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输油胶管外层胶可采用CM、CSM、NBR/PVC和GECO胶料制成。测定了它们在各种条件下的耐老化性能。结果表明,CM和CSM胶料的综合性能优良,同时价格也很适中,是用作汽车输油胶管外层胶的最佳材料。 相似文献
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探讨Create-E2功能性增强剂在钢丝液压胶管中层胶和外层胶中的应用。结果表明:在中层胶和外层胶中用Create-E2功能性增强剂等量部分或全部替代白炭黑(二者并用比为20/10较好),胶料性能变化不大,成品胶管层间黏合性能好,生产成本降低。在钢丝液压胶管中层胶和外层胶中用Create-E2功能性增强剂替代白炭黑可行。 相似文献
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氯化聚乙烯橡胶在钢丝编织胶管外层胶中的应用 总被引:2,自引:1,他引:2
用氯化聚乙烯橡胶(CM)替代CR或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)与NBR并用研制了钢丝编织胶管的外层胶。确定配方为:CM352L 60,NBRN32 40,氧化锌 2,稳定剂 12,防老剂 2,炭黑(N330/N660)60,GA补强剂20,填充剂30,增塑剂(DOP/DOA)20,粘合剂(RS/RA)6,促进剂DM0.8,硫化剂CVl5202.5,硫黄0.5。该配方胶料加工工艺与CSM/NBR胶料相同。采用该配方外层胶的成品胶管性能完全合格,现已正式投入生产。 相似文献
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介绍脉冲30万次SAE R17系列钢丝编织胶管的研制。胶管由内层胶、骨架层(2层钢丝编织层)、中层胶和外层胶构成。内层胶和中层胶主体材料分别为丙烯腈含量较大和中等的丁腈橡胶,外层胶主体材料为橡塑合金。内层胶、中层胶和外层胶性能符合企业标准要求,成品胶管的各项性能符合SAE J 517R17标准要求,其中脉冲突破30万次,远超标准要求。 相似文献
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介绍高性能芳纶纤维编织氢化丁腈橡胶胶管的研制。胶管由内层胶、骨架层(2层芳纶纤维编织层)、外层胶构成。内层胶和外层胶的主体材料均为氢化丁腈橡胶,骨架材料为芳纶纤维。成品胶管的各项性能符合胶管企业标准要求。与同规格、同强度的钢丝编织胶管相比,芳纶纤维编织胶管的质量减小1/3。 相似文献
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具有饱和主链和极性卤素基团的氯化聚乙烯(CM)能使交联弹性体具有耐热老化、耐臭氧以及耐油性能。CM已被应用在许多诸如耐燃油和耐油性胶管的外层胶、动力转向胶管、耐油的导风筒以及其它用途上。CM能用过氧化物或亲核硫黄噻重氮衍生物(TD)硫化体系进行硫化。虽然TD成为许多最终用户的首选产品,但是它的硫化稳定性和差的贮存稳定性限制了它的广泛应用。
本文对在CM弹性体胶料中采用的经过改良的TD硫化体系进行讨论,并从两种技术创新的角度——利用螯合作用的技术来提高硫化稳定性;采用不同的促进剂调节硫化速率和胶料贮存稳定性。经改进的硫化工艺消除了TD硫化工艺中存在的主要缺点。使混炼胶料具有更优良的硫化稳定性和较长的贮存寿命。极具发展前景的CM产品由于允许采用较大用量的塑解剂和填充剂,因而具有良好的物理性能和加工性能。 相似文献
8.
介绍180℃级钢丝绳缠绕蒸汽胶管的研制。胶管内径为32mm,最大工作压力为1.0MPa。胶管内外层胶生胶以EPDM为主,并用少量氯磺化聚乙烯橡胶(CSM),以提高耐热性。内层胶采用过氧化物硫化体系,补强体系为炭黑N550/白炭黑,防护体系为防老剂MMBI(2-巯基甲基苯丙咪唑)/RD。外层胶采用硫给予体/低硫/高促硫化体系,补强体系以白炭黑为主,其余组分选择与内层胶基本相同。所生产的钢丝绳缠绕蒸汽胶管耐高压蒸汽性能优良、承压性好、管体柔软、使用效果好。 相似文献
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介绍海上输油漂浮胶管的研制。主体材料采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、高强力聚酯浸胶帘布、高强力钢丝、闭孔聚乙烯泡沫板及锻造法兰接头。产品主要由内层胶、增强层、外层胶、漂浮层、外覆层及两端法兰组成。生产工艺采用两次成型和硫化,第1次成型硫化的是胶管的内层胶、增强层和外层胶,第2次成型硫化的是胶管的漂浮层和外覆层。胶管的耐压强度、最小拉伸力、漂浮能力及成品性能均达到了设计和相关标准要求。 相似文献