桥式起重机桥架变形的修理

桥式起重机桥架变形是比较普遍存在的问题,有关的生产、使用及科研单位曾经进行过多次调查与研究工作,得到了一些资料,也积累了一定的经验。用火焰矫正来修理桥架变形(如主梁下挠、旁弯及主梁腹板波浪形等)曾经在生产实践考验的基础上做过几次技术总结,一机部也曾经组织过多次经验交流会和现场修理训练班。采用预应力方法来修复主梁下挠也是一种行之有效的方法,并且也做过技术总结。     

桥式起重机桥架变形分析及检测

利用正确的检测方法对桥式起重机桥架变形进行检测和分析，为起重设备的大修和日常维护提供了可靠的依据。     

桥式起重机设计(续)

桥式起重机除承受因垂直载荷产生的弯矩外,还承受因风载及行走运动的水平载荷所产生的弯矩。因此在主梁的侧面设置与主梁形状相同的副桁架。副桁架与主梁的结合是用水平杆、斜杆构成框形,以防受载变形。在水平杆上装设着走     

桥式起重机设计(续)

桥式起重机的“华伦”桁架梁设计1.主梁设计1.l 桥式起重机概述桥式起重机的钢结构部分是由起重机的主要部分如大梁、横梁装置所构成。这一部分占有起重机百分之八十左右的重量,应按起重机结构标准及起重机钢结构计算规程进行设计。在设计桥式起重机时,经过仔细考查作用在钢结构部分的载荷种类、大小与性质等以     

桥式起重机设计(续)

3.5 上弦杆的设计在上弦杆①②③中,确定出合计压缩力最大的杆件来进行设计就可以。根据前面的桁架杆件应力表,上弦杆①=64.95t,②=74.86t,③=75.09t,上弦杆③的合计内力为最大。因此选定杆件③的断面积,上弦杆全部都用杆件③同样的断面尺寸。     

桥式起重机桥架振动分析

本文以实测为基础,探讨了桥式起重机力学模型的简化,用不同方法计算了不同工况下的桥架固有特性,从振动角度计算了起升载荷动载系数,并与实测值进行了对比,误差均在7.83%以内,说明本文提出的方法是切实可行的。本文通过对桥式起重机的振动实测和理论分析,探讨其振动设计的分析方法,供设计、生产单位参考。     

桥式起重机设计概要(续)

B.小车设计本节将论述起重机设计中的小车组成部分,即悬具、绳索、卷筒、卷扬机构、制动器、限位开关、小车驱动机构,走轮、小车架、集电器和辅卷机构。为了减小小车的重量和尺寸,利用齿轮传动机构和绳索系统的组合将电动机的转矩和速度转变为吊钩的“牵引”。小车的重量影响桥架和轨道的设计,如能将小车尺寸设计得小,     

桥式起重机设计概要(续)

起重机设计的这一部分包括电源、电动机、制动器、控制、电阻器、保护装置、限位开关、导线和控制装置。这些设备是构成每一台起重机的重要组成部分。其它电气设备被看作附件另行研究。因为电气设备的来源很多,它们的结构、型式和容量最好由起重机制造厂在充分了解起重机的工作要求以后提出来。电源对于起重机运转,可以利用两种电源:直流电和不同电压和频率的交流电。起重     

桥式起重机桥架跨度的测量

桥式起重机在目前所有的有轨运行设备当中,跨度算是较大的。以常用的系列设计通用桥式起重视为例,最小跨度为10.5米,最大跨度为31.5米。许多使用单位发现桥式起重机在运行过程中常常出现夹轨的现象。由于这种夹     

重型桥式起重机桥架模态分析

本文通过对重型桥式起重机桥架进行四种工况下的模态分析,择其前4阶固有频率及其对应振型,对桥架结构的设计时,使其固有频率规避所受外激振的频率,这样可以避免产生共振效应,能有效减少振动幅值。     

武钢桥式起重机桥架结构调查

武汉钢铁公司是解放以来新建的有25年使用桥式起重机经验的大厂。全公司共有500多台各式桥式起重机,有国内的,也有国外的。为落实机械工业部科技会议提出的“打基础,上水平”的号召,分析对比国内外基础件的水平,武钢于1982年6～7月对青山地区桥式起重     

桥式起重机桥架结构参数优化

介绍了基于系统分析的双梁桥式起重机桥架结构优化设计方法。在对主、端梁进行全面受力分析的基础上建立了桥式起重机桥架结构的优化数学模型,采用MATLAB进行优化处理,最终得到满意的结果。     

桥式起重机桥架结构的计算机辅助设计

介绍桥式起重机金属结构计算机辅助设计系统的软、硬件组成、主要功能和结构特点。阐述研制该系统的基本方法和ＡｕｔｏＣＡＤ界面技术。作为商业软件，该系统实用、方便，是起重机设计和研究人员的理想工具。     

吊钩桥式起重机的系列设计(续)

三、系列桥吊设计的特征要做好系列产品的设计,首先必须了解它的特征,研究它与单台产品之间的差异。1.服务面的广泛性与单一性设计单台生产的产品只要研究该产品特定的工作环境和使用要求就行了,但系列产品因     

桥式起重机桥架的剩余寿命估算

为了确保安全生产,采用通用有限单元法软件ANSYS作为计算工具,按照<起重机设计规范>的规定对一台在高速重载下服役了二十多年桥式起重机桥架进行疲劳计算和剩余寿命估算.桥架疲劳强度校核通过.如按现有载荷状态和利用等级使用,该机还可使用6年以上.     

桥式起重机桥架箱形主梁的优化设计

桥式起重机桥架箱形主梁的传统设计一般采用偏于保守的简化计算方法,并且选用比较大的安全系数,所设计出的箱形主梁往往在一定程度上存在结构笨重、部分材料浪费和造价过高等问题,导致整机的性价比降低。本文应用 ANSYS 软件的优化设计模块,对起重机桥架的箱形主梁结构进行了优化设计分析。应用 ANSYS 软件的 APDL 语言,建立箱形主梁的参数化有限元模型,选取其截面尺寸作为设计变量,对其截面参数进行寻优,在满足其强度和刚度要求的前提下,使其质量减小,性价比提高。     

桥式起重机的修理实例

我局兰西机务段机车轮对车间的露天库,购置一台5吨跨度15米的箱形双梁桥式起重机(大车为集中驱动),由于露天跨度16.5米不配套,经某单位改制安装后,出现了大车运行时啃轨,震动大,并有扭摆、摇晃,造成大车     

桥式起重机桥架三维CAD设计系统

基于布局草图的自顶向下的参数化设计思想和面向对象的编程语言，开发了桥式起重机桥架三维CAD设计系统，实现了桥式起重机桥架从总体设计到零件图的快速生成，降低了设计劳动强度，缩短了设计时间，提高了设计效率。     

桥式起重机桥架对角线偏差火焰矫正法

桥式起重机对角线偏差通常采用火焰矫正法来矫正，阐述10t以下的起重机利用火焰矫正与推具配合来矫正桥架对角线偏差的方法。     

桥式起重机桥架模块化参数化设计

研究了桥式起重机桥架模块化参数化设计系统的组成,采用了完全程序化参数建模与参数修改法建模两种实现方法,讨论了参数化特征库、标准件库和零部件等系统实现的关键技术,并将参数化设计思想扩展到工程图,实现了工程图的自动调整,改变了传统的2D设计手段,大幅度提高了桥式起重机桥架的设计效率。