对向液压拉深模液压系统的设计

对向液压拉深是现代拉深成形工艺中的一项新技术。它利用凹模腔内液压室油液不可压缩的高弹性和油膜的高支撑强度及润滑性能,能有效地提高拉深件的形状精度、尺寸精度、成形件表面质量,提高成形极限,抑制侧壁起皱等拉深工艺缺陷。文章主要对对向液压拉深的液压系统设计及液压系统工作过程作了介绍。     

自动压边拉深校平模

图1是一种小型耕作机齿轮箱左箱体(与右箱体对称)拉深件工序图,图2是拉深件毛坯图,材料为08Al。根据本厂现有设备,我在J53—400型摩擦压力机上设计了一副拉深模,可拉深左、右箱体     

筒形件多次拉深极限预测

依据再次拉深筒坯口部最厚、最硬,以及最大拉深力出现于拉深后期的特点,假定最大拉深力相应于筒口达到变形区入口位置,采用平衡微分方程和塑性方程联解方法,建立了变形区应力数值解。应用分散性失稳准则,导出再拉深危险断面失稳强度。利用再拉深极限理论及首次拉深极限理论［1］,通过计算机可以迅速准确地预测筒形件及带实缘筒形件的多次极限拉深系数。     

拉深模调试经验

在冲压拉深生产过程中,除了工件结构特点、工艺手段、拉深条件和模具结构以外,模具调试也对拉深件的质量好坏起着至关重要的作用。 试模与调整的目的就是为了体现和完善模具设计者的意图,弥补模具在设计和制造上存在的缺陷。由于拉深件经常出现的主要缺陷是拉裂和起皱,因此试模与调整的关键是控制拉深过程中的走料问题。因为易走料则经常起皱,不易走料则经常拉裂,因而必须在     

基于CBR和KBE的拉深模系统

本文采用CBR与KBE相结合的技术,在研究拉深件的几何描述方法的基础上,通过构造相似度函数,来判断当前拉深件与拉深件事例库中拉深件的相似程度;采用最近邻法采检索事例库中最相似的拉深件,并重用其成形参数和工艺方案采判断新产品成形合理性.文中研究了拉深模设计系统中模具结构原型库基于知识的参数化实施方法,以及根据拉深件形状和尺寸特征生成拉深件特征骨架,从而形成最终的拉深模具结构的方法.所研究的拉深模具设计系统不仅能根据拉深件尺寸和特征,还能基于生产批量、产品材料等内容并结合实际经验,在知识库的辅助下.通过模具结构选择、参数驱动、零部件设计与修改,完成模具设计过程.     

某型汽车覆盖件——前板拉深模凹模数控加工工艺设计

大型冲压件的拉深是覆盖件极其重要的成形工序,因此要提高覆盖件的质量就必须保证拉深模的质量.本文根据某型汽车覆盖件——前板拉深模凹模模型,合理选择机床的型号,确定定位基准和夹紧方式及夹具,设计加工顺序和进给路线,选择合适的刀具和确定切削用量,最后编写出加工工艺卡片.     

平底圆筒形拉深件的弹性卸料

我厂圆筒形拉深件的中间工序,长期以来圆筒底部一直为平底,采用刚性卸料盘卸料,由于被拉深件的材料厚为1.5mm,直径100～140mm,因此顶料盘直径不可能做得足够大,因而造成在卸料时,圆筒底部卸料受压产生弹性变形,这种变形足以将工件挤在凹模洞口(图1)。     

导向器挡板的制造及其模具设计

导向器挡板属于无凸缘的筒形正反拉深件,产品形状特殊尺寸比较大,加工难点在于展开尺寸计算和拉深成形。经估算,产品属于深拉深件,需2~3次拉深,中间涉及拉深起皱、拉深壁裂、拉深压边力不足、拉深发热大损伤模具等一系列问题需要克服,该产品制造合格主要是模具设计合理,因此本文主要论述其模具设计。     

五台山—150,120型拖拉机仪表盘的拉深

我厂生产的五台山—150、120型拖拉机主要外观件——仪表盘(图1)是一个复杂的成形件,表面质量要求高,工艺难度大。我们在工艺上采用了成双拉深的方法,按零件形状的特点,配制成如图2所示的两边带斜度的矩形盒形件。     

拉深件的质量分析

拉深薄板获得的薄壁空心件,使用十分广泛。除了家用所必须的由单个或多个组合拉深件加工而成的锅、碗、盆、盒、杯、缸、壶、罐等精美餐饮用具外,在各类机电与家电产品中,也多用拉深件作为其美观、耐用、造型漂亮的壳体、外罩、箱体。汽车覆盖件等,因此这类拉深件不仅要具有一定的     

杆形拉深件模具设计的新探讨

通过拉深成形的研究和试验,发现拉裂总是在某些危险部位最先产生,从而导致整个拉深成形失败,而且这些危险部位的产生与拉深过程中金属的流动趋势有很大的关系.提出了一种通过在拉深过程中某一时刻给工件的侧壁变薄部位主动施加一定的外力,改变侧壁的金属流动趋势,防止变薄区材料尤其是危险断面的进一步变薄,使壁厚变厚处更多地参与变形,拉深件壁厚分布趋向均匀,从而推迟了开裂的产生,拉深件的成形效率也将大大提高.设计制造出了将该途径应用于筒形件拉深的模具,指出了模具设计要点.实践证明,该模具对提高筒形件的拉深效率和质量是切实有效的.     

