齿轮齿端啮合部位形状的3D设计及加工分析

针对汽车手动变速器中的输入轴倒档齿轮、倒档空转齿轮、低速同步器齿套和各档位结合齿的端部形状进行详细的设计和加工分析,并利用UG三维设计软件,对这几种齿轮端部进行三维实体建模设计,希望有助于提高我们对齿轮端部形状设计的重视程度。     

某双离合变速器齿轮的接触应力分析

斜齿轮以传动时冲击噪音小、传动力矩大、传动平稳等特点在汽车变速器中得到广泛应用。利用CATIA软件建立汽车变速器一档齿轮三维实体模型,应用软件HYPERMESH和ABAQUS对变速器一档齿轮进行有限元接触强度分析,得到了一档齿轮在啮合传动过程中,齿面接触线和齿面接触应力的分布情况。结果表明,该款双离合变速器在一档工况下,一档齿轮所受的最大接触应力没有超过材料的许用应力,满足变速器齿轮强度设计的要求。     

汽车变速器异响的原因及诊断

１汽车变速器异响的几种现象（１）变速器空档异响；（２）直接档工作无异响，其它档均有异响；（３）变速器低速档有异响，高速档响声减弱或消失；（４）变速器个别档有异响；（５）变速器各档均有异响。２原因分析及诊断变速器异响的实质，归纳起来不外乎以下两个方面：一是轴承异响，主要轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要由于变速器缺油，形成干摩擦；齿轮磨损过甚，使齿侧间隙过大，这两种原因产生连续不断的啮合噪声。另外是齿轮牙齿折断，变速器壳变形，齿轮轴弯曲导致齿轮啮合位置改变，这种原因一般产生周期性的异响。变…     

锥度齿挤轮的设计特点

锥度齿挤轮的设计特点北京齿轮总厂（１０００２２）吴修义现代汽车变速器齿轮上的接合齿，如Ｊ轴接合齿、一档二档等接合齿，以及同步器齿会中的内齿接合齿等，大多制成倒锥度齿。因为倒钻度齿能有效防止使用过程中发生自动脱档现象。倒锥度接合柜的齿形相当于宣齿变齿厚...     

汽车变速器齿轮齿端倒棱刀架设计

汽车变速器作为汽车核心部件,配套需求也随之呈现出炙手可热态势。作为专业数控机床生产厂家,我们为唐山爱信齿轮有限公司、保定长城汽车有限公司的齿轮加工配套组建生产线,一部分数控车床用于完成汽车变速器齿轮倒棱工序的加丁（见图1）。本文介绍其中一种专门配套用于汽车变速器齿轮齿端倒角的倒棱刀架设计。     

3．QJ 806同步器型变速器

QJ8 0 6同步器型变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的汽车变速器。可与功率为 1 1 0 - 1 84KW( 1 50 -2 50 PS)柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6- 2 0 t(载重 7-1 3t)的载货汽车及其改装车、大客车配套。QJ80 6变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,居于 90年代国内同类变速器领先水平 ,是理想的汽车用变速器。主要特点 :三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有六个前进档、一个倒档 ;齿轮采用齿形、齿向修形 ,大齿根圆角设计 ,齿面强化应力喷丸 ; 3- 6档换档采用 ZF…     

一种端齿盘变速器设计

端齿盘变速器是一种新型齿轮式变速器,它由外齿盘和端齿盘组成.外齿盘是齿宽很短的圆柱标准齿轮盘,端齿盘由圆截面（端面）上若干圈轮齿形成.似乎只有一对齿轮传动的端齿盘变速器可以实现若干级变速.文章较详细介绍了端齿盘变速器的设计与校核过程,证明它达到了一般齿轮传动的9级精度指标要求.它样式新颖,结构简单,放置灵活,制造成本低廉.特别适用于中低速传动的场合.     

