气波增压柴油机实验研究

文中介绍了配有气波增压器的6135ZCa型柴油机的性能实验结果。它比未增压6135Ca型柴油机的功率增加、油耗降低;与配有10ZJ-2涡轮增压的柴油机相比,它的低速性能好。气波机是组织一系列的压缩波和膨胀波在气体介质中的传播,以达到两股气体间的能量交换,或使一股气体分为两股压力不同的气体。气波增压器是其中一种应用形式。它和涡轮增压器的目的相同,是利用柴油机排气的能量达到增加进入气缸中空气的密度,以提高柴油机输出功率为目的。涡轮增压器的工作原理是柴油机排气的能量经过透平的膨胀转换为机械功,用以驱动压气机叶轮,压气机再把机械功转换为吸人空气的压力升高,即分别在两个转子中作两次功与能的转换过程。而气波增压器则是两种气体在同一转子中直接接触,以气波在两种气体中的运动来进行燃气膨胀和空气压缩的过程。     

QBZ170气波增压器耐久与性能试验研究

QBZ170气波增压器经过与柴油机匹配整及500小时持续运转的配机实验,结果表明,气波增压器可以使柴油机功率提高50%以上,并且低速工况性能好。     

废气涡轮增压器早期失效的原因

（1）操作有误 操作不当造成增压器过早损坏,具体表现在： ①更换增压器、机油、机油滤清器或长时间停机后,第一次启动柴油机前,未卸下增压器上的进油管接头给涡轮转子轴注入“引油”就直接启动柴油机,润滑管线中残存的空气使机油流动滞后,涡轮转子轴润滑不良,在启动的瞬间因缺油干摩擦而烧坏增压器轴承。     

涡轮增压器的合理使用与维护

1.合理使用 (1)柴油机的启动与加速 柴油机启动后,涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3-5 min,待机油温度上升、流动性能好转,涡轮增压器得到充分润滑后,再提高转速并带负荷作业,以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑,避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。 停机时间较长的柴油机,应做好预润滑,用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油,并用手转动叶轮,以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜     

涡轮增压器的合理使用与维护

1.合理使用 (1)柴油机的启动与加速 柴油机启动后,涡轮增压器即开始运转.务必先低速运行3～5 min,待机油温度上升、流动性能好转,涡轮增压器得到充分润滑后,再提高转速并带负荷作业,以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑,避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象.     

柴油机涡轮增压器的使用与保养

1．进排气管路应密封可靠 （1）必须保持增压柴油机进气管路的密封性,定期维护空气滤清器。空气滤清器若堵塞,将使压气机入口的空气压力和流量减小,造成增压器性能恶化,甚至压气机端漏油。要经常检查进气管路,如有漏气,灰尘等杂质将被吸入压气机壳内并进入汽缸,造成叶轮和柴油机零件的过早磨损。     

如何延长涡轮增压器的使用寿命?

涡轮增压器是增压柴油机的重要部件之一,它将来自空气滤清器的空气加压、增加充气量,以提高柴油机的功率。由于增压器的工作环境恶劣,使用中常出现增压器损坏漏油而频繁更换的现象。如我单位一台T200型推土机上的柴油机,一年内就更换了5台增压器,使该推土机全年仅增压器的备件费就达15000元,因更换增压器一项的累计故障停机时间就达10h,且严重地影响了推土机的使用效率和经济性。实践表明,增压器的使用寿命除与制造质量有关外,主要与操作不当、安装不规范和润滑不良等因素有关。     

电动增压器对废气涡轮增压器影响的试验研究

利用交流电动增压器串联于增压中冷公交车增压气路中消除加速烟度。利用电动增压器可瞬间增大增压柴油机自由加速时进入柴油机缸内的新鲜空气,同时增大废气涡轮增压器的角加速度,提高其动态响应,改善柴油机的低速性能。通过不同压气机型号电动增压器流量特性与工作电流特性试验以及道路试验的试验数据,证明增大电动增压器压气机叶轮直径可增大进气流量,更大幅度地提高废气涡轮增压器的动态响应。引入压气机特性参数数学表达式,分析电动增压器辅助增压时,对废气涡轮增压器的影响以及对其动态响应的影响。电动增压器可增大柴油机自由加速时废气涡轮增压器的角加速度,且电动增压器的质量流量越大,角加速度增大越明显。而质量流量越大,电动增压器消耗的功率越大。利用压气机叶轮直径为90 mm的电动增压器可将原机自由加速烟度降低54%左右。     

