舰用燃气轮机进气弯管试验研究

本文介绍了舰用燃气轮机在空气直接由弯管引入压气机的情况下对弯管中拐角叶栅几何参数作一定选择的试验方法及试验结果。通过试验研究了叶栅稠度、宽度、叶型、进出口角等对气流均匀性及流动损失的影响。试验表明,拐角叶栅可大大降低气动损失,并满足压气机的进气条件。     

燃气轮机进气冷却技术研究

介绍了气温对天然气轮机和出力和热耗的影响,详细分析了天然气轮机进气的几种冷却技术,最后列举了进气喷雾冷却的优势和工程案例。     

燃气轮机进气降温幅度的研究

如何确定燃气轮机的进气降温幅度,关系到燃气轮机净出力的增加和能耗的降低,甚至直接危胁到燃机的寿命。针对燃机进气降温幅度如何确定的难题,本文进行了实践和探讨。通过理论计算并结合典型案例分析,总结获得出在非干燥地区采用间接降温法时,降温点应控制在露点温度以下1~2℃,降温幅度不宜过大。这一点应引起业界的高度重视。     

某舰用燃气轮机舷侧进气系统性能试验研究

与燃气轮机常规进气方式相比，舰用燃气轮机舷侧进气系统对风速、风向等环境条件更为敏感，从而影 响整体性能表现。为验证某舰用燃气轮机舷侧进气系统在不同进气方向下总体性能是否满足设计要求，本文搭 建了该进气系统比例模型，并在其中布置了滤清器、稳压室、消声器等损失部件模型，对舷侧进气系统在5个常 见的进气方向下的整体性能表现进行了试验研究，对M进气方向下7个关键截面上流场进行了详细测量。试 验结果发现，进气方向明显影响舷侧进气系统性能，进气方向垂直于百页窗时进气系统总阻力损失最小。进气 系统中前端部件，如百叶窗、滤清器、稳压室等部件流动损失受进气系统的影响较为明显，消声器等进气系统尾 端部件的流动损失基本不受影响。速度场测量结果表明，进气方向同样会影响进气系统出口截面上流动畸变情 况，变化趋势与进气系统总阻力损失变化趋势基本相反。试验结果表明，在不同进气方向下，舷侧进气系统设计 方案的总阻力损失、出口截面畸变、主机功率损失均满足设计要求。     

重型燃气轮机进气系统性能研究

针对某款重型燃气轮机进气系统辐射噪声超标问题,采用声学有限元法和计算流体力学方法对系统部件进行声学和流场计算,得出插入损失和压力损失,并与进气系统指标要求进行比较发现,进气系统噪声指标与限值余量较小,且压力损失远低于限值。在分析的基础上,选取片式消声器为研究对象,研究不同结构参数和形式对进气系统声学性能和空气动力学性能的影响。结果表明：片式消声器的厚度和数量对进气系统性能有明显的影响,当增加片式消声器厚度和数量时,压力损失略有增加,插入损失增大,进气口声压级减小;通过添加侧支共振器,进气口总声压级降低了3.1 dB(A),可以有效增大进气系统低频插入损失。     

扩压管的成型及压模计算

分析了扩压管的热压成形机理和毛坯的受力分析。提出了扩压管压模设计的一般方法。     

回热燃气轮机余热利用进气冷却的研究

本文研究了利用余热制冷进气冷却的回热燃气轮机系统,并对该系统性能进行了模拟计算,得到了压比、流量比等参数对系统性能的影响规律。并通过与常规回热循环比较,指出利用余热制冷来进气冷却的方式能使系统效率提高11%,是提高燃气轮机系统性能的有效途径之一。     

关于燃气轮机的进气冷却装置

文章简要地叙述了目前燃气轮机的进气冷却装置的一般水平。     

某型燃气轮机试验台进气盐雾系统设计及试验验证研究

为满足燃气轮机试验台配置模拟海洋大气环境装置的需求,设计了试验台盐雾系统。该系统通过蠕动泵输送燃气轮机各工况所需要的盐溶液,盐溶液输送至雾化器内雾化后形成盐雾,盐雾在燃气轮机进气道中与燃气轮机吸入的空气混合后进入压气机。在20%,35%,50%,60%,80%和100%等额定功率工况下对压气机进口空气含盐质量分数进行测量计算,压气机进气含盐质量分数均约为0.01×10-6,验证了系统满足燃气轮机全功率工况空气含盐质量分数的模拟要求。     

燃气轮机进气雾化式蒸发冷却控制技术研究

大气环境温度对燃气轮机性能的影响很大,加装燃气轮机进气雾化冷却系统对改善燃气轮机性能具有很高的实用价值.通过对燃气轮机进气雾化冷却工作原理的分析,提出了一种基于PLC的燃气轮机进气雾化冷却控制系统的设计方案以及功能实现.运行结果表明,该控制系统自动化程度高,工作稳定性好,性能可靠.配置控制系统的燃气轮机进气雾化式冷却撬体投运后,PG6551(B)型燃气轮机功率相对增加8.35%,效率相对提高3.24%.     

