粘结石墨基固体润滑涂层的微动摩擦磨损性能

为了探讨粘结石墨基固体润滑涂层的微动摩擦磨损性能的作用机理,使用SRV微动摩擦磨损试验机对粘结石墨基固体润滑涂层在微动试验条件下的摩擦学性能以及抗承载能力进行研究,对其磨痕形貌和对偶转移膜进行分析。研究结果表明：粘结石墨基固体润滑涂层的磨损率随着试验载荷和摩擦速度的增大而减小;而摩擦因数随着试验载荷增大而减小,随摩擦速度增大而缓慢增大;在微动摩擦过程中,高载高速可以促进高质量转移膜在对偶表面形成,从而使得粘结石墨基固体润滑涂层具有良好的抗承载能力和优异的抗磨减摩性能。     

纳米CaB/MoDDP复合润滑油添加剂的摩擦学性能

为提高润滑油的抗磨减摩性能,提升机械设备在恶劣工况下运行的稳定性和安全性,通过四球机和低速重载摩擦磨损试验机研究纳米硼酸钙(CaB)和二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP)复合润滑油添加剂的减摩抗磨性能,期望取得较单一添加剂更优异的润滑效果。研究结果显示：制备的纳米CaB为不规则的纳米薄片状,平均尺寸为50～150 nm,经油酸改性后在基础油中具有良好的分散稳定性;纳米CaB和MoDDP均可显著提高润滑油的润滑效果,随着纳米CaB和MoDDP添加质量分数的增加,摩擦因数和磨斑直径呈现先降低后升高的趋势,纳米CaB和MoDDP的最佳添加质量分数分别为2.0%和1.5%;与单一添加CaB、MoDDP相比,复合CaB/MoDDP可进一步改善润滑油的减摩抗磨性能,MoDDP和CaB的最佳质量配比为1.5%∶3.0%,此时摩擦副的摩擦因数最小,磨痕最浅,磨斑直径最小,最大无卡咬负荷最高,并且在低速重载工况下,显示出优良的润滑效果,表明CaB/MoDDP复合润滑油添加剂具有良好的减摩抗磨效果,可以显著提高润滑油的性能。     

MnZnFe2O4磁性纳米添加剂抗磨减磨及自修复效应研究

利用四球和立式万能摩擦磨损试验机考察了MnZnFe2O4纳米磁性微粒作为润滑油添加剂抗磨减摩性能及对磨损表面的修复作用,并用扫描电子显微镜观察分析了磨斑表面形貌.结果表明,MnZnFe2O4纳米微粒添加剂能显著提高润滑油的承载能力,且减小磨斑直径,减小磨损表面犁沟.但MnZnFe2O4纳米微粒添加剂对润滑油的抗磨减磨效果受加载载荷影响：低载时,添加MnZnFe2O4纳米微粒润滑油的摩擦系数与基础油相比无明显改善;高载时,摩擦系数至少降低16%.这表明高载有利于MnZnFe2O4纳米微粒在摩擦表面沉积并在接触区的高温高压作用下熔融铺展,形成低剪切强度的表面膜,并对磨损表面具有一定的修复作用.     

润滑添加剂对7AO4铝合金润滑性能影响研究

采用MPX-2000销盘式摩擦磨损试验机,研究了不同种类和浓度的5种润滑添加剂对7A04铝合金/45#钢摩擦副润滑性能的影响,并通过扫描电镜（SEM）和能量色散谱（EDS）对铝合金摩擦表面进行了微观分析。实验结果表明：随着添加剂浓度的增加,氯化石蜡T301和磷酸烷基酯360P可以明显改善润滑性能;硫化甘油三酸酯RC2411和L62LF也能表现出较好的润滑性能;三羟甲基丙烷酯PriEco 3000润滑效果不明显,易使7A04铝合金摩擦表面发生黏结磨损.     

