基于8051单片机的智能交通信号灯的设计与实现

本设计利用单片机8051为核心部件,外加定时器、复位电路、晶振电路、显示电路设计一个比较符合交通规则的智能交通控制系统。设计中通过LED七段数码管作为计时显示用,用发光二极管指示车辆的通行,定时器工作方式一并定时50ms,配合软件计数器调用中断程序,中断程序设置20次,从而达到1S的定时,同时调用显示程序,显示倒计时的时间。本交通灯系统简单、实用性强,成本低,使用维护方便,软件功能强,运行稳定、可靠的优点。     

基于AT89S51的智能交通灯控制系统设计与仿真

针对城市交通控制问题,提出以AT89S51作为系统的控制核心,实现正常情况下各个方向信号灯的轮流指示及倒计时显示。系统能根据各方向车辆的实际通行情况及时切换通行方向,并保证紧急情况下特殊车辆的及时通行。最后利用Proteus仿真调试验证了系统设计的正确性。     

基于PLC的智能交通信号灯控制系统设计

文中基于边缘计算等高端技术,提出设备信息的本区域化路口智能交通灯IoT方案,以此完成路口设备的边缘连接与信息化管理。通过对系统商品模块的设计研发语言路口的具体检测方式,验证电力线载波物联与边缘智能管控的可行性,为完成智慧路口的信息互通互联与管控提供可参考依据。另外,针对我国城市交通堵塞的情况,对传统的固定用时下的交通状况进行改善,提出一种多元化的作业模式下的PLC智能交通灯的控制系统,通过预埋传感设备对路段上车流量实施监督与控制,根据车流量的改变情况来控制交通灯。结果表明,通过声音检测设备对特殊车辆实施检测,可实现车辆的迅速通信。通过对PLC交通灯进行控制,能够减少车辆的等待时间,并大幅度提升十字路口的通行能力。     

基于VHDL状态机设计的智能交通控制灯

实现路口交通灯系统控制的方法很多,可以用标准逻辑器件、可编程序控制器PLC、单片机等方案来实现.但是这些控制方法的功能修改及调试都需要硬件电路的支持,在一定程度上增加了设计难度.采用EDA技术,应用VHDL硬件电路描述语言实现交通灯系统控制器的设计,利用MAX PLUSⅡ集成开发环境进行综合、仿真,并下载到CPLD可编程逻辑器件中,完成系统的控制作用.该灯控制逻辑可实现3种颜色灯的交替点亮、时间的倒计时,指挥车辆和行人安全通行.     

LED交通信号灯的系统设计

智能交通信号机的研制,一方而可以改善交通堵塞问题、疏导车流、提高道路利用率,同时可以节省交通警力,提高效率。设计的这套LED交通灯控制系统,采用电流环加串/并转换的远程弱电隔离控制方式,使系统可靠性得到很大提高,而且控制简单、电路少、距离远、安装方便、系统升级扩充性好,具有很高的实用价值,在国内已逐步得到应用。论述信号控制机的结构、基本功能及主程序流程图,介绍LED交通信号灯系统设计方案。     

基于LabVIEW的交通信号灯工作状态智能监测系统研究

针对传统交通信号灯人工监测方式信息反馈较慢、监测周期较长以及自动化监测成本较高、影响原有电路等问题,设计一种基于传感器和LabVIEW上位机开发系统的新型交通信号灯智能监测系统。该系统采用电流传感器与光敏传感器组成的双重监测电路,利用"或"门进行逻辑判断,降低了系统误判率;通过采用霍尔元件及光敏传感器实现了在不改变原电路的情况下可以采集到交通灯的实时工作数据,使系统的安装使用便捷;并减少了故障从发生到解决的时间,提高了监测系统的时效性;基于LabVIEW开发了上位机信息化系统,并设计了信息化流程。经测试,对比传统监测方式时效性差和误报率高的缺点,该系统具有可在10 ms内报警故障的高时效性以及低至0.5%的低误判率的特点,并实现了不改变原有电路的低成本远程信息化智能监测,符合市场的需求。     

LED交通信号灯系统的硬件设计

LED交通信号灯是传统交通信号灯的理想换代产品,文中介绍了一种LED交通信号灯系统的硬件设计方案,利用电流环具有光电隔离、抗干扰能力强、通信距离远的优点,结合串行移位、串并转换的数据传输方式,实现了对信号灯的远程弱电控制,并且能够直接实现倒计时显示功能.系统连线简单、安装方便、功能扩充性好,实现了亮度的自动控制.采用这种远程弱电隔离控制方式后,避免了传统的强电控制方式下可控硅容易损坏、系统故障率较高的缺陷,从而可以大大提高系统的可靠性.     