一种新型柴油机燃气控制阀的设计

介绍了燃气控制阀的组成、作用及其发展与现状,分析了燃气控制阀自动控制装置原理,通过该装置可根据柴油机的负荷情况实现对阀的自动控制,实现涡轮增压器的相继增压,提高柴油机的经济性。     

DF4DD型内燃机车增压器喘振故障分析与处理

增压是提高柴油机功率最主要、最有效的途径,随着空气增压压力的提高,柴油机的功率成比例提高,因此增压器发生故障对柴油机的工作性能影响很大。本文通过对DF4DD内燃机车配备的ZN290D涡轮增压器喘振故障现象分析,对增压器特性进行探讨,对增压器与柴油机的配合进行讨论,找出发生喘振的原因,并针对性的提出预防和排除机车喘振的方法,提出机车日常运用中对增压器的保护要求。     

某型柴油机增压器喘振故障分析与排除方法

针对某型柴油机增压器喘振故障的具体故障现象,从增压器进气道、零部件、涡轮喷嘴、空气冷却器等方面进行了分析,并提出了相应的排除方法,为该型号柴油机增压器喘振故障排除工作提供了可靠依据和有效方法。     

试验探讨舰船用冷柴油机的涡轮增压器匹配选型

我国渔业在科学技术的推动下,也得到长足发展。为了提高舰船用冷柴油机发动机的排放性能、经济性和动力性,引入增压器。涡轮增加器能够为柴油机提供更高的空气流量和压比,技术人员对涡轮增压器进行匹配选型,在试验基础上探讨最适宜的匹配方式。本文主要介绍了涡轮增压器,并通过试验对舰船用冷柴油机和涡轮增压器的匹配选型进行设计。     

废气涡轮增压器损坏的原因及应对措施

废气涡轮增压器是安装在发动机上用来增加进气压力的装置,它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动,带动同轴的压气机一起高速旋转,将新鲜空气加压后进入气缸,增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷入更多的空气,使气缸内的混合气氧气含量增大,使装有废气涡轮增压器柴油机功率大大提高（20％～40％）,增大扭矩、降低油耗并减少排气污染。尤其在高原地区效果更为明显。随着车辆技术的不断发展．废气涡轮增压器已广泛应用于各种型号的柴油机上。     

高速电主轴空气摩擦损耗数值模拟研究

在高速电主轴设计中,定转子间气隙内空气摩擦损耗已成为不可忽略的一部分。分别采用解析法和计算流体动力学方法对高速电主轴空气摩擦损耗进行了分析和仿真模拟,同时分析了转子转速、转子表面粗糙度和气隙结构对空气摩擦损耗的影响。结果表明,采用计算流体动力学方法仿真获得的空气摩擦损耗与解析法计算得到的结果基本一致;空气摩擦损耗与转子转速的2.5次方成正比关系,与转子表面粗糙度成线性关系,转子转速对空气摩擦损耗的影响较粗糙度显著;定子槽口影响气隙内流体的流动状态,但定子槽口的形状对空气摩擦损耗影响较小。     