润滑添加剂对7A04铝合金润滑性能影响研究

采用MPX-2000销盘式摩擦磨损试验机,研究了不同种类和浓度的5种润滑添加剂对7A04铝合金/45#钢摩擦副润滑性能的影响,并通过扫描电镜(SEM)和能量色散谱(EDS)对铝合金摩擦表面进行了微观分析.实验结果表明:随着添加剂浓度的增加,氯化石蜡T301和磷酸烷基酯360P可以明显改善润滑性能;硫化甘油三酸酯RC2411和L62LF也能表现出较好的润滑性能;三羟甲基丙烷酯PriEco 3000润滑效果不明显,易使7A04铝合金摩擦表面发生黏结磨损.     

ZDDP润滑铜摩擦副表面膜的机制

运用摩擦学实验与表面分析相结合的方法,考察了以二烷基二硫代磷酸锌（ＺＤＤＰ）润滑的铜摩擦副表面膜,分析了表面膜中主要元素的存在状态和ＺＤＤＰ的减摩作用机制,研究结果表明：ＺＤＤＰ在铜摩擦副表面形成了由有机化合物和无机化合物共存的反应膜,该膜具有良好的减摩抗磨性能,可有效减小摩擦磨损;此外,ＺＤＤＰ还可通过对摩擦副表面的改性,增强其减摩抗磨性能。     

微弧氧化对ＡＺ９１Ｄ镁合金高温耐磨性影响

采用微弧氧化技术在ＡＺ９１Ｄ镁合金表面制备一层陶瓷涂层．运用ＸＲＤ,ＳＥＭ 和ＥＤＳ分别 对涂层相成分、涂层表面、截面、元素成分进行观察分析．采用ＵＭＴ－３高温摩擦磨损试验机研究 ＡＺ９１Ｄ镁合金和微弧氧化涂层在２００℃条件下的磨损性能,并结合ＳＥＭ 和ＥＤＳ对磨痕形貌和磨 屑成分进行分析．结果表明：镁合金在２００℃条件下磨损和氧化严重,其磨痕宽度约为７００μｍ．经 过微弧氧化处理的试样磨痕宽度仅为４００μｍ,磨损较镁合金得到明显改善．对磨痕形貌及磨屑成 分观察分析,镁合金在２００℃条件下磨损机制主要为氧化磨损和犁削磨损,而微弧氧化涂层则主要 为磨粒磨损．     

复合添加剂对α-Al2O3/低碳钢-的影响

采用盘销式摩擦试验机，在润滑油中加不同添加剂润滑条件下，对α－Al2O3／低碳钢摩擦副的摩擦特性进行了定量试验研究，并采用SEM扫描电子显微镜对磨痕表面形貌进行了定性分析，最后给出一个最佳配方。     

添加剂对AC2B铝合金润滑性能影响的研究

选用氯化十八烷基酸DA8527、聚苯基环氧乙烷磷酸酯LP700、PAG合成酯SGL和硫化烯烃LZ5340L作为润滑添加剂,采用MPX-2000销盘式摩擦磨损试验机,研究不同浓度的上述4种添加剂对AC2B铝合金/45#钢摩擦副润滑性能的影响,并通过扫描电镜(SEM)和能量色散谱(EDS)观察摩擦表面形貌及元素分布。结果表明:随着添加剂浓度的增加,DA8527能显著提高润滑性能,LP700和SGL对润滑性有一定的改善作用,而LZ5340L产生负面影响,增大了铝合金的磨损。     

表面修饰氟化镧微粉的制备及极压性能研究

以硝酸镧、氟化氨等为原料，经溶液反应及适当的修饰工艺制备了表面修饰氟化镧微粉。将所制备的微粉作为极压抗磨剂，以四球实验测试了氟化镧微粉的最大无卡咬负荷（pB）及磨痕直径（D）。结果表明，经表面修饰的氟化镧微粉具有较好的极压抗磨性能，其极压性能优于目前普遍使用的极压抗磨剂二烷基二硫代磷酸锌ZnDDP。以扫描电子显微镜（SEM）、X射线光电子能谱（XPS）观察和分析了蚀球磨痕形貌及磨痕表面的化学成分，在摩擦过程中氟化镧微粉与摩擦副表面发生摩擦化学反应，生成了由氧化镧、氧化铁等组成的边界润滑膜，是此类极压抗磨剂具有较好的极压性能的主要原因。     

