神户制钢开发新型高强度汽车用钢板

神户制钢和奥钢联正在联手开发弯曲性、焊接性和涂装性都比较好的超高强度汽车用钢板 ,其抗拉强度为 80 - 1 0 0kg mm2 ,以符合汽车制造厂实现车体轻型化从而达到降低油耗和减少大气污染的目的。预计明年 3月开始生产供应。此外 ,神户制钢还和日系汽车制造厂合作 ,共同开发汽车内和顶部骨架用的高强度钢板 ,以便在保证车体轻型化的同时确保汽车的安全性。预计 2年后提供给汽车制造厂使用神户制钢开发新型高强度汽车用钢板     

日本神户制钢的褐煤提质技术

概述了日本神户制钢的褐煤提质技术(Upgraded Brown Coal Process)的研发背景。阐述了神户制钢UBC技术的工艺流程和工艺原理,具体介绍了位于印尼的UBC中试厂和示范厂的生产研究情况,展望了提质褐煤的利用前景。     

神户制钢开发成功高效回收利用低温余热装置

神钢集团的神户制钢厂和神钢环境服务共同开发成功高效回收利用低温余热的节能装置，可将钢铁厂和垃圾焚烧炉产生的2000C以下余热回收并用于城市居民区供取暖，已开始向企业和地方出售，使日本钢铁联盟1996年公布的2010年企业志愿计划中规定利用工厂低温余热供应社会以实现社会节能折合钢铁耗能2％的目标有望按期实现。     

神户制钢开发ITmk3非高炉炼铁新技术

在钢铁市场竞争日益激烈和环保要求日益严格的今天,非高炉炼铁技术一熔融还原技术得到前所未有的发展。目前又有一种非高炉炼铁技术ITmk3法在神户制钢研制成功。     

神户制钢从2006年3月起停止表面处理钢板中使用六价铬

神户制钢宣布，在表面处理钢板中到2006年3月全部停止使用六价铬，以利有关产品向欧盟出口。     

神户制钢开发出高耐蚀性薄钢板

最近神户制钢公司采用辊轧成形、冲压成形等加工方法，开发出可有效减少缺陷，与原来的高合金镀层相比，可大大提高加工后耐蚀性的薄钢板[SGF]，并开始销售。     

日本神户制钢最新研发动向

正①投资25亿日元在中国苏州建立汽车轻量化用的铝制品生产基地,预计于2012年8月份建成投产。②从环保和节能观点出发,努力开发混合动力车、电动车、节能家电、太阳能和风力发电等产品。③将继续拓展海外高级钢市场作为研发战略的重点,加强与美国钢铁公司、奥钢联克雷姆斯公司等欧美合作方的技术交流;在中国、泰国和美国等建特殊钢深加工基地;面向欧美、中国和印度等新兴经济体国家,     

神户制钢研发降低生命周期成本的桥梁用耐候钢

鉴于钢制桥梁对生命周期成本降低的强烈要求，因而耐候钢的使用量持续增加，但一般耐候钢在含氯环境中的耐蚀性不足。日本神户制钢研发出Super-Ticor耐候钢。新产品取消Cr，避免PH值降低，造成锈点附近氯离子富集而恶化锈蚀；添加Ti，在含氯环境下形成β-FEOOH锈蚀，并使β-FEOOH粒子细化，防止氯离子或水分子侵入，保持锈层的致密和稳定。螺钉和焊材也以同样原理进行设计，使其锈蚀电位相同。此外，为使用于高盐分环境（海滨）或城市中原需涂漆的桥梁，神户制钢以上述底材再经过多层涂敷后开发出Eco-View涂层板。目前经实际应用，由暴露试验3年评估显示，其板厚耗损约为传统板材的三分之一。     

神户制钢所开发的连铸坯皮下夹杂物减少技术

据《神户制钢技报》V01．46(2003)．1～10报道，神户制钢所3号方坯铸机(下称3CC)一直进行小批量多品种高级特殊钢方坯的生产。其产品按钢种构成分类如下：C素钢和CHQ占40％、低合金钢占26％、弹簧钢占12％、高C钢占10％、易切削钢占6％、Mn钢占5％、其它钢种占1％。     

神户制钢所开发连铸坯皮下夹杂物减少技术

神户制钢所为了消除铸坯的夹杂物缺陷，在从钢包——中间包——结晶器的整个连铸生产中，将中间包形状由Y形改成T形，以促进连铸钢液中夹杂物的上浮分离；引入中间包钢液的感应加热装置；引进开发了红外线式钢包渣检测系统；对结晶器进行高频振动和液面的精确控制。通过扫描、计量、判定和控制，大大减少了钢包渣进人中间包的量，提高了钢液的纯净度，将铸坯的夹杂物指数（Index of inclusions）由原来的0．2减到0，彻底消除了由钢包渣引发的铸坯皮下夹杂。为减少夹杂物而采取了以下技术措施：     