阶梯齿滚齿靠模的设计计算

在汽车齿轮生产中,有时会遇到在同一轮齿上齿厚要求不等的齿轮,如锥度齿、鼓形齿或阶梯齿等,在ZM440日野同步器齿壳中EQ—140变速器的两轴和四五档固定齿座上均有阶梯齿(见图1)。此类齿轮都可安装在带有仿形机构的滚齿机上加工。本文仅对阶梯齿的滚齿靠模设计作一介绍。     

用普通车床挤压倒锥齿轮

同步器齿套与齿圈采用倒锥齿结合已被广泛应用于汽车变速器。其中倒锥齿的加工是一项技术难点。其质量的好坏,直接影响汽车更换速度档的灵活性。 倒锥齿轮实际上是一种变位系数沿齿轮轴线方向连续变化的特殊圆柱齿轮,其齿顶圆、分度圆、基圆是圆柱面,而齿厚及齿根圆沿齿轮的轴线方向具有一定的斜度。挤压倒锥齿时,径向深度有一定的要求。     

基于ANSYS的变速器齿轮静力学强度及模态分析

在理论计算变速器齿轮强度的基础上,运用ANSYS对一档和高速档齿轮进行静力学分析,通过对变速器齿轮静态弯曲应力的有限元计算,验证其是否满足变速器齿轮强度要求。并利用ANSYS进行模态分析,得到高速档齿轮和齿轮副的固有频率和振型,与变速器齿轮的啮合频率进行比较,避免汽车在高速行驶时发生故障。     

圆柱齿轮渗碳淬火后齿形齿向误差的变化规律

汽车变速器圆柱齿轮渗碳淬火后的变形降低了齿圈精度。我们可以通过方差分析找出影响齿形、齿向变形的主要因素,并针对这些因素实施改进。本试验是选择中型变速器各档齿轮副进行的。齿轮材料为低合金钢20CrMnTi,热处理采用气体渗碳淬火,工艺条件稳定,采用哈尔滨量具厂的3204齿形齿向测量仪检测。一、变形规律的试验过程1数据采集步骤将抽取的一批齿轮打印标记,进行冷加工（滚齿和削齿）及热处理;对热处理前后的齿轮齿形、齿向进行检测;表1记录了齿形、肯向方向的变形误差。数据处理过程试验数据的方差分析及绘制误差分布直方围的程…     

齿轮倒角检验卡板

在汽车变速器齿轮的加工中,经常遇到齿轮倒角。常见的齿轮倒角有90°、100°和110°,半径为R22圆角,齿端侧面和齿顶圆母线105°交角。齿轮倒角的检验是一个棘手的问题,根据生产现场的需要,我们设计了专门用于检验齿轮倒角的卡板。(图1)     

双离合变速器预选档策略下齿轮敲击动力学分析

双离合自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)在预选档状态下具有换档无动力中断和换档平顺等优点,然而在预选档策略下双离合自动变速器的齿轮敲击问题更加突出。以某型湿式双离合变速器为研究对象,分别建立变速器1档无预选以及预选2档下的齿轮敲击动力学模型。模型中各空套齿轮拖曳力矩包括齿轮搅油阻力矩、轴承阻力矩以及同步器阻力矩,此外,模型还考虑了变速器非功率流中未结合状态下离合器所产生的拖曳力矩。齿轮接触模型在考虑齿面弹性接触的基础上,计入了由润滑效应引起的齿隙间非线性油膜力。运用龙格库塔算法对模型求解,获得各齿轮副的动态响应。通过变速器敲击台架试验验证了动力学模型的可行性,计算结果与试验结果具有较好的一致性。对变速器齿轮动力学响应的研究结果表明：在一定角加速度激励下,变速器中空套齿轮存在明显的双面敲击现象;预选档位并不会对无预选状态下已发生敲击的齿轮副产生影响,但是预选档后,变速器非功率流分支发生改变,变速器内空套齿轮数量增多,整体上使变速器敲击问题更加突出。     

2．4S-150GP重型汽车变速器

4S- 1 50 GP变速器为全同步器型变速器 ,由斜齿常啮合定轴传动的四档变速器和行星式齿轮传动的两档副变速器组成 ,有八个前进档、一个倒档。可与2 0 6～ 2 64Kw( 2 80～ 360 Ps)大扭矩柴油发动机匹配 ,为总质量 2 4～ 40 t重型汽车配套。4S- 1 50 GP变速器结构紧凑、操纵轻便灵活、使用经济可靠 ,其性能指标居国内同类变速器领先水平。是 6× 4重型载货汽车、专用车、半挂牵引车用变速器的最佳选择。主要特点 :全同步器 ,单杆“双 H”换档 ,轻便、灵活、可靠。采用 ZF- B型锁环式惯性同步器 ,旋转轴 -拉板 -拨叉式选、换档传动机构 ,多…     