桥联环三磷嗪用作润滑油添加剂的摩擦学特性

合成了一种桥联环三磷嗪化合物,通过核磁共振磷谱（31P-NMR）和傅立叶变换红外光谱对其结构进行了表征.用Optimal SRV型摩擦磨损试验机考察了其作为季戊四醇酯（PET）添加剂对钢/钢的摩擦学性能.研究结果表明,作为高温润滑油添加剂,与[四（3-三氟甲基苯氧基）-二（4-氟苯氧基）]环三磷嗪（X-1P）相比,合成的桥联环三磷嗪（L-2P）具有更为优良的摩擦学性能.通过对钢球的磨损表面进行扫描电子显微镜和X-射线光电子能谱仪分析,发现桥联环三磷嗪在摩擦中与摩擦副表面发生了复杂的摩擦化学作用,形成了含FeF2等物质组成的边界润滑膜.     

Preparation of tungsten disulfide motor oil and its tribological characteristics

Through using mineral oil and synthetic oil to deploy the semisynthesis base oil, modifying the surfaces of ultrafine tungsten disulfide grains by surface chemical embellishment and adsorption embellishment to make them suspended steadily in the base oil as solid lubricating additive, and adding some function additives, the tungsten disulfide motor oil was prepared. The tribological characteristics of this kind motor oil and the well-known motor oils in our country and overseas were studied. The results show that the oil film strength of this kind of motor oil is respectively 1.06 and 1.38 times of that of shell helix ultra motor oil and great wall motor oil, and its sintering load is 1.75 and 2.33 times of that of them, and when tested under 392 N, 1 450 r/min and 30 min, the friction coefficients of friction pairs lubricated by the tungsten disulfide motor oil decrease with the increase of time, meanwhile, the diameter of worn spot is small, and the surface of worn spot is smooth, and no obvious furrows appear. The experiments indicate that the tungsten disulfide motor oil has the better antiwear, antifriction and extreme pressure properties than the well-known motor oils.     

润滑油极压抗磨添加剂的应用及发展预测

润滑油极压抗磨添加剂是润滑油的重要组成部分，随着润滑油极压抗磨添加剂的发展，润滑油的质量得到大幅度提高或改善.简要地概括了润滑油极压抗磨添加剂的发展现状和研究动态，对各种润滑油极压抗磨添加剂进行了比较和总结，并对其作用机理进行了分析和归纳.特别强调指出：常规的含硫、磷和氯添加剂在很长一段时间内仍是润滑油极压抗磨剂的主流，其复配研究和作用机理分析仍是润滑油添加剂研究的热点.并认为多功能化合物、纳米添加剂和新型环保型极压抗磨添加剂将是未来添加剂的发展方向.     

润滑油添加剂分散纳米铜的摩擦学性能

采用常规润滑油添加剂作为纳米铜粉的分散剂，在不破坏润滑油原有其他性质的基础上，用MMW-1型四球磨损试验机和MS-800型实验机考察其摩擦学性能，并对磨损表面的形貌及成分进行了分析．结果表明：纳米铜使润滑油的减摩抗磨性能进一步得到提高．承载能力的测试结果表明，常规添加剂在低载下能起到一定的作用，高载下则失效；而纳米铜在高载下对抗压能力的提高更为明显．特别是在失油条件下，纳米铜在摩擦副表面发生冶金结合，使磨斑直径减少了一半，表现出优异的减摩抗磨性能．     

Friction-reducing and antiwear behavior of metal halide-stabilized linear phosphazene derivatives as lubricants for a steel-on-steel contact