日本神户制钢在中国建立首座工业化Fastmelt工厂

2005年5月，日本神户制钢有限公司与中国石家庄钢铁有限责任公司签订了意向书，采用神户制钢的Fsstmelt技术（Fastmelt／CDM）在中国建立一家年产能为50万t的合资公司，计划于2008年春季开始生产运营，届时，这将成为世界第一家生产铁水的Fastmelt商业工厂。由于Fastmelt／CDM工艺不使用焦炭和烧结矿，     

神户制钢高炉炉内计测技术的进步和今后的课题

1序言 该社以1959年神户第1高炉的点火为起点，开始了作为钢铁联合企业的运转。如果回忆该社最后高炉炉内计测技术的进步时，就会想起“高炉炉内反应研究上的今后存在的问题”。     

日本神户制钢在中国建立首座工业化Fastmelt工厂

2006年5月，日本神户制钢有限公司与中国石家庄钢铁有限责任公司签订了意向书，采用神户制钢的Fastmelt技术（Fastmelt／CDM）在中国建立一家年产能为50万t的合资公司，计划于2008年春季开始生产运营，届时，这将成为世界第一家生产铁水的Fastmelt商业工厂。由于Fastmelt／CDM工艺不使用焦炭和烧结矿，用煤作还原剂生产直接还原铁，在煤基熔化炉CDM中熔化铁料、实现渣铁分离，因此生产成本比传统小型高炉减少大约30％，生铁质量与高炉相近。由于石家庄钢铁有限责任公司位于石家庄市区内，Fastmelt／CDM工艺大气污染较轻，因此，预期将会减轻石家庄城市环境压力。有关资料显示，2004年中国约有1亿t生铁是由1000m^3以下的小型高炉生产的。政府为了抑制经济过热和改善空气质量，正在采取措施制约过度投资，其中一项措施是禁止新建1000m^3及以下的小型高炉。这家中日合资企业将被视为示范工厂。     

神户制钢大批量生产用于大型喷气发动机的钛合金锻件

日本神户制钢公司于2017年1月宣布,公司研制的钛合金锻件已通过IHI公司认证,可用于生产大型喷气发动机的轴部件。用于加工发动机轴、盘等旋转部件的钛合金锻件必须具有极高的质量,神户制钢公司经过三年的努力,所研制出的此类钛合金锻件产品顺利获得IHI公司认证,并开始大批量生产。     

神户制钢批量生产钛飞机起落架锻件

正据悉,神户制钢公司正在大批量生产大型钛合金锻造部件,该部件主要为法国赛峰的着陆系统供应,应用于空客A350XWB飞机的起落架。在神户制钢与法国赛峰的着陆系统签订供应协议后,2013年,神户制钢开始对其进行开发和认证工作,目前,神户制钢供应的钛锻件已经获得赛峰着陆系统的认证。7月11日,     

神户制钢计划在美国生产高强度冷轧钢板

神户制钢与美国钢铁公司的合资公司PRO-TECH引入了一条年产能为50万t的连续退火生产线，开始生产汽车用高强度冷轧钢板。此项目的总投资为300—400亿日元，新的连续近火线将于2011年投入运行。     

神户制钢投资17亿与鞍钢生产超高强度汽车钢板

<正>据日前消息,日本神户制钢将在中国斥资17亿元,生产超高强度车用钢板,预计2016年投入生产。神户制钢拟将与辽宁鞍钢集团合资的新工厂作为超高强度钢板生产基地,从资金和技术2方面加大投入,所投资金额将达300亿日元,约合人民币17.3亿元。鞍钢将为工厂提供加工用基础板材;而神户制钢则提供先进生产技术,投放超高强度钢板的生产设备,包括可进行急速冷却等的先进设备,能够精密地控制钢板的组织结构。所谓"超高强度"钢板,强度达到980MPa,而目前主流车用高强度钢板为590MPa,前者几乎为后     

神户制钢780MPa级和980MPa级热镀锌合金钢板的开发

近年来随着人们环境意识的增强，各汽车生产企业加速进行以降低油耗为目的的车体轻量化的进程。另外还从考虑保证乘驾人员的安全性的观点出发，强化了汽车碰撞安全基准，要求部件应对冲击的耐久性能。为此最近在汽车上以车体骨架为中心，高强度钢板的使用比率进一步提高，其中在要求耐蚀性能的底座下部或部件类等上积极采用带有热镀锌合金（以下称之为GA）的高强度钢板。     

神户制钢开始在美国生产高强度薄钢板

神户制钢与美国钢铁公司的合资公司PRO—TECH已经引入了一条年产能为50万t的连续退火生产线,开始生产汽车用高强度冷轧钢板,此项目的总投资为300～400亿13元。关于此项目的正式消息将由两家公司正式宣布。神户制钢的目标是在2011年使这条新的连续退火投入运行。神户制钢和奥钢联也合作生产这种钢。神户制钢将从日本、美国和欧洲的生产厂提供高强度冷轧板。