智能采集设备仿真系统设计与实现

为了提高采集软件开发与测试周期,在此设计了一种可模拟多型号智能采集设备的仿真系统。系统采用高性能、低功耗的ARM微处理器,有丰富的通信接口模块。只需通过在上位PC机进行相应设置,这种仿真系统可提供与某些设备相同通信协议的数据格式,并可同时模拟多种型号的智能采集设备。在采集软件开发中,可替代智能设备测试采集程序。在此结合了嵌入式技术和仿真技术,开发了一种新型采集软件测试系统。利用所开发的原型系统验证了设计方案的有效性。     

交通信号灯故障检测系统设计与实现

针对现有交通控制系统无法实现信号灯故障自主检测与报警的缺陷,提出一种交通信号灯故障检测系统的设计方案。该系统通过采集信号灯电流信息监控其工作状态,并采集信号机控制信号,对不同优先级的信号灯故障进行逻辑判别与容错,生成故障报文,经GSM网络发送至交通监控中心。外场实验表明,该系统能够快速、准确定位故障信号灯位置与故障类别,在10分钟内进行故障报警,具有良好的稳定性,可作为智能交通设施可靠性监控系统的组成部分。     

十字路口智能交通灯控制系统的FPGA实现

针对现实中越来越严重的城市交通拥堵现象,提出了一种城市十字路口交通信号灯控制与FPGA实现的新方法。解决了各车道车流量不均衡所造成的十字路口交通资源浪费问题,设计的智能交通控制系统利用对相向车道采用不同步的红绿灯信号控制方法,能够减少交通资源浪费,大幅提高十字路口的车辆通行效率。     

基于FPGA的交通灯系统控制设计

为了对交通灯系统进行精确控制,采用FPGA实验板,在QuartusⅡ软件环境下,分别实现脉冲发生模块、状态定时模块、交通灯显示模块、时间显示模块,进行仿真实验和硬件下载,获得的测试结果满足设计要求。由于采用了EDA技术,使数字系统设计的效率显著提高。     

基于低功耗自组传感网智能路灯监控系统的设计实现

本文设计实现了一个基于无线自主网结构的智能路灯照明系统以满足智能交通低碳运行的需要。通过对实时路况和环境的监控,通过优化设计路灯的低功耗运行方式来控制大规模路灯节点的实际运行。针对LED路灯与多通道传感器与IEEE 802.15.4的ZigBee无线自组网技术相互配合,能实时返回各路灯的状态信息和检测各种路灯故障,并及时通过GSM通信模块反馈故障信息到服务器控制节点,实现了大规模路灯照明系统的集中控制与维护,极大降低了运维成本。通过上位机的路灯管理软件,方便管理人员操作使用。     

基于单片机的智能交通灯控制系统设计

本文采用AT89C52单片机设计了一款智能交通灯控制系统,该系统通过检测和比较南北方向、东西方向车流量的大小,灵活地调节交通灯的通行时间,达到对交通灯自动实时控制的目的。系统不但在传统模式下能够正常工作,还可以实现根据车流量自动调节交通信号灯的智能模式,以及特殊车辆到来时的紧急模式,有效地缓解了车辆拥堵情况,提高了车行效率和道路利用率。     

基于LabVIEW的无线自动测控系统设计与实现

针对弹药爆炸现场爆压测量难的问题,采用LabVIEW为工具设计了一套无线自动测控系统,主要由传感器网络节点、无线中继站AP和上位机三部分组成。测控系统以LabVIEW为主控软件,利用图形化编程语言和模块化设计实现了对无线传感器网络节点的控制、实验数据的读取、存储和分析。通过系统验证和测试表明,该系统具有数据采集、无线传输和远程控制的能力,完全能够胜任恶劣环境下爆炸现场爆压测量的重任。     

基于89C51智能交通灯系统的设计与仿真

基于AT89C51单片机为核心控制器,采用ISD256O作为语音录放模块,以及MAx692“看门狗”模块提高抗干扰能力,设计十字路口的交通灯智能化控制系统。实现正常时段交通信号灯的轮换,车辆闯红灯实时监控报警、紧急通行控制、语音录放、数码管倒计时等功能。利用ProtellS和Keil软件对系统进行了仿真,结果表明对实现交通的快捷以及缓解交通压力具有较强的可靠性。     

网络流量控制器的设计与实现

流量控制技术是解决网络拥塞问题的核心技术,针对内网与因特网之间存在的瓶颈问题,设计了一个网络流量控制器并提出了一种新的队列调度算法,通过对流过边缘路由器的数据进行了分析、分类和调整,以达到保护关键数据流平稳传输的目的.实验结果表明,该流量控制器降低了端对端的时延,同时也降低了传输中的时延抖动.     

交通灯指挥系统的研究与设计

本文首先讨论了交通灯指挥系统的基本状态要求,然后根据这些要求进行具体的分析与设计,设计过程分三个阶段,以求逐步完善,最后应用8255A、8253、七段数码管等芯片进行实际连线,完成系统的设计.     

城市智能交通控制系统研究与设计

智能交通系统是当前我国交通运输领域的前沿研究课题。研究的核心是针对日益严重的交通需求和交通资源的压力,采用信息技术、通信技术、计算机技术,从城市交通系统的分类出发,分析基于城市交通控制系统的可行性,并提出城市智能交通控制系统研究与设计,指出智能交通系统的系统控制理论、交通信息的智能处理、应用及其性能改善。     

基于多传感器的沿海智能管控系统设计与实现

提出了基于多传感器的沿海智能管控系统的设计与实现方法,该方法基于多传感器数据融合、协同探测、网格化管理以及卡口流量统计等技术,解决了沿海边防监测点中存在的单传感器探测盲区、探测目标无法可视化识别以及缺少统一船舶监控态势平台等问题.该方法通过在边防部队的应用实践,有效地提高了沿海监测点的探测能力和管控效率,避免了漏管失控.