The linear chlorophosphazene oligomers family has been extensively investigated not only as a kind of lubricating additive but also as a kind of heat transfer medium, dielec-tric fluid, high-temperature lubricant, and working fluid usable within a wide range of temperature between the freezing and boiling points[1?4]. Since the 1960s, the U.S. Air Force Materials Laboratory sponsored the development of linear chlorophosphazeneoligomers for high temperature fluids. However, highly polymerized…     

激光微精处理参数对于灰铸铁耐磨性能的影响

利用SRV试验机和2201型表面粗糙度检查记录仪,对油润滑条件下经3种参数激光微精处理的灰铸铁进行了抗磨性能研究.结果表明,激光微精处理使其抗磨损性能大为提高.随着处理参数不同,效果也有着较大差异.     

油酸咪唑啉的制备及其抗磨性能评价

在一定的条件下,以油酸和二乙烯三胺为原料合成油酸咪唑啉。采用红外光谱对产品进行结构表征。将合成的物质添加在低硫柴油中用四球机进行抗磨性能的评价,结果表明：油酸咪唑啉类抗磨剂在低硫柴油中的添加量为100μg／g～400μg／g,磨斑直径比空白实验能够降低27％～53％。自制抗磨剂不影响低硫柴油的各种理化性质,也不会和其他柴油添加剂反应,酸值很低。     

High temperature tribological behaviors of nano-diamond as oil additive

The tribological behaviors of the nano-diamond particles including the nano-diamond and the nano-diamond modified were studied at high temperature using SRV multifunctional test system. The worn steel surfaces were analyzed by means of X-ray photoelectron spectroscopy (XPS). The results show that nano-diamond particles can obviously improve the antiwear and friction reducing properties of the base oil at high temperature and the high load. The friction coefficient of the nano-diamond is very low at 200 °C when the test load is not more than 20 N. This tribological behaviors should attributed to the similarly to “ball bearing” lubrication action of the nano-diamond particles, so the movement between tribological pairs become sliding/rolling. The nano-diamond modified by dimer ester possesses excellent antiwear and friction reducing performance at 500 °C and load 500 N. The tribochemical reaction film between the nano-diamond particles and the renascent wear surface plays dominating lubrication role and the presence of the dimer ester on the rubbing surface can be propitious to form lubrication film containing nano-diamond on the worn surface at high temperature and high load. Foundation item: Project (51489020605JS9105) supported by National Key Laboratory for Remanufacturing     

不同助剂对提高不锈钢衬纸耐高温性能的比较

不锈钢衬纸在使用过程中要求具有一定的耐高温性能,为此可以通过添加某种耐高温助剂来达到目的.通过实验比较了两种无机耐高温助剂和一种有机耐高温助剂对纸页耐高温性能及强度性能的影响,以寻求合适的耐高温助剂及其适当的应用性能.研究结果表明,无机耐高温助剂具有较好的耐高温效果,但会对纸页的强度性能造成一定的损失;有机耐高温助剂耐高温效果不很明显,但不会影响纸页的物理强度.两者结合使用可以获得较好的耐高温效果和强度性能,其中无机耐高温助剂的质量分数为5%,有机耐高温助剂的质量分数为8%时可以达到进口不锈钢衬纸的耐高温性能指标.     

Tribological and economic evaluation of recycled mineral lubricating oils

Seven kinds of used mineral lubricating oils, including hydraulic oils, film bearing oils, steam turbine oil and gear oils, were recycled by reclamation and adding additives. Physical and chemical properties of the recycled oils were measured and their lubrication performances were evaluated by the original and modified four-ball testers. Worn surfaces were analyzed by energy dispersive X-ray spectroscopy and Raman microscope. The recycling costs of burning, re-refined and refortified were estimated. Results showed that physical and chemical properties of the refortified oils were improved effectively and became in the industrial access standard. With the different friction materials under different loads, refortified oils provided excellent lubrication performances, much better than those of fresh oils. Because of additives replenished, the different lubrication films could form on the worn surfaces. A rough financial calculation revealed that the refortification process could produce the most economic value among the three methods.