率，使高速钢丝的拉拔工艺得到了很大改进，也减少了中间热     

不锈弹簧钢丝（3）

2．2GB／TXXXX-2009《不锈弹簧钢丝》 不锈弹簧钢丝国家标准是以IS06931-1-1994（E）为基础,参考日本JISG4314—1994标准、美国ASTMA313—03,并结合各行业实际使用牌号和技术要求制定的,是不锈弹簧钢丝的通用标准。