风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究

简述了风量调节法测定十六烷值的方法原理,利用FCD-Ⅱ柴油十六烷值测定机进行风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究,研究了风量与十六烷值的关系,采用8个不同十六烷值的柴油样品对该方法的重复性进行考察,并与压缩比法测定结果进行对比。结果表明:风量与十六烷值呈非线性关系,通过参比燃料、利用内插方法可以精确计算十六烷值;该方法在十六烷值为25~75范围内的测量重复性小于1.0个单位,与压缩比法测定结果具有很好的一致性;风量调节法具有油品适用范围广、十六烷值测定范围宽、稳定性好、节省标准燃料和试样、操作简单的优点,可以作为柴油十六烷值的测定方法。     

柴油十六烷值测定压缩比法技术应用

柴油十六烷值测定的FCD-压缩比法利用标准燃料的十六烷值和对应的风量,通过大数据计算评价,归纳出十六烷值-风量幂函数方程式,制成十六烷值-风量表;通过检测柴油样品风量,并查阅十六烷值-风量表可得出该试样的十六烷值。FCD-压缩比法与CFR-ASTM法和FCD-内插法相比无显著性差异。与CFR-ASTM法相比,FCD方法(含FCD-压缩比法、FCD-内插法)实现了风量双向顺逆调整;与FCD-内插法相比,FCD-压缩比法利用测得的柴油试样风量可在十六烷值-风量表查出柴油试样十六烷值,而FCD-内插法须测试出两个标准燃料风量(试样风量必须介于两个标准燃料风量范围内)通过内插法计算试样十六烷值。用于柴油十六烷值测定的FCD-压缩比法具有高精密度和重复性。     

柴油风量法十六烷值测定的不确定度评估

依据GB/T 33298—2016,利用风量调节法测定柴油十六烷值,使用由抚顺石油研究院与上海沪顺石化装备有限公司联合研究制造的十六烷值测定机,评估出厂柴油十六烷值测定结果的不确定度。结果表明：不确定度主要由十六烷值的重复性测量、十六烷值参比燃料混合器、十六烷值机校准及气量表的分辨率引入;不确定度主要来源于试验过程中重复性测定;取包含因子k=2,十六烷值测量系统的扩展不确定度为0.4。     

风量法测定柴油十六烷值不确定度的评估

依据《GB/T 33298-2016柴油十六烷值的测定风量调节法》,采用专用十六烷值机,通过调节风量测定,在准确测定柴油十六烷值的基础上,分析测定过程中样品重复测量引入的标准不确定度和副标准燃料配置过程中引入的不确定度,耦合成为总标准不确定度。简要介绍了风量法测定柴油十六烷值的实验流程、实验条件、主要方法、十六烷值的测定不确定度的来源和计算模型,对测定过程引入的不确定度分量来源进行了分析、计算和评估,得到风量法测定柴油十六烷值结果为54.67。扩展不确定度为0.44。对采用风量法测定柴油十六烷值不确定度实验提出了相关注意事项。     

压缩比法与风量调节法测定柴油十六烷值的对比

从试验原理、方法准确度和精密度等方面将压缩比法与风量调节法测定柴油十六烷值的两种试验方法进行比较,样品检测试验结果表明,两种分析方法的测定结果均可靠。与压缩比法相比,风量调节法具有分析速度快和测定精度高等优点。     

柴油十六烷值测定过程中的燃烧过程模拟研究

以计算流体力学、计算传热学、化学动力学等理论研究为基础,建立FCD-Ⅱ型柴油十六烷值机气缸内燃料雾化、传质数学模型,对气缸内燃烧过程中的温度流场、压力流场、速度流场分布进行模拟仿真分析。结果表明：在恒定风量条件下,随着气缸内空气的压缩,缸内温度、压力升高,在上止点（360o转角）的压缩温度可满足燃料油压燃条件;在风量表读数从200增加到800时,压缩终止温度从426 ℃上升到503 ℃,可满足燃料着火性质的要求;在燃烧阶段,温度流场、压力流场和速度流场的变化受气缸内局部区域燃料燃烧特性的影响,局部区域燃料的剧烈燃烧导致温度、压力和空气速度急剧增加并传递到其它区域,促进其它区域燃料的燃烧,使温度流场、压力流场和速度流场处于瞬时变化中。     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况.目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯,另一种含氧化合物-醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O三种元素组成,在提高十六烷值的同时,也可以促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势.     

几种估算柴油十六烷值的方法简述

对几种广泛使用的估算柴油十六烷值的方法进行了阐述,将几种方法下十六烷指数计算值进行对比,并且将几种十六烷指数计算结果与用Waukesha十六烷值机测定的结果进行对比.结果 显示:SH/T 0694-2000标准需要补充另外的公式,才能使得十六烷值估算结果更加接近实测值.     

柴油组成对十六烷值与十六烷指数关联性的影响

考察了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值和十六烷指数关联性的影响。结果表明,中间基原油切割得到的柴油馏分十六烷值与十六烷指数吻合性好,对环烷基原油切割得到的柴油馏分十六烷值小于十六烷指数,石蜡基原油切割得到的柴油馏分十六烷值大于十六烷指数。直馏柴油十六烷值与十六烷指数关联最佳,加氢精制柴油次之,加氢裂化柴油最差。烷烃质量分数为30%～37%时,十六烷值与十六烷指数相近;芳烃质量分数为20%～30%时,十六烷值与十六烷指数相近,芳烃含量偏高时,十六烷值与十六烷指数关联性变差。当柴油密度为0.815～0.845g/mL时,十六烷指数采用GB/T11139—89计算较准确;当柴油密度大于0.845g/mL或小于0.815g/mL时,十六烷指数采用ASTMD4737—96四变量计算公式计算较佳。     

用柴油的烃族组成预测十六烷值和密度

用柱色谱和GC-MS方法测定了柴油的13种烃族组成,分别是：(1)链烷烃,(2)一环环烷烃,(3)二环环烷烃,(4)三环环烷烃,(5)烷基苯,(6)茚满萘满,(7)茚类,(8)萘,(9)烷基萘,(10)苊类,(11)苊烯,(12)三环芳烃,(13)胶质。采用线性最小二乘法拟合得到了柴油的十六烷值和密度与其13个烃族组成的关联式,统计检验结果并将计算值与实验值进行比较,结果表明,用烃族组成预测柴油的十六烷值和密度能够得到令人满意的结果。     

十六烷值关联方法综述

十六烷值是柴油重要的质量指标之一,其标准测量方法费时、费力,不适于工业上广泛应用。因此出现了许多简单、有效的十六烷值的关联计算方法。文中对十六烷值的关联方法进行了综述和分析,并对关联的准确性进行了考察。     

提高催化柴油十六烷值工艺开发

介绍了催化柴油深度加氢处理(RICH)工艺。该工艺以催化柴油为原料，在保持高柴油收率的前提下，可较大幅度地降低柴油密度，提高十六烷值，密度降低值在0．033g／cm^3以上，十六烷值提高幅度在10个单位以上，柴油收率可保持在95％以上。     

A mathematical model for calculating the increase in the cetane number of diesel fuels in the presence of an ignition initiator

A mathematical model was developed for calculating the increase in the cetane number of diesel fuels in the presence of the ignition initiator 2-ethylhexyl nitrate (EHN) as a function of the initial cetane number of the fuel and the concentration of EHN. The accuracy of the results of the calculations with the model is as good as the accuracy obtained on a bench unit. A mechanism of the reaction of EHN with the hydrocarbons in diesel fuel is proposed based on calculations with the PM6 semiempirical quantum-chemical method.