EA4T空心车轴残余应力研究

本文按照EN13261—2009标准对EA4T车轴其表层及近表层（表层下方2mm）沿圆周方向进行残余应力测试,研究车轴表面残余应力的分布规律及是否随时间衰减。     

LZ50钢车轴发纹成因分析

采用光学显微镜、扫描电镜以及能谱仪等仪器分析手段对LZ50钢车轴机加工后出现发纹的原因进行了分析。结果表明:该车轴发纹是由于钢中的氧化铝类夹杂物在机加工时暴露于车轴表面而形成的缺陷;同时提出了通过氩封浇注的方法来减少二次氧化所带来的氧化物夹杂,从而提高了车轴的磁粉探伤合格率。     

车轴热轧裂纹分析

车轴用材料20Mn2低合金结构钢,在热轧过程中出现了沿周向平行分布的裂纹,通过化学分析、金相检测、力学性能检测发现,辊角设计不当,轧制时易产生折叠,这是裂纹产生的外部原因;原材料中含有大量的非金属夹杂物、带状组织,造成材料综合力学性能下降,尤其是材料在高温下屈服强度下降,这是裂纹产生的内部原因。     

高速列车制动盘SiCp／A356颗粒增强铝基复合材料的热疲劳性能研究

通过SiCp／A356颗粒增强复合材料切口试样在20℃-300℃循环下的热疲劳试验,获得热疲劳裂纹形成寿命与试样切口半径及厚度等几何尺寸的关系。采用热弹塑性有限元法模拟热疲劳试验中试样切口根部的应力．应变响应,进而揭示出残余应力形成机制。结合热疲劳试验的裂纹形成寿命与有限元模拟的应力．应变响应,建立起考虑平均应力影响的...     

超声波探伤技术的发展及在状态检修中的应用

本文介绍使用超声波法,对材料、焊接部位产生的损伤和劣化进行无损检查时的评价方法、评价精度的现状,以及应用情况和应用时的注意事项等。     

超声波探伤应用实例

焊缝中焊接接头余高及接头中未焊透、禾融合、裂纹等危险性大的缺陷往往会影响焊接产品的质量。我单位近年来对江西省内钢结构焊接产品进行检测,发现由于焊接工人操作不当,焊缝根部成型较差,在实际检测过程中当探头K值与前沿距离选择不当时,经常会遇到根部焊缝余高反射波、一次反射波扫查的缺陷反射波、根部焊缝余高的反射波扫查到缺陷的回波混淆不清,缺陷定位不准等现象。超声波探伤实际操作中通过选择合适探头K值、前沿距离,确定合适的扫查高度,可以减少或消除根部焊缝余高反射对缺陷回波判定的不利影响,提高探伤的准确度。     

超声波探伤仪的应用

超声波探伤仪是使用一束纵波扫描被检工件，如遇到不同声阻抗介质的界面，便有声能反射回来，即缺陷信号或界面信号显示在检验装置的荧光屏上，以示其位置和当量大小。     

集装箱拖车车轴断裂原因分析

集装箱拖车的车轴在旋挤压过程中出现开裂,采用电镜分析、金相检验等方法进行分析.结果表明,车轴所用原材料中存在严重的带状组织,在旋挤压的工作条件下便产生热轧裂级,最终导致所加工的车轴开裂.     

高精度测微计在车轴测量机上的应用方案

介绍了高精度测微计用于车轴直径测量的基本结构、关键技术及其在车轴测量设备上的应用.     