基于余热利用的燃气轮机进气暖风技术研究

提出了基于余热利用的燃气轮机进气暖风系统技术方案,分析了燃气轮机部分负荷下压气机进气温度对燃气轮机热效率的影响,阐述了采用余热利用技术提高联合循环机组经济性的原理,并完成了燃气轮机部分负荷下投/切燃气轮机进气暖风系统的节能量评估和暖风器的优化设计.结果表明:在燃气轮机部分负荷下采用余热利用技术可使压气机进气温度提高7....     

进气处理质量对燃气轮机的影响

简单介绍了进气系统对燃气轮机的影响,详细分析了进气污染物颗粒对燃气轮机的影响及预防方法,并对进气系统提出具体要求。     

大型汽轮机扩压管流场的数值计算

文章叙述了排汽蜗壳扩压管流场的数值计算方法及发展趋势,介绍了东方汽轮机厂和西安交大合作开发用于扩压管流场计算的ＰＨＯＥＮＩＣＳ软件,用该软件对我厂３００ＭＷ机组的低压排汽缸扩压管进行了数值优化。并与扩压管的吹风试验结果相比较,它们表现出较好的一致性。     

燃气轮机进气系统全寿命周期成本计算模型研究

进气系统作为拦截空气中污染物颗粒的屏障,对保障燃气轮机的正常运行意义重大,但因选型中变量较多,通常难以根据机组的运行特点和外部环境选择合适的进气系统。从全寿命周期成本的角度,探讨了进气系统选型中需要考虑的主要因素,并提出相应的计算模型。通过对某燃气-蒸汽联合循环机组进气系统全寿命周期内成本的计算,分析了系统的初始成本、运维成本、燃机性能退化成本对总成本中的影响,结果表明:进气系统总成本中,燃机性能退化成本占比90. 44%,初始成本仅占0. 62%,因此,在进气系统选型及改造中,应从全寿命周期成本的角度对系统经济性进行评估,全寿命周期成本的计算模型对燃气轮机进气系统的选型及成本计算有重要的指导意义。     

燃气轮机进气消声器消声量计算与结构优化分析

给出扁矩形消声器的二维消声器的一种新算法，由此对某燃气机组进气消声器结构进行优化分析，进行了实际装置的现场测量，并对理论计算与实测结果进行比较。     

Maisotsenko循环在燃气轮机进气冷却中的应用研究

采用基于Maisotsenko循环的露点间接蒸发式冷却作为进气冷却的手段,研究了不同环境条件下其对燃气轮机性能的提升效果。建立了针对某9E级燃气轮机的热力循环过程的计算模型,并利用该热力模型分析了进气温度变化对燃机出力的影响。基于Maisotsenko循环的原理,以温降为指标对露点间接蒸发冷却器的性能进行了分析。以功率和效率作为指标,对燃气轮机性能随环境条件的变化情况做了数值模拟,对露点蒸发式冷却与无进气冷却、直接喷雾式冷却对燃机性能的影响进行了计算分析。结果表明,在高温低湿度的条件下,露点间接蒸发式冷却能有效提升燃机性能。     

中间冷却增压燃气轮机的可行性研究

本文研究了中间冷却增压燃气轮机的可行性。这种燃气轮机使用中间冷却增压来直接降低排气能量损失，从而改进燃气轮机的燃料经济性。提出这种类型的燃气轮机是为了取代回热燃气轮机和通用电气公司的空气底部循环燃气轮机，因为它有重量比它们轻，尺寸比它们小的重要优点。该机在设计点的主压比和增压比由优化决定。为了模化整个发动机的性能，开发了计算机代码。模拟了发动机的各种工作特性，包括为避免在部分负荷时喘振而采用齿轮传动装置、变几何尺寸和放气等措施后的工作特性；不同的循环最高温度的影响；以及有代表性的负荷特性等。还研究了中冷增压燃气轮机宽广的工作范围。     

中间冷却的LMS100燃气轮机

氢《Gas Turbine World》2003年12月～2004年1月号报道，美国GE公司正在研制高效大功率中间冷却的LMS100燃气轮机。用于50Hz和60Hz电力生产，在基本负荷ISO条件下LMS100的额定输出功率为100MW，热效率为46％。作为发电机组箱装体，该机组将于2005年下半年可供市场应用。     

改进的燃气轮机排气过渡段

据《Diesel&GasTurbineWorldwide》2 0 0 2年 10月号报道 ,Rolls-RoyceAvon燃气轮机是一台十分成功的发动机 ,至今已销售了 2 0 0多台。许多机组运行已超过 2 0年。位于燃气发生器和动力涡轮之间的排气过渡段可能是热燃气漏泄的来源和导致功率损失的原因 ,过渡段形成了用于由燃气发生器产生的高温 (高达 6 5 0℃ )排气的导管。为了防止热燃气漏泄 ,原来的设计在每一端都使用活塞环 ,以便形成密封并允许导管适应热膨胀和由于滑动而造成的收缩。但是 ,过渡段和燃气发生器排气机匣常常经受严重失圆的蠕变变形。由于排气压力对于活塞环是相当…