无油涡轮增压器的设计及其试验研究

对采用空气箔片轴承支承的无油涡轮增压器进行了设计和试验性研究。详细阐述了无油涡轮增压器以及所采用的空气箔片轴承的设计过程。通过静态加载试验预估了空气箔片轴承的名义间隙,采用Link-Spring模型预测了空气箔片轴承支承结构的刚度,结合Link-Spring模型和雷诺方程,采用扰动法对轴承的动态刚度和阻尼系数进行了有效预测。线性转子动力学分析表明设计的无油涡轮增压器转子的前两阶刚体模态临界转速均在所用空气箔片轴承的起飞转速之下,转子的正常运行转速在一阶弯曲模态临界转速之下并具有足够的安全裕度。对整个转子系统进行了转子动力学分析与计算之后,在此基础上搭建了无油涡轮增压器试验台,初步的升降速试验结果表明：转子在20 kr/min~60 kr/min出现较大的次同步振动,但是转子在68 kr/min时次同步振动显著减小,转子在68 kr/min稳速时的轨迹以及FFT分析表明转子在该转速下的主要振动来自同步振动,这表明增压器可以在68 kr/min稳定运行。同时,实时测量了推力轴承和径向轴承的温度,在68 kr/min稳速期间,推力轴承和径向轴承温度分别在52℃和32℃处小幅波动,说明了该转子-轴承系统的相对稳定性。     

废气涡轮增压器的常见故障及使用注意事项

废气涡轮增压器是增压柴油机的关键部件,工作时涡轮以高达6万～10万r/min的转速运转,空气流量为0.17～0.68kg/s,压力可增加0.180～0.315MPa,能有效地提高发动机的工作效率。 1.常见故障 （1）漏油 增压器漏油常见为气端漏油,主要原因是,气端密封环工作不良、密封套间隙过大、密封圈损坏等,产生的根源有的是制造质量问题,有的是润滑不良造成磨损所致。其症状主要表现为烧机油;排气冒蓝烟;打开进气管路会发现管壁上沾有机油。此时,须更换密封环和密封套。     

考虑电机内部因素影响的轧机主传动系统机电耦合振动特性研究

针对轧机主传动系统振动研究往往忽略电机自身因素影响这一问题,考虑三相异步交流电机中漏磁系数、定子时间常数、转子时间常数和空气摩擦系数等电机内部参数,并融入电机内部转子空气摩擦这一非线性因素,建立了交流电机-轧机主传动系统机电耦合数学模型。利用数值方法分析了漏磁系数、定子时间常数、转子时间常数、空气摩擦系数对于轧机主传动系统振幅与调节时间的影响。     

柴油机废气涡轮增压器的使用维护

废气涡轮增压器由废气涡轮和离心式压气机两部分组成。采用滑动轴承,在涡轮端和压气叶轮端均设气封和油封,用柴油机机油对涡轮轴进行润滑、冷却, 10ZJ型涡轮增压器结构见附图。柴油机的废气推动涡轮带动压气机叶轮一起高速     

单向阀对双增压气路中气体流向影响的分析与研究

搭建由双电动增压器与单向阀组成的试验台架并模拟研究单向阀对双增压气路中气体流向的影响规律,以提高电动增压器的补气效率,从而增大公交车柴油机工况突变时的进气量,改善瞬态烟度。通过向两个电动增压器设定不同的转速,分别模拟公交车柴油机的废气涡轮增压器和附加用于急加速补气的电动增压器,研究并分析在气路上设置单向阀前后对双增压气路中气体流向的影响。试验结果表明,电动增压器的流量大于废气涡轮增压器的流量时,出口总流量在无单向阀时大致等于废气涡轮增压器提供的流量,增加电动增压器的流量不会改变出口总流量,电动增压器补气效率低,柴油机的进气量未得到改善。有单向阀时,出口总流量随电动增压器流量增加而增大,电动增压器补气效率高,柴油机的进气量增大;电动增压器的流量小于废气涡轮增压器的流量时,电动增压器与单向阀不影响出口总流量,出口总流量与有旁通气路无单向阀时相同,即电动增压器不工作时不影响原机的进气量。     

增压柴油机使用要点

涡轮增压器常见故障的主要原因有:机油不足或供油滞后;外部杂物或泥沙进入润滑系统;机油氧化或变质;外部异物进入柴油机进气或排气系统。因此,必须注意以下几点:(1)冷启动后应怠速运转涡轮增压柴油机冷启动后,应怠速运转3～5min(取决于该机温度和大气温度),使润滑油路达到正常的温度和工作压力,机油到达柴油机最上端的增压器轴承,并得到充分润滑后,方可提高柴油机的转速