齿轮基准端面误差对精度的影响

齿轮端面是齿轮加工、检验和安装时的主要基准。换言之，齿轮端面基准是仅次于齿轮基准孔的第二基准。端面精度对保证切齿工序精度是至关重要的。汽车、拖拉机变速器用圆柱齿轮的现行加工工艺为：齿坯模锻→扩孔→拉孔→以内孔定位粗车齿坯外圆、端面→以内孔定位精车外圆和（基准）端面→滚（插）齿→齿端面倒角→剃齿→渗碳淬火→以齿轮节圆和齿圈（基准）端面定位修磨基准孔→以内孔定位进行珩齿（也可不珩齿）。就以上工艺，应从齿坯拉孔工艺开始至最终磨孔工艺及至整个工艺过程，对齿轮端面精度的影响因素加以控制，以提高齿轮的加工质…     

变速器齿轮强化DOE先行

运用试验设计（DOE）对齿轮副进行强化，从中分析出齿轮的压力角、螺旋角、齿顶高系数对齿轮强度的影响程度和影响敏感度，运用分析结果结合实际使用条件，对成熟汽车变速器的齿轮副进行强化。强化后的齿轮副将可以承受更大载荷，使用寿命更长。     

倒锥形接合齿齿厚的量球测量法

现代汽车变速器齿轮的接合齿大多做成倒锥齿，因其能有效地防止在使用过程中发生自动脱档现象。倒锥形接合齿的齿型相当于直齿变齿厚圆柱齿轮，其两侧齿面分别由螺旋均相同，而螺旋方向相反的两个渐开螺旋面所组成（参阅“直齿变齿厚圆柱齿轮的原理和应用”一文，《汽车齿轮》1987．NO．4）。本文以此为理论基础，介绍倒锥形接合齿齿厚的星球测量法。倒锥形接合齿的结构如图1所示，它不适宜以通常所惯用的测量公法线长度或量柱测量距的方法来控制其齿厚，而需采用量球测量法。现将其计算方法介绍如下。一、倒锥形接合齿的基本参数／已知端…     

圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测绘计算方法

本文叙述了什么叫圆柱斜齿变厚渐开线接合齿，圆柱斜齿变厚渐开线接合齿用于什么地方，起何作用，并对圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的专用计算公式进行了推导，确立了该接合齿测绘计算方法，以ＺＦ变速器倒档齿轮上的内接合齿和倒档接合齿座上的外接合齿为例，证明了齿圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测给计算方法是完全正确的。     

汽车手动变速器五档抖动问题研究

分析了造成主动轴花键五档同步器处存在缺陷的原因,详细分析了汽车加速五档的抖动问题.通过对相关零部件的测量,从主动五档传动齿与结合齿的焊接温度、接触面跳动、基准面切屑清理以及确定加工基准面等方面进行了改进.在落实了各项措施后,解决了汽车手动变速器五档的抖动问题,收到了可喜的成效.可为汽车手动变速器设计和制造提供参考.     

5.QJ805客车变速器

QJ8 0 5客车变速器是綦江齿轮厂吸收德国“ZF”同步器型变速器制造技术结合我国使用特点开发的同步器型变速器。可与功率为 1 1 0 - 1 84KW( 1 50 - 2 60 PS)大扭矩柴油发动机匹配 ,为总质量 1 6-2 0 t大客车配套。QJ80 5变速器设计先进、结构紧凑、扭矩容量大、操纵灵活、使用可靠、经济耐用 ,是 2 0 0 0年新型环保客车专用变速器 ,居国内同类变速器领先水平 ,是 8- 9米客车理想的变速器。主要特点 :三轴式斜齿轮常啮合定轴传动 ,有五个前进档、一个倒档 ;齿轮采用齿形、齿向修形 ,大齿根圆角设计 ,齿面强化应力喷丸 ; 2 - 5档换…