面14区沙三上综合调整研究

八面河油田面14区沙三上属于浅层、特高孔中高渗、普通稠油Ⅰ类油藏。储层的精细研究发现,物性展布纵向上以5砂组储层物性最好,其次是34,41+2最差,注水特征主要受强非均值性和流体性质的影响,平面上波及效率低,纵向上水驱状况不均衡。综合应用动态监测资料、动态分析法总结出剩余油分布规律:纵向上采出程度较低砂体剩余油富集;平面上剩余油主要分布在驱动水主流线间及井网不完善、储量未动用区。采取纵向上细分层开采,潜力区分类调整,在优化井网井型及防砂工艺的基础上配合提液等手段改善水驱开发效果。经过调整治理,采油速度由0.28%提高到0.35%,水驱采收率提高2.3%。     

L油田巨厚层油藏储层非均质性研究

为了解决L油田巨厚层油藏水淹规律复杂、剩余油分布预测难度大等问题,综合运用岩心、测井、录井及油藏动态等资料,对油藏储层非均质性成因及分布特征进行研究。研究结果表明:构造作用和成岩作用对L油田储层非均质性的影响较弱,储层非均质性主要受沉积作用的影响;油藏层内非均质性较弱,层间非均质性强,平面非均质性受沉积微相控制。     

B区块主力油层聚驱后变流线井网调整研究

B区块主力油层经过水驱和聚合物驱开发以后,仍有一定程度的剩余油未采出,需要进一步挖潜.通过数值模拟、密闭取心井资料及水淹层测井解释资料分析,对区块聚合物驱后剩余油分布状况及特征进行了研究,发现剩余油在平面上主要聚集在分流线附近,其含油饱和度高于主流线2.35％;纵向上主要分布在葡Ⅰ2和葡Ⅰ3单元.为此,开展了变流线提高...     

高含水砂岩老油田剩余油综合分析及开发实践

哈萨克斯坦高含水砂岩老油田涉及中石油中亚MMG、PK和北布扎奇项目的相关油田。经过长期注水开发,油田均已进入高含水快速递减及低效开发阶段。为了提高高含水期砂岩老油田剩余油采收率,以北布扎奇油田为例,运用物质平衡、测井解释、动态分析、水流通道、数值模拟等综合分析方法,开展了剩余油分布特征系统攻关与实践。结果表明,纵向上受储层沉积韵律和非均质性影响,层内、层间剩余油差异富集,平面上受沉积环境和储层物性影响,水驱波及弱势方向剩余油局部富集。结合注水开发矛盾和剩余油富集特点,制定注采井网调整和注水方式优化综合调控对策,实现油田合同期内采收率与经济效益最大化。     

基于储层构型的剩余油精细表征方法及挖潜策略——以渤海L油田东营组东二下亚段油层为例

渤海L油田从投入开发,经历了内部加密、变井网、转流线等多轮次调整,平面剩余油分布零散,纵向水淹规律异常复杂,剩余油挖潜难度大。综合应用岩心、测井、地震、生产动态等资料,对厚层油藏储层进行精细刻画,指导剩余油精细表征和挖潜。研究发现,该油田单砂体平面以对接式为主,纵向叠置以切叠式为主,南部垂向加积型朵叶体剩余油富集在断层附近、潜山围区、砂体沉积边部,可部署定向井挖潜,中部前积型朵叶体剩余油富集在厚砂体顶部及薄夹层下部,可部署水平井挖潜。     

坪北油田动态分析法剩余油描述

坪北油田已进入高含水开发期,挖潜剩余油是目前及今后有效开发的重要方向。结合坪北油田实际,开展储层裂缝特征和注水开发见效见水特征研究,并利用矿场生产资料和动态监测资料对剩余油的成因进行了分析。分析认为平面剩余油分布受开发井网、储层物性和裂缝控制,剖面剩余油受射孔井段和纵向渗透性控制,建议在低渗透油藏部署井网排距时要充分考虑储层的渗透性,在注采井排建立有效驱替压力梯度,采取细分层的开发方式规避层间矛盾,提升开发效果。     

钟市油田潜四段层系细分调整研究

钟市油田潜四段含油层组多、油砂体多,储层非均质性严重。针对钟市油田潜四段储层非均质性引起的平面、层间和层内矛盾,以油砂体为单元,利用油藏数值模拟手段进行了剩余油分布规律研究。总结剩余油在纵向和平面上的分布特点,根据储层非均质性对油田开发的影响和剩余油分布规律,对钟市油田潜四段进行了层系细分开发调整。研究成果表明:多层叠瓦状非均质性较强的油藏适合采用层系细分调整技术进行开发,对同类型油藏的研究具有指导意义。     

海一块注水综合调整技术的研究与应用

海一块为层状边水普通稠油油藏,投入开发以来,不断加强注水工作,取得了较好的开发效果。随着油藏进入高含水开发阶段,受储层非均质性影响,平面、层间水淹状况差异逐年增大,剩余油分布日趋零散,注水开发调整难度逐年增大。通过分析开发矛盾,研究剩余油分布规律,在完善注采系统、注水井细分重组、整体调堵、动态监测、不稳定注水及合理量化采液强度等方面实施了有针对性的注水调整及配套稳产措施,保证了断块的持续稳产。     

温西三块水淹层测井评价及剩余油研究

吐哈油田温西三块目前已经进入高含水开发阶段,自然递减居高不下,主要原因即剩余油分布分散、类型复杂。对此,文章从温西三块三间房组水淹前后储层特征对比分析入手,总结剩余油分布类型、形成原因及相应的测井评价方法,并利用不同方法求取混合液地层水电阻率,计算水淹后储层含油饱和度和产水率,进行平面展布分布规律研究,充分挖掘层内剩余油。该套方法在本油田新钻井中应用效果较好,在温西一块二次测井解释中也取得了较好的推广应用效果。     

