CRTSⅡ型板式无砟轨道板离缝与上拱整治技术研究

结合杭州至长沙铁路客运专线Ⅱ型板式无砟轨道项目实例,针对我国CRTSⅡ型板式无砟轨道缺乏完善、完整的施工工艺、实践经验不足等问题,提出轨道板离缝、上拱整治方案,为类似工程提供借鉴。     

高速铁路无砟轨道砂浆层离缝对车轨耦合振动系统的动力影响

文章为研究CA砂浆层离缝状态对车轨耦合系统振动响应的影响,建立了考虑砂浆层离缝损伤的车辆—轨道耦合动力学模型,仿真分析了离缝状态及离缝区行车速度对车轨耦合振动响应的动力影响。结果表明:单一离缝脱粘对车轨系统振动响应影响较小;当砂浆层离缝上拱高度超过1 mm时,轮轨垂向力、轮对振动加速度、钢轨振动加速度显著增大,其中钢轨振动尤为剧烈,而车体垂向加速度变化相对较小;当行车速度低于200 km/h时,离缝损伤主要影响轨道结构振动,对行车舒适性和安全性影响较小;当行车速度高于300 km/h时,离缝损伤显著加剧了轮轨垂向相互作用,恶化了车辆运行品质。因此,对高速铁路离缝损伤问题须加以重视。     

金沙洲隧道无砟道床板病害整治施工技术

金沙洲隧道线路运营期间,无砟轨道道床板混凝土出现裂损、掉块现象,严重危及行车安全,急需对其进行整治,以防病害进一步发展.在对金沙洲隧道道床板裂损病害原因分析的基础上,针对性提出疏导病害源头、局部修复严重病害、主动防御有害侵蚀的综合整治方案,以消除行车安全风险,恢复无砟轨道结构整体性能.同时,根据病害实际情况,采取疏通排...     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

高速铁路路基上拱整治技术

高速铁路路基上拱造成无砟轨道高程异常,超出轨道扣件调整范围,影响动车行驶速度和平稳性。以西北地区某高速铁路路基上拱段为研究对象,针对常规整治措施效果较差的问题,通过取样分析确定上拱原因,在单线封锁的条件下,采用暗挖法在路肩开挖竖井后挖取路基回填料,并改换为钢筋混凝土结构,重新施工支撑层,并进行落道调整。路基上拱整治完成后,轨道结构动、静力学指标均在限值范围内,动车运行安全性与平稳性满足要求,整治效果较好。     

既有线铁路桥梁不均匀沉降病害整治技术应用研究

既有铁路线在运营过程中，由于施工工后沉降及运营过程中各种荷载影响，路基、桥梁出现不均匀沉降，影响轨道线路的平顺性，对行车安全造成隐患。本文针对京津城际铁路桥梁不均匀沉降整治施工技术进行研究，确定施工方案。     

高速铁路道岔区轨道板离缝整治工艺研究

分析了高速铁路道岔区无砟轨道板离缝的原因,从封闭层伸缩缝嵌缝、道岔板间嵌缝、轨道板与底座交叉处封闭等方面,提出了道岔区轨道板离缝修复措施,并介绍了整治修复所需的材料,为无砟轨道养护维修积累了经验。     

曲线线路养护所面临的主要问题及其改善措施

通过对连云港港区铁路情况的调查,对列车运行过程中曲线轨道的受力进行了分析,并总结了曲线线路养护存在的问题,同时给出整治措施,最后就曲线轨道的日常养护与检查提出几点建议,以确保曲线部位行车安全。     

盾构隧道整体道床脱空病害整治技术应用研究

轨道交通道床结构病害主要包括开裂和脱空两类。其中,道床脱空病害会威胁行车安全、降低行车稳定性和轨道结构使用年限,影响乘客的舒适性、平稳性和安全性,更降低地铁的可靠性和耐久性,增加轨道结构的养护维修费用,对运营行车安全造成极大的威胁。受结构设计形式的制约,盾构隧道内的道床更易出现道床脱空病害。本章主要介绍了盾构隧道整体道床病害产生的原因及道床加固、道床综合整治和道床翻修三类道床病害治理方法的适用条件和优缺点。同时,以北京地铁机场线T2 三元桥区间盾构隧道道床病害综合整治工程为研究背景,详细介绍了道床综合整治方法的四个关键技术难点：湿环境作业条件下,注浆材料的亲水性和黏接性要求较高;道床板抬升的设备及监测控制要求高;轨道设施整治控制要求高;道床综合整治完成后,恢复正常行驶速度控制严。结合现场施工实际情况,对施工准备、施工过程和施工效果进行了详细介绍。文章的研究内容可以为城市轨道交通类似道床病害治理工程提供参考依据。     

地质雷达法在运营铁路隧道仰拱隆起病害探测中的应用

近年来，因轨道板上拱，导致轨道板开裂、轨道板和仰拱脱离形成离缝的现象屡见不鲜，严重威胁铁路运营安全。地质雷达法具有精度高、速度快、施工便捷的优点，广泛应用于工程病害检测领域。为此，以某山区铁路戴云山隧道隆起病害探测为依托，利用地质雷达法，对隧道隆起病害进行探测。通过雷达图像，能够准确区分隧道底板的各层结构，清晰识别出各层之间的缝隙、混凝土内部的不密实、结构背后岩体的破碎带等各种病害，最后通过钻孔电视对雷达探测效果进行验证，雷达探测异常和钻孔电视异常基本一致。实验结果表明采用地质雷达法进行仰拱隆起病害探测，是行之有效的。     

