轧钢机动压油膜轴承润滑系统的设计及使用

油膜轴承润滑系统是保证轴承正常工作的关键之一。本文从实践的角度详细论述了润滑系统的设计原则、系统组成、各元件的选用标准以及系统的使用与注意事项等,可供润滑系统设计时参考。     

动压油膜轴承润滑技术设计分析

简述油膜轴承润滑系统的工作原理及其设计原则.     

气体动压润滑轴承摩擦副材料的选择

论述了气动轴承的应用概况及其摩擦材料应具备的性质，在此基础上提出了多种适用于气动压润滑轴承的材料。     

气体动压润滑轴承摩擦副材料的选择

论述了气动轴承的应用概况及其摩擦副材料应具备的性质 ,在此基础上提出了多种适用于气体动压润滑轴承的材料。     

气体动压润滑轴承材料的表面改性处理

首先论述了气体动压润滑轴承 (以下简称气动轴承 )摩擦副材料表面改性处理的选择原则 ,然后在此基础上提出了多种适用于气体动压润滑轴承材料的表面改性处理方法     

气体动压润滑轴承材料的表面改性处理

首先论述了气体动压润滑轴承（以下简称气动轴承）摩擦副材料表面改性处理的选择原则，然后在此基础上提出了多种适用于气体动压润滑轴承材料的表面改性处理方法。     

纳米气泡润滑动压水润滑轴承的静动态特性

空化、两相流现象是滑动轴承润滑中的典型现象之一,影响着水润滑轴承的静态和动态特性。基于统计物理学及多相流理论,建立大量纳米气泡对流体的阻力模型,以及含纳米气泡的两相流体动力润滑理论模型,并采用有限差分法求解得到压力场、空化气泡数分布及动压水润滑轴承静、动态特性系数,分析并讨论空化两相流对水润滑轴承静、动态特性的影响。结果表明,与Reynolds边界相比,空化条件下轴承的承载力和偏位角均呈增大趋势,动态刚度和阻尼系数也出现不同程度的增加。     

MCPA轴承的润滑特性和设计

MCPA的机械性能与摩擦磨损特性,使其成为有前途的轴承材料。本文叙述比压计算以及相对间隙、滑动速度与材料吸水率诸参数对轴承承载能力的影响。     

人字槽径向气体动压润滑轴承特性分析

建立人字槽径向气体动压润滑轴承的数学模型,采用局部积分有限差分法在不连续求解域内推导出气体润滑Reynolds方程的差分形式,通过求解获得轴承间隙内的气膜厚度、气膜压力、轴承承载力等状态特性,并分析径向间隙、螺旋角、槽深比、槽宽比和槽数等轴承几何结构参数以及转速等工况条件变化对轴承承载能力的影响规律。结果表明:人字槽轴承的压力在圆周方向呈锯齿形分布,人字形压力带环抱在轴颈上,使轴承在各个方向上均能承载,从而提高了轴承的抗振性和平稳性;增大偏心率,减小气膜间隙,增大螺旋角,减小槽深,增加槽宽比,适当增加槽数,均可提高轴承承载力;人字槽结构能够更好地实现气体动压润滑轴承动压效应,提高了轴承的承载能力和稳定性能。     

液体动压润滑轴承的优化设计

本文根据《机械零件设计手册》中的常规算法和资料，建立了液体动压润滑轴承优化设计的数学模型，给出了求解的方法和算例。对提高液体动压润滑油轴承的设计水平具有实际意义。     

水润滑轴承材料设计

本文列举了水润滑轴承的特点，介绍了水润滑轴承用的金属材料、塑料、陶瓷及其他材料的特点，以及水中滑动性能和在各种速度及负荷匹配中的应用情况。     

船用尾轴承材料及润滑特性试验机

本试验机较好地模拟了船舶尾轴承的受力状态,油膜压力传感器的布置,有利于油膜压场的测量。并用微机进行数据采集处理,提高了测试精度和可靠性,是研究船用尾轴承材料、润滑特性及尾轴承结构的台架试验装置,现把该机的结构及运转试用情况介绍如下。     