火车车轴尺寸测量精度控制

随着我国轨道交通领域的快速发展,对于货车、高铁、地铁等车辆各部件的检修工作量快速增加,特别是轮对的检修,直接关系到车辆的正常运行和安全,以往的人工已不能满足快速增长的工作量,为此我们针对轮对设计了各种测量设备,车轴自动测量机即为其中之一,用于车轴各尺寸的测量,而采取措施和方法保证其测量精度显得意义重大。     

表面超声滚压处理对高速列车车轴钢疲劳性能的影响

对EA4T型高速列车车轴钢棒状旋转弯曲疲劳试样实验段磨削加工后进行了表面超声滚压处理。观察了处理前后试样的表面形貌及表层微观组织,测量了处理前后试样的表面粗糙度、表层硬度及表层残余应力。利用旋转弯曲疲劳实验得到处理前后试样的疲劳极限。结果表明:表面超声滚压处理后,试样的疲劳极限由352MPa提高到401MPa。疲劳极限的提高主要由于表面超声滚压处理后试样表面粗糙度降低、表层强度及残余压应力增加。     

酚醛树脂空心微球的研究及应用进展

从酚醛微球制备的角度总结了近年来国内外制备酚醛树脂闭孔中空微球的各种方法,包括喷雾干燥法、发泡法、悬浮聚合法以及微胶囊法等,并简要介绍了酚醛树脂微球的性能及应用研究,结合目前的研究与应用现状、差距和问题对该领域的发展趋势进行了展望.     

基于Workbench对微车后桥桥壳的轻量化研究

以某微车后桥桥壳为研究对象,建立桥壳轻量化的数学模型对后桥桥壳进行结构分析,采用Workbench分析软件,对桥壳模型进行了优化分析,并得出优化后桥壳的壁厚数据,使桥壳的重量降低12％,为桥壳的结构分析和轻量化研究提供理论依据和仿真参考.     

红外空芯传能光纤的研究进展

介绍了红外空芯光纤的分类、材料与结构、传输原理和应用，并对其国内外研究现状和研究中存在的问题等进行了综述。     

半轴套管产品集成开发研究

 为了节省材料、降低制造成本和提高生产率,在分析产品负荷特征,装配关系及原设计和工艺的弊端后,对汽车半轴套管进行了产品集成开发研究.从分体式设计开始就考虑先进的复合成形工艺与用户的要求等因素.在分体式设计的基础上采用创新的正挤与横轧工艺和摆动辗压工艺成形半轴套管后,收到了节材、节能,提高生产率与降低制造成本等综合经济效益.     

基于知识的汽车后桥CAx集成技术与应用研究

针对制造企业在应用CAx系统过程中如何集成各种信息资源和知识的问题,以汽车后桥产品设计开发为研究对象,提出了一种基于知识的协同CAx集成系统平台框架。采用基于本体论的知识建模方法,提出一种特征参数度量的相似实例检索方法,实现了知识的重用,着重叙述了基于实例推理技术、面向设计流程的知识驱动设计计算、基于特征参数的CAD建模方法、基于模型共享的CAE分析以及产品虚拟装配等关键技术,并开发了此系统平台,实现了基于知识的CAD／CAE集成,有效地支持了汽车后桥产品设计。     

高速列车轮轴微动疲劳影响因素概述

对影响微动疲劳的各种因素进行了概括总结,特别是对高速列车轮轴微动疲劳有重大影响的位移幅度﹑接触压力﹑频率﹑环境和表面处理状况等因素进行了详细的讨论.归纳了微动疲劳寿命随各影响因素变化的规律,指出了各因素作用机理的主要研究进展,在此基础上,对高速列车轮轴微动疲劳的研究前景进行了展望.     

轮毂轴管终锻成形模拟研究

根据某规格汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,设计了预锻毛坯和2种终锻成形方案,并对所制定的2种终锻方案进行了工艺和模拟分析。2种方案的模拟结果显示,顺序成形过程稳定,变形只局限于端部;一次镦粗变形不局限于变形的端部,在变形结束时有少量金属流入杆部,这将会使端部缺料和杆部出现折叠和缩径缺陷。顺序成形可改善模具的受力状况,成形力有所降低,提高了模具寿命。根据力-行程曲线,应严格控制变形部位金属的体积,实现小飞边精密锻造,避免成形力在成形最后阶段急剧增大,以致损坏模具和设备。