周矶油田非均质油藏立体开发技术

周矶油田因平面及纵向非均质性强,制约了注采调整,影响了开发效果。以该区块周16、周21为研究对象,通过系统分析,认为调整困难的原因主要是平面非均质性严重,注水单向突进,以及部分井区层间差异大,合采时薄差层不出力等,可采用油井转注、动态调水等方法改变油藏的水驱方向,提高采收率,结合剩余油研究,重建注采井网,挖潜层间剩余油,有效提高地质储量动用程度。     

油母页岩干馏生产过程中的油泥处理

研究了在油母页岩干馏生产各个过程中的油泥的来源及其特点,利用废甲苯进行萃取、热碱水进行 洗脱,处理回收页岩油。页岩油的回收率与碳酸钠的质量浓度、废甲苯的质量以及处理温度有关。把处理后的油泥 渣与页岩粉尘、固硫剂等进行搅拌混合后压碇成型,经干燥后,进行低温干馏生产,从而实现油泥的资源化、无害化 处理。     

八面河油田稠油破乳技术研究

为了解决稠油问题,八面河油田在接转站内直接对面138区的稠油进行破乳。实验结果表明,破乳剂YQ-1在温度为65℃时脱水率≥98.5%,脱水时间≤6h,满足面138在接转站的现场工艺需求,同时破乳后净化油中剩余水含量为1.25%,破乳后污水含油量仅为1.364mg/L,符合外输要求以及污水排放标准。复配后的油溶性破乳剂脱水效果明显好于水溶性的破乳剂。     

江汉油区污油处理初探

江汉采油厂每年都要产生大量的污油。这些油乳化严重,含泥砂多、杂质多、粘度高,原油处理系统无法处理,堆积占用大量罐存,严重影响正常生产。对污油样进行室内药剂试验,设计现场简易处理装置和现场试验,并制定出了一套适合江汉油区污油处理的工艺流程。     

内蒙古扎赉特旗油砂油的脱水实验

以中国内蒙古扎赉特旗油砂油为例,利用加入破乳剂及加热沉降相结合的脱水方法,对内蒙古油砂油进行脱水,确定了最佳实验操作条件。实验结果表明：以破乳剂C（硫酸、乙二醇、T-260按一定比例复配而制得）为脱水试剂,在操作温度为90℃、沉降时间为5h的条件下,可有效地脱除油砂油中的水,净化油的含水率≤1%。     

特低渗岩性油藏原始含油饱和度的确定方法

油藏原始含油饱和度是评价储层的重要指标.通过对特低渗岩性油藏的实例研究,讨论了直接计算法和几种间接计算法的技术要点和特点,结合化子坪地区实际情况,经对比验证得出压汞法是适用于计箅本区原始含油饱和度的最好方法.     

中国石油公司参与国际油气投资的探讨

针对我国现阶段面临的能源安全问题,讨论了中国石油公司必须实施国际化经营,保证境外能源的长期稳定供应以及石油公司自身发展的需要.认为中国石油公司已经迈出"走出去"的关键一步,但海外拓展依然困难重重,要想真正在国际能源激烈竞争中拥有一席之地,必须采取策略,灵活应对.在负债率不高的前提下,我国油企应积极谨慎地实施海外战略.     

原油蒸馏塔过汽化油的讨论

通过对原油蒸馏塔进科汽化过程的分析与讨论，提出原料进入精馏段的汽相量等于汽化段一次汽化量与塔底二次汽化量之和，从而解释了原油蒸馏塔传统工艺计算中出现的精馏段底部内回流量与所设定的过汽化量严重不符的矛盾，对进一步降低原油蒸馏塔的能量消耗有一定的指导意义．     

加氢裂化尾油制备中高档润滑油,白油

加氢裂化尾油经催化脱蜡工艺生产高质量润滑油基础油,该基础油料具有很好的低温流动性能,且对添加剂感受性好,硫、氮含量低,饱和烃含量高,可以调合中、高档润滑油,制备白油。综合利用加氢裂化尾油具有明显的经济效益。     

菜籽油油脚制备生物柴油

以油脚为原料制取生物柴油及副产品甘油,分离菜籽油油脚中的菜籽油条件:溶剂/油脚(质量分数)为2,室温下萃取分离,搅拌时间30min,分离出菜籽油量为12 5%、皂化值为161 4;通过正交实验得到菜籽油与甲醇醇解制取生物柴油的最佳工艺条件:甲醇/油为6,反应温度40℃,催化剂用量1%,脂肪酸甲酯的得率87 4%;以油脚为原料制备的生物柴油,其主要性能指标冷滤点为-11℃,大大低于0#柴油的4℃的指标(优级品),其他性能指标与0#柴油接近,与其它柴油组分的调和性也很好。     

菜籽油油脚制备生物柴油

以油脚为原料制取生物柴油及副产品甘油，分离菜籽油油脚中的菜籽油条件：溶剂／油脚(质量分数)为2，室温下萃取分离，搅拌时间30mjn，分离出菜籽油量为12．5％、皂化值为161．4；通过正交实验得到菜籽油与甲醇醇解制取生物柴油的最佳工艺条件：甲醇／油为6，反应温度40℃，催化剂用量1％，脂肪酸甲酯的得率87．4％；以油脚为原料制备的生物柴油，其主要性能指标冷滤点为-11℃，大大低于0#柴油的4℃的指标(优级品)，其他性能指标与0#柴油接近，与其它柴油组分的调和性也很好。