铁路客车空调负荷研究

采用非稳定传热计算法分别计算了南北向和东西向，以及夕发朝至运行时硬座空调客车的动态负荷。计算结果表明，受外界环境的影响，铁路空调客车在运行时空调负荷变化较大，在不同区间运行的铁路客车，其空调动态负荷的最大值不尽相同。因此，不能仅依据TB1951—87来确定空调机组制冷量，而应根据客车运行区间的最大动态负荷设计空调机组；同时，若能根据客车动态负荷变化趋势，实现客车空调机组的变频调节和自动控制，可达到提高客车舒适度和节能的目的。     

铁路客车空调机组的振动性能试验研究

本文针对铁路客车空调机组的振动性能进行了研究,通过试验确定了其在各方向上的固有振动频率,并首次结合铁路客车的振动试验结果,对客车运行条件下车体振动可能对空调机组产生的影响进行了分析。认为应改善空调机组的垂向振动特性,避免产生共振。     

空调客车车内计算参数的优化与节能

本文根据PMV—PPD指标，分析了K25型软卧客车的车内空调计算参数——空气温度和湿度对热舒适性的影响，并通过计算软卧客车的负荷和制冷量分析了温、湿度对空调能耗的影响。最后指出：优化车厢内空调计算参数，对铁路客车空调的节能有重要的意义。     

不同气候区地铁列车空调全年动态负荷特性

车厢内空调负荷决定了列车空调机组的设计容量，目前车厢负荷通常按照国家标准规定的稳定负荷进行计算，实际上车外环境气象参数和车内载客量是实时变化的。因此，选取多个城市作为各气候区的典型城市，基于地铁列车空调负荷计算方法，对不同气候区典型城市地铁列车单节车厢内空调全年动态负荷进行计算，以探索不同气候区的地铁列车单节车厢空调的负荷特性和适合相应气候区的单台热泵空调机组设计容量。     

外界环境温度对旅客列车的影响

综合考虑了列车运行时外界环境温度的变化,以1527次和1528次空调列车为例,计算得到列车运行时沿途的空气温度、综合温度及车厢壁面温度的波动规律,反映了外界环境温度对旅客列车的影响,为今后列车空调动态负荷计算及列车空调机组实时运行调节提供了理论依据。     

江苏地区某办公楼冰蓄冷空调系统设计

以南京市某办公楼的冰蓄冷空调工程为基础,介绍了该冰蓄冷中央空调系统的设计,根据负荷分布情况,确定采用主机上游的串联单循环运行模式,结合江苏省峰谷分时销售电价政策,确定蓄冰时间,计算了机组和蓄冰装置容量,从而得到设计日空调负荷分配情况,最后,对冰蓄冷空调系统和常规空调系统的初投资和年运行费用,进行了比较说明。     

地铁车站设备区空调负荷动态特性分析及系统优化

通过对广州地铁某车站设备区的研究,分析全年逐时空调负荷计算和空调机组运行负荷的动态变化状况,得出地铁车站设备区空调实际负荷特性及机组冷冻水进、出水温差、设备区室内温度、室内焓值等各项性能参数的变化规律,并以此对地铁车站设备区通风空调负荷的常用工程设计及运行模式进行评估,对地铁设备区通风空调系统提出优化建议、改进措施以及可行和节能的系统运行方案。     

几种常见空调负荷动态计算方法介绍

空调负荷计算是空调系统设计、评价的重要依据.如果空调负荷采用稳态计算,当环境发生变化时,就可能造成能量浪费或能量不足,设备也不能在有效工况下运行.本文介绍了传递函数法和谐波反应法以及最新空调负荷计算方法--辐射时间序列法.举例说明各负荷动态计算方法在空调设计中应用.经过分析,得出了辐射时间序列法与其他方法相比,具有简便、精度高的特点,为实际应用提供参考.     

双蒸发温度的温湿分控空调机组实验研究

针对传统热湿联合处理中存在的能源浪费、热湿平衡不匹配等问题,本文利用Energy Plus软件对上海市某住宅建筑进行全年逐时负荷模拟。根据模拟结果将温湿度独立控制技术与双蒸发温度压缩机结合在一起,搭建了基于双蒸发温度的温湿分控空调机组实验台。在进行相关理论计算的基础上对其在全年工况下运行特性进行实验研究。结果表明:将具有双蒸发温度压缩机的空调机组用于温湿分控空调系统是可行的,机组运行可靠且满足设计要求。夏季设计工况下该机组压缩机能效比为3.5,比同冷量常规空调变频压缩机的能效比3.04提高了14.8%。同时,冬季设计工况下该机组压缩机能效比为4.3,相对于同冷量常规空调变频压缩机而言,双蒸发温度的温湿分控空调机组节能性显著。     