高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板维修技术探讨

高速铁路无砟轨道板维修工作开展是非常重要的,与高速铁路运行安全、稳定有着直接影响。高速铁路无砟轨道板维修技术应用可以提升高速铁路行车的安全性,降低高速铁路运营的成本投入。高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板维修技术是目前比较先进的维修技术类型,技术应用广泛并且取得了非常可观成效。本文就是该技术进行深入探讨,希望对相关人员有所启示。     

既有包神铁路响沙湾隧道病害整治技术探讨

既有包神铁路响沙湾隧道(K44+748.4～K45+602.4)存在衬砌裂损、衬砌超限、衬砌渗漏水、基底下沉及衬砌空洞等病害,通过采用裂缝处理、拱墙接缝处理(刹尖口)、劣化混凝土置换、W型钢带加固处理、钢拱架嵌套加固处理、衬砌不密实注浆处理等措施进行病害整治,同时,加强整治期间的监控量测,彻底根除隧道病害,消除隐患,提高了隧道结构稳定性和可靠性,保证了既有线的运营行车安全。通过该工程实例隧道病害整治的技术研究论证,为后续(同类)既有线隧道维护及整治积累了经验。     

路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构影响研究

为对比分析路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构受力和变形的影响规律,分别建立CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道结构模型,分析路基上拱变形条件下无砟轨道结构变形、轨道不平顺、层间离缝以及结构应力特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。     

先张法预应力粮库屋盖拱板高空原位现浇施工技术应用探析

文章就粮库先张法预应力拱板高空原位现浇施工工艺,从工艺原理、特点、流程及操作要点、质量控制等方面系统地进行了说明,由于原位现浇施工保证了拱板的整体性,且无需吊装设备,降低了施工的安全风险,有利于现场的安全文明管理。该项施工技术的总结,对粮食储备库等类似工程拱板高空原位浇筑施工具有一定的指导意义。     

侯月线沁水车站路基滑坡整治措施

对侯月线沁水车站影响路基性状和威胁行车安全的滑坡地段，通过小型措施进行综合彻底整治，介绍了“减、排、挡、植”的具体整治措施，对滑坡的小型整治具有一定的意义。     

预应力薄壁拱板高空预制与滑移施工技术

预应力薄壁拱板构件截面尺寸较小、跨度大、结构复杂,且现场施工场地狭窄,采用空中制作安装技术,利用粮库屋顶圈梁作为预应力张拉固定横梁,并搭设支架平台作为拱板预制台面,在高空预制拱板屋架,最后利用临时轨道直接顶升和纵向滑移就位安装。     

CRTS Ⅱ型轨道板预应力合理放张强度研究

摘要：本文对CRTS Ⅱ型轨道板预应力合理放张强度进行了研究，主要考察了在不同的放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形的现象、研究结果表明，铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》科技基[2009]173号文（以下简称173号文）3．3．8条对轨道板放张强度不低于48MPa的要求不太合理，放张强度定为30MPa已足够安全。研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等具有一定意义。     

高位张拉24 m跨预应力现浇拱板施工

湖南安仁国储库24m跨预应力拱板施工中，采用高位张拉预应力现浇拱板的施工工法，充分利用了拱板支模满堂钢管脚手架，在8m标高处的墙顶圈梁上设置张拉台座和锚板及操作平台，可一次完成拱板的模板安装、预应力筋张拉、非预应力筋的绑扎和混凝土浇筑等施工过程，该作法减少了施工环节，降低了劳动强度。     

地铁不均匀沉降地段的轨道类型比选分析

简要总结了地铁不均匀沉降易发生的地段、原因及不利影响,对有砟轨道、普通无砟轨道、钢弹簧浮置板、隔振垫浮置板及梯形轨枕轨道等常用轨道类型对不均匀沉降的适应性和相关技术特点进行了全面分析,梯形轨枕在自身抗弯能力、空吊的检测和整治方便性、排水、施工速度、铺设精度等方面均具有优势,对不均匀沉降的适应性最好。     

板式无砟轨道CA砂浆层维修技术

板式无砟轨道是我国目前高速铁路所采用的主要结构形式之一,已在国内多条高速铁路上广泛使用。作为轨道板和底座板之间的CA砂浆层,其主要作用就是将轨道板传递过来的列车荷载均匀分散后,传递到底座板上,起到缓冲、承载、分散和传递的作用。但是在CA砂浆灌注过程中,由于一些不可避免的因素,比如操作过程或者作业时间控制不当,以及气温变化过大、风因素,造成CA砂浆层与轨道板和底座板之间出现离缝的情况,并随着列车荷载和温度力的反复作用下,CA砂浆层会出现离缝程度增大,最后破碎的情况,对列车行车安全造成很大威胁,文章以武广、成渝、石太等高速铁路为载体,通过对板式无砟轨道CA砂浆现场维修作业总结而成,对以后该类型作业能提供一定的参考。