汽车半轴用合金结构钢的研究与开发

为满足汽车半轴用合金结构钢的质量要求,从纯净度、淬透性、晶粒度、发纹控制、疲劳试验等方面进行质量的控制与研究,以保证生产出高纯净度、窄成分、组织均一、性能稳定的汽车半轴用合结钢。     

汽车半轴用合金结构钢的开发

针对汽车半轴用合金结构钢质量要求高的特点,电炉冶炼采用全程造泡沫渣及留钢、留渣操作,控制终点碳;LF炉喂CaSi线复合脱氧,吹氩处理;连铸过程采用低过热度、全程保护浇注;大压缩比轧制。质量检验表明,开发的40CrH钢化学成分均匀,力学性能、淬透性能良好,且波动范围窄;晶粒度7级以上,非金属夹杂物含量低,平均氧含量18.3×10^-6。产品质量完全满足用户使用要求。     

《汽车半轴套管用无缝钢管》行业标准概述

简要介绍了新发布的黑色冶金行业标准YB/T 5035-2010《汽车半轴套管用无缝钢管》修订情况,重点介绍了标准的主要技术指标的变化,对企业执行标准具有指导意义。     

45Mn2半轴套管冷拔再制品生产的热处理方法

分析了45Mn2钢的冷加工性能特点,介绍了在辊底式连续热处理炉中采用低于Ac1以下温度加热和保温后出炉空冷的热处理工艺,对45Mn2汽车半轴套管的再制品进行热处理,可以满足冷拔制的要求.     

汽车半轴楔横轧机动态特性

为了解汽车半轴楔横轧机动态特性,提高设备整体性能和产品精度,应用ANSYS有限元动力学分析模块,得到了汽车半轴轧机的工作机座和主传动系统的固有频率和振型,并对汽车半轴楔横轧机动态特性进行了详细分析.结果表明,该轧机的工作机座和主传动系统的动态特性设计可靠.     

汽车半轴成形技术研究现状及展望

汽车半轴是汽车的重要零件之一 ,研究其精密成形技术具有重要的应用价值。对目前国内外汽车半轴成形几种主要技术的研究现状进行较详细论述 ,并比较了它们各自的优缺点 ,指出多楔楔横轧精密成形技术生产汽车半轴将是今后汽车半轴成形的主要趋势。     

45钢汽车半轴断裂原因探讨

通过检验45钢汽车半轴化学成分、金相组织、硬度、夹杂物，观察断口形貌及分析其热处理工艺，确定了造成汽车半轴断裂的主要原因，继而提出了改进措施。     

汽车半轴杆部裂纹分析

文章通过对汽车半轴杆部出现的裂纹缺陷进行分析,查找裂纹产生的原因,通过金相分析,查找裂纹产生的原因,锁定产生的工序,制定对应的改善措施。     

汽车半轴用超低氧非调质钢洁净度研究

对EAF-LF-VD-CC工艺生产汽车半轴用非调质钢试验过程中钢水及铸坯洁净度变化规律进行了研究.为了将铸坯w(T[O])控制在0.001 0%以下,LF精炼渣碱度应该控制在4.0或更高,渣中w(FetO) w(MnO)控制在1%以下,精炼过程中应控制吹氩量,避免渣中w(FetO) w(MnO)升高;VD精炼过程应增加软吹氩时间以促进夹杂物上浮,喂入Si-Ca后应及时加入CaO防止渣碱度偏低,渣中w(SiO2)应控制在10%或以下;中间包应做好保护浇注,适当降低连铸过程中的拉坯速度,减轻并防止中间包注流区和浇注区钢水卷渣.     

天津钢管公司—无缝石油套管的生产

我国目前年产石油1.41亿吨,天然气157亿立方米,年需要石油管材100多万吨,其中套管约占70%,国内只能生产低钢级一般用途的套管,国产化率仅16～17%。为适应我国石油工业的飞速发展,缓解长期大量     

汽车半轴用钢力学性能不合格的分析与改进

采用电子显微分析、金相组织分析等方法,对汽车半轴用SZA702EC非调质钢力学性能不合格的原因进行了分析。结果表明,钢材下线冷却速度过快是造成力学性能不合的主要原因;有针对性地采取了补救措施后,避免了钢材批量报废。     

25MnCr无缝钢管工艺和质量的控制

衡阳钢管(集团)有限公司与南京某汽车制造厂自1998年起合作开发25ＭｎＣｒ汽车半轴套管,并对25ＭｎＣｒ钢管的工艺和质量问题进行了研究,取得了初步成果。1　原工艺及其生产状况1.1　供货技术指标制作汽车半轴套管的25ＭｎＣｒ钢管的供货技术指标为:σｂ:630～786ＭＰａ;σＳ≥350ＭＰａ;δ5≥16%;ＨＲＢ:89～99;晶粒度≥5级。1.2　25ＭｎＣｒ钢管生产工艺流程电弧炉 ＬＦ→水平连铸→Φ108三辊热轧管机组→成品管材→检验包装入库。原工艺轧制管坯易产生裂纹,管坯热穿孔后荒管内裂,斜向裂纹严重,钢管成材率较低。据统计,1998年7月至1999年1…     

楔横轧多楔成形汽车半轴力能参数的影响因素分析

轧制力和轧制力矩是楔横轧汽车半轴轧机设计中的重要参数,由于楔横轧多楔成形半轴时主楔和侧楔之间相互制约,轧制过程中轧制力和轧制力矩的变化复杂.针对典型汽车半轴,采用LS-DYNA有限元软件,对楔横轧多楔轧制汽车半轴进行了数值模拟,获得了轧制过程中各因素对轧制力和轧制力矩的影响规律.     

国产石油套管与日本同类套管质量对比分析

将天津钢管公司套管与日本同类优质套管分别从几何尺寸、制管材料的理化性能及套管实体的使用性能等方面进行了对比分析.     

生产77×10汽车半轴套管的新工艺

改进孔型设计和改变穿孔工艺参数后,在自动轧管机上实现了两道次轧制工艺。用两道次轧制工艺生产77×10半轴套管,使产量提高20％,成材率提高1％,能耗降低5％,各项经济指标都显著提高。     

TP65石油套管的设计开发

设计开发出 一种适合油田低成本开发使用的套管新产品－TP65。TP65套管工厂全面的理化性能检验和使用性能评价及第三方的评价试验,表明已完全达到设计指标。大庆、四川等油田也已成功地将TP65套管使用于油井。     

浅析汽车板的开发与应用

针对汽车结构对于汽车板的要求和挑战进行分析,对汽车板的需求和相关特点进行总结,对汽车板的开发和应用进行研究,并结合实际案例指出了汽车板的未来发展方向。     

石油套管的壁厚公差对承载能力的影响

石油套管的强度计算是按API标准进行的，它未能反映高强度套管和尺寸公差对抗压溃能力的影响。利用弹塑性力学理论建立理想的石油套管的抗压溃能力计算公式，并考虑套管的壁厚公差对计算公式进行修正。用该方法对受均匀载荷及非均匀载荷作用的套管进行分析，并同有限元计算结果相比，两者十分吻合，说明该方法的有效性。     

高抗挤石油套管CB-110TT的开发

套管抗挤强度的主要影响因素有平均壁厚、几何尺寸精度、屈服强度、残余应力等儿方面。提高管体几何尺寸精度尤其是壁厚不均度、以及采取合理热矫直工艺,可以使套管的抗挤强度超过API要求的70％以上。