温湿度独立调节技术在铁路站房应用的合理性探讨

用DeST负荷模拟软件计算了重庆西站夏季冷负荷,统计得到夏季显热和潜热的逐时累计冷负荷,通过常规公式计算出了设计湿负荷,对站房空调过程进行了设计计算,确定了新送风量、送风状态参数和设备配置。具体比较了常规空调系统和温湿度独立控制系统在重庆西站的夏季运行能耗,得出温湿度独立控制系统比常规空调系统节能711843.95k Wh,说明温湿度独立调节技术在大型铁路站房的应用是合理的;同时分析了南方潮湿气候条件下,温湿度独立控制技术具有节能优势。     

空调列车内空气品质改善途径探讨

加强新风效应是改善我国铁路空调客车空气品质最有效的途径之一。针对现有的客车空调系统在处理新风上存在的问题,提出设置独立的新风处理系统,将高品质的新风直接送入乘客呼吸区,以达到加强新风效应的目的。     

客车空调压缩机国产化实用性研制

以国内客车空调用的大排量汽车空调压缩机为研究对象,对其国产化过程中的一些关键技术问题进行了探讨,并对3种不同型号的大排量客车空调压缩机进行了对比试验研究,测定了不同工况下压缩机的各项性能指标。结果表明,采用国产化技术生产的空调压缩机性能达到了国家标准要求,且能够在恶劣工况下安全、可靠运行,保证了客车空调系统进口压缩机的稳定替代。     

分离式热管蓄冷空调释冷性能实验研究

本文设计了基于分离式热管换热的蓄冷空调系统,针对其释冷性能进行了因素实验和响应曲面实验研究。结果表明:分离式热管蓄冷空调释冷性能稳定,实验条件下最大制冷量可达5. 09 k W;制冷量随循环风量的增加而增加,而除湿量存在最佳除湿循环风量,最佳除湿循环风量约为620 m3/h,除湿量约为4. 32 kg/h;制冷量随环境温湿度的升高而增加;得到了不同工况下制冷量的回归方程,分析了不同影响因子对制冷量的影响规律,在循环风量较低的工况下,热管阀门对制冷量影响较弱,随着循环风量的增加,对制冷量影响增加。     

无锡某土壤源热泵空调冷热源方案设计

本文以实际工程为例，介绍土壤源热泵空调系统冷热源设计方案，依据空调全年逐时动态负荷计算结果，综合考虑可行性、经济性、调节性、安全性以及环境影响等因素，确定工程空调运行方案，冷热源安装容量、主机配置等。     

新风换气机在列车空调中的应用

以京广线T15次列车为例，对温度、湿度气象参数和列车空调新风负荷作了研究，得出了列车空调新风负荷和温度、湿度、时间、地区的关系。基于这个分析，认为引入新风换气机可以达到节能的目的。     

济南某办公楼冰蓄冷空调系统经济性分析

通过DeST软件对济南某办公楼全年负荷的模拟计算,统计出空调季节不同负荷比例下的运行时间。结合当地电价政策,分别计算出冰蓄冷空调和常规空调的电力装机容量及空调季节的运行费用。结果表明,本工程采用冰蓄冷空调设计具有良好的经济性。     

现行列车空调采用环保型制冷剂的选择

提出了列车空调系统对替代制冷剂的基本要求,通过对几种常见的R22替代制冷剂分析比较,指出在现行的列车空调系统中,R417A替代R22是较好的选择。     

用于RW25T型列车空调排风热回收的热管换热器的数值研究

介绍了国内外利用热管对空调排风进行热回收的研究状况及应用,对RW25T型空调列车的空调系统及用于排风热回收的热管换热器的工作过程进行了分析,用热仿真软件icepak对夏季工况进行温度场仿真模拟,通过模拟不同风速下新风预冷后的温度,得到该换热器的热回收效率及热回收量与进口风速的关系,论证了该热回收装置的的可行性。     

用Excel计算空调冷负荷

利用Microsoft Excel软件在重复计算法方面的优势,介绍了Z传递函数法对空调负荷进行计算的方法,最后利用该方法对武汉一栋两层办公楼的空调冷负荷进行了计算,结果显示利用Z传递函数法及Microsoft Excel软件能方便、快捷、准确地对空调负荷进行计算。     

基于PMV指标的列车空调节能研究

目前列车空调基本上是定风量运行的,由于列车空调负荷随时间和地点变化,定风量空调系统无法达到令人满意的热舒适性,而且浪费能源。本文通过分析PMV方程的特点,提出以PMV指标作为控制变量的变风量空调系统应用于列车空调,分析该空调系统的控制原理;通过实例计算分析,验证列车使用变风量空调系统的可行性,得到变风量空调系统的节能潜力。