浅谈筒形件的反向拉深

经多次拉深工序所得的筒形件,由第二道拉深工序开始,目前有正、反拉深两种方法。反拉深的原理如图1所示,从图1中看出,正、反拉深的差别在于凸模对毛坯的作用方向正好相反。反拉深是凸模从毛坯的底部反向压下,并使毛坯表面翻转,内表面成为外表面后直径缩小的加工     

专家系统在拉深工艺设计中的应用

阐述了专家系统在拉深工艺设计中的应用,建立了轴对称件拉深工艺设计专家系统,论述了建立拉深工艺设计专家系统的关键技术,如工艺知识的表示方法、工艺设计规则库的设计、ＤＴＲ控制策略以及推理机的选择等。根据轴对称拉深件的几何特点,为使造型快速、方便以及为工艺设计提供更多有用信息,轴对称拉深件被描述为四种基本单元的集合。     

大型覆盖件拉深成形的摩擦特性与摩擦学设计

分析了大型覆盖件拉深成形的摩擦特性,比较了各种润滑剂的润滑性能及润滑剂的选择,指出了摩擦学设计应考虑的问题,对大型覆盖件拉深成形具有指导意义.     

车轮轮辐拉深模设计

拉深车轮轮辐成形件(见图1)所用材料厚6mm,结构复杂,采用弹性压边圈,受力不均衡,危险断面变薄严重,易出现起皱现象,而且成本高。经过摸索,我们设计制造了装有刚性压边圈的拉深模,直接在普通压力机上进行拉深成形,制件质量稳定,成本显著降低。下面以4 1/2J×13车轮     

盒形件拉深角部变形区的应力解析

盒形件拉深主要变形区集中在盒形件角部的法兰和凹模圆角部位。根据盒形件拉深的特点,假设盒形件圆角区剪应力零线与圆筒形拉深件的变形规律相同,通过理论推导得到了盒形件角部变形区法兰和凹模圆角处的应力解析表达式,为定量研究盒形件拉深成形提供了理论依据。     

非回转对称拉深中材料流动变形规律的研究

作为非回转对称拉深系统研究的一部分,根据矩形盒件拉深中网格变形的测量结果,分析了压料面和盒底面材料的流动变位及其规律。指出了凸缘周向压缩变形与径向拉伸变形不成比例,曲边部流动变形不连续,盒底面短轴上产生与拉深力作用方向相反的塑性流动等变形现象是与圆筒拉深变形的最大区别,同时也是非对称成形有限元计算试验所必须认识和掌握的基本关键点。试验表明,如果根据材料流动规律合理地实施规范化局部润滑,可使大型覆盖件拉深成形极限进一步提高。     

基于板料后续性能的拉深筋结构参数试验研究

布置结构合理的拉深筋,可以有效地提高零件的成形质量.为制定合理的拉深筋结构设计原则,以拉深筋阻力和通过拉深筋后板料的后续成形性能为试验指标,就半圆形拉深筋结构参数对各试验指标的影响进行正交试验研究,讨论拉深筋结构对板料后续性能的影响,分析拉深筋阻力与板料后续性能的关系.研究结果表明,不同的拉深筋结构参数组合,对板料可能产生相近的阻力效果,但是后续性能却不一定相同;在拉深筋结构参数中,筋圆角半径R对拉深筋阻力及板料后续性能的影响最显著,凹槽圆角半径r1、r2的影响最弱,而且程度相当.在此基础上,根据试验数据及分析结果给出综合考虑拉深筋阻力和板料后续成形性能的拉深筋结构参数的设计原则,此原则依据拉深件的成形深度来设计拉深筋参数,对大型覆盖件拉深模具的设计具有积极的指导作用.     

等切面曲线拉深模的编程方法

1．等曲线拉深模 在传统的拉深工序中，一次拉深获得的圆筒高度与圆筒直径的比值很小的，往往需要二次以上的拉深工序才能获得所需高度的筒形件。但若板料厚度较大，则可用等切面曲线凹模来增大板坯的极限直径。从而可在一次拉深中获得高度较大的筒形件。如果需要进一步增大筒形件的高度，还可在坯料通过等切面曲线凹模后接着进行变薄拉深。如图1所示。     

四零件结构拉深模

一、四零件拉深模的结构原理(见图1) 该模具由四个零件组成,它的结构原理是根据拉深模的标准结构,运用“VE”原则简化而成。标准结构拉深模必须具备以下六种功能: