武汉火车站中央站房大型滑移胎架设计

武汉火车站中央站房空间网壳结构屋面采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工.介绍在施工工期紧张及结构形式特殊等因素影响下,支承胎架的设计.长41.1m,宽32.875m,高52m,单部胎架重2 740t的大型滑移胎架由滑移胎架、跨搭式桁架、钢支柱和檩条式桁架组成.对大型胎架进行了动力和静力分析,计算结果表明胎架的承载力、变形和稳定性满足规范要求.     

武汉火车站中央站房大型胎架滑移技术

武汉火车站钢结构采用大型桥建合一大跨度枝状支撑空间双曲面钢结构.根据结构外形特点,结合施工现场条件,反复比较各种施工方案,最终确定了采用大型滑移胎架、高空原位安装法施工工艺,采用液压千斤顶机构进行胎架滑移,计算机同步控制,成功将长41.1m,宽32.875m,高52m,单部重2 740t的胎架进行滑移和用于结构安装,取得了显著的社会效益和经济效益.     

武汉火车站中央站房骨架封顶

2009年4月10日上午，武广客运专线武汉火车站中央站房钢结构正式封顶。这标志着该站主体结构已经完工，进入室内安装与装饰阶段。     

武汉火车站大跨度枝状支撑空间曲面钢结构卸载分析

武汉火车站钢结构中央站房首次卸载区间(两个主拱支撑,主拱最大跨度116m,间距64.5m)网壳主体结构安装完毕,通过下调螺旋式千斤顶的回程拆除临时支撑体系,主体结构将从设有临时支撑体系的施工受力状态逐渐转化为设计受力状态.必须确定合理的卸载次序、卸载量,保持千斤顶的同步性才能保证网壳安全.考虑网壳主体结构和临时支撑体系的相互作用及主体结构的稳定性,通过有限元模拟计算分析和施工实践,证明该卸载方案是可行的.     

武汉火车站钢结构抗振幕墙施工技术

武汉火车站是国内首座采用“桥建合一”结构形式的高铁站,为保证幕墙全使用期的安全性,在设计上采用抗放结合的抗振设计理念.高速列车轨道梁底部玻璃幕墙根据消减竖向振动要求,采用黏弹性阻尼机构,将竖向机械动荷载转化为竖向摩擦力.东西广厅钢结构抗振玻璃幕墙系统采用双层受力系统,内层主体钢结构形成一个整体的框架,使幕墙在振动过程中基层钢结构整体位移.顶部设置黏弹性阻尼机构或双铰摇臂机构吸收振动能量,最大限度地减少主体结构的振动对玻璃幕墙的影响,从而实现幕墙抗振的目的.     

武汉火车站中央站房滑移胎架和塔式起重机轨道基础处理

武汉新火车站采用2部长41.1m,宽32.875m,高53.8m,单部重2 740t的大型滑移胎架和2台M125/75行走式塔式起重机.阐述了对不同地质和现场施工情况,采用不同的基础处理方案,有加支撑钢柱的方式、桩基础的方式、钢筋混凝土条形基础的方式和搭设钢门架的方式.通过理论分析和工程实践证明,该技术措施是可行的.     

中广核大厦超长悬挑钢结构施工阶段监测及计算模拟分析

中广核大厦结构形式新颖,其北楼自10层到屋顶层为悬挑钢结构,采用大悬臂钢桁架结构体系。该超长悬挑钢结构重量大,卸载施工过程中,结构受力状态经历突变,转换节点应力状态复杂。为了保证结构安全,对该超长悬挑钢结构进行了施工阶段监测及施工模拟分析。分析及监测结果表明:中广核大厦超长悬挑钢结构转换节点受力状态合理;通过桁架受力机制很好地控制了悬挑结构的应力水平及变形幅值;结构受力状态与设计意图相符。验证了采用施工仿真模拟-现场监测-施工后补充分析的方法,可以合理地指导施工方案的确定、保证施工安全及质量、有效地验证设计意图的实现状况,是一种保证重要结构安全性的综合方法,该监测系统和方法可以用于类似的大型钢结构工程的实施。     

武汉火车站三跨刚构拱桥高密度钢筋施工技术

武汉火车站三跨刚构拱桥钢筋密度大、空间定位难;工程外观质量要求高;梁体结构预应力十分复杂,空间定位难;预留预埋量大.主要介绍钢筋三维放样定位,三维动画交底、样板先行、实体模型定位骨架的应用,高强混凝土垫块的应用,接力穿束方法的应用,饰面效果的保证措施,预埋件的埋设措施等施工技术,最终成功实现三跨刚构拱桥钢筋工程的施工,达到饰面清水混凝土的效果.     

从武汉三站谈铁路旅客车站空间特质的塑造

该文通过对武汉三座大型现代化铁路旅客车站：武汉站（在建中）、武昌站（已建成）、汉口站（在建中）的空间特征、建筑形态、功能组织的分析研究,探讨了新时期铁路客站设计上创新与变革的一些新思路,对现代铁路客站空间特质——功能时效、系统整体、时代特征、地域文化特色等给与了全面的诠释。     

武汉火车站现代化交通枢纽综合体

武汉火车站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽。文章从城市副中心及站区规划、车站高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、建筑形象与地域文化的契合、结构和节能环保技术的运用等方面,论述了车站建设与城市规划的相互作用以及车站建筑设计的突破与创新。     

京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺

京沪高铁上海虹桥站为2010年上海世博会配套工程,同时也是京沪高铁的终点站。该工程为钢结构体系,其形式多样、施工现场多个工程同步进行、施工环境复杂、工期要求紧,为此,对不同结构采用了不同的施工方法。主要有：工厂分段制作、现场原位拼装、整体同步提升;8台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装;地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装。由此,保障了京沪高铁虹桥站的铜结构安装顺利进行。     

武汉火车站多管相贯节点试验研究

武汉火车站屋面结构采用正交正放的网壳结构,节点大多采用相贯节点,相贯节点的支管数目最多达8个,而且个别节点的主管与支管,支管与支管夹角较小,这些特点使节点区的焊接焊缝重叠较多,影响了节点的强度.通过多管相贯节点的单平面加载试验和有限元分析,证明多管相贯节点具有良好的工作性能;相贯节点在特定的加载方式下是安全的,并具有一定的安全储备.     

武汉火车站多支点横向移动模架施工技术

武汉火车站工程的三跨连续刚构拱桥10联平行布置,桥梁体量大,工期紧。针对工程具体情况,采用多支点横向移动模架(0号段除外)。介绍了多支点横向移动模架各组成部分的构造及多支点横向移动模架的施工关键技术。实现了群桥作业条件下模板的快速周转,大大缩短工期,该项技术达到国际先进水平。     

从绿色铁路客站角度议武汉站自然采光设计

依据铁路行业近期编制的《绿色铁路客站建筑评价标准》初稿,本文采用自然采光分析软件模拟方式对武汉站的自然采光设计进行试评价,探讨大型铁路客站自然采光的技术策略。     

浅析钢结构建筑施工工艺

本文根据钢结构建筑施工工艺特点,对钢结构建筑施工工艺进行了简要分析。旨在对钢结构建筑施工工艺进行剖析的同时,为钢结构建筑的施工人员提供有价值的参考。