流体动压润滑(四)——流体动压润滑轴承试验

流体动压滑动轴承试验不仅验证理论假设,更重要的是修正理论,推动理论和生产不断向前发展。流体动压滑动轴承试验,包括静特性试验和动特性试验两大类。所谓静特性是轴心处于静平衡线上旋转,而无外界激振的情况下,轴承的静态性能。相比之下,动特性则是轴心在外界激振力的作用下处于静平衡线附近旋转时轴承的动态性能。     

纳米气泡润滑动压水轴承的静动态特性研究

空化、两相流现象是滑动轴承润滑中的典型现象之一,影响着水润滑轴承的静态和动态特性。基于统计物理学及多相流理论,建立大量纳米气泡对流体的阻力模型,以及含纳米气泡的两相流体动力润滑理论模型,并采用有限差分法求解得到压力场、空化气泡数分布及动压水润滑轴承静、动态特性系数,分析并讨论空化两相流对水润滑轴承静、动态特性的影响。结果表明,与Reynolds边界相比,空化条件下轴承的承载力和偏位角均呈增大趋势,动态刚度和阻尼系数也出现不同程度的增加。     

动压推力轴承的三维热弹流润滑特性分析

本文提出了一种基于双向流-固-热耦合的动压润滑推力轴承三维热弹流润滑特性数值计算方法,并应用于某大型泵用推力轴承的设计分析。通过建立推力轴承的双向流-固-热耦合数值计算模型,求解其三维热弹流特性,得到了额定工况下的液膜厚度分布、液膜压力分布以及轴承主要部件的温度分布和综合热弹变形等。分析结果表明:润滑液膜在厚度方向上的压力梯度近似为零,但存在着较大的温度梯度,综合热弹变形使螺栓支撑巴氏合金瓦推力轴承瓦面呈上凸变形,推力盘下表面呈下凸变形。     

基于分子动力学的纳米轴承动压润滑研究

采用分子动力学方法建立了纳米轴承分子动力学模型,研究了不同剪切速度、不同主轴偏心率、不同势能参数下轴承承载力的变化。研究结果表明,纳米轴承具有临界速度,在临界速度以下,轴承承载力随剪切速度增大而增大,超过临界速度,承载力产生突降;纳米轴承承载力随主轴偏心率增大而逐渐增大;当势能参数增大时,轴承承载力逐渐增大,但增幅趋缓。     

动压推力轴承液体润滑的模化

本文试图用相似理论和滑动轴承润滑理论来建立中心支承动压推力轴承(能在两个旋转方向承载)的模化法则。并有使用这种轴承模化条件的例题。     

动压气体轴承的设计和应用

1.动压气体轴承的特点动压气体轴承和动压液体滑动轴承在原理上完全相同。但气体和液体润滑剂的性质不同,所以两者具有如下不同的特点。①与油为非压缩性流体相反,气体具有可压缩性。所以轴承间隙内气体的压力和气体的密度有关。与密度一定的非压缩性流体相比,压力分布是变化的。压缩性影响的大小,用压缩性常数A来衡量。     

气液混合润滑动压轴承性能分析

考虑气体含量对液体粘度和液体密度的影响,建立了动压轴承气液混合润滑数学模型,利用数值方法对气液混合润滑动压轴承性能进行分析.结果表明,气体使得润滑液的粘度增加,液体等效密度减小.随着液体中气体含量的增加,油膜承载能力下降,刚度降低.     

动压润滑波形表面径向轴承性能分析

比较动压润滑波形表面径向轴承和圆轴承在静态性能方面的差别,研究波幅比和安装角对波形表面径向轴承静态性能的影响规律。数值计算结果表明,在大多数情况下,波形表面轴承的承载能力高于圆轴承,但是在某些波幅比和安装角下,会出现相反的情况;在总体趋势上,波形表面轴承的承载能力随着波幅比的增大而增大,但是当波幅比小于0.15时,此规律可能不再适用;安装角对波形表面轴承承载能力的影响较为复杂,而且在不同的波幅比和不同的偏心率下会有不同的表现,因此,在波形表面轴承的设计和使用中,需要对安装角加以特别的关注。