混合车辆废塑料(PET-PE)热裂解的研究

以混合车辆废塑料[其主要成分为聚对苯二甲酸二乙酯(PET)和聚乙烯(PE)]为原料,讨论了固定床热解混合废塑料过程中,反应温度、反应压力和升温速率等对液体产物(包括燃料油和蜡)收率的影响,确定了液收率最高时的最佳工艺条件为:热解温度575℃、反应压力2MP、升温速率3℃/min。在最佳条件下液收率达到35.52%。最后对各裂解产物分别进行了分析表征。结果表明:液体产物的燃料油中芳烃和含氧化合物含量(质量分数)较高,所得到热解燃料油的热值与石化燃料油相近。裂解气的主要成分有甲烷、乙烯、丙烷等。残炭是具有高比表面积、高热值的焦炭。     

解读汽柴油标准浅析炼厂清洁化生产

目前,燃料型炼油厂原油成本占了炼油成本的90％以上。所以,加工价廉的劣质原油,是炼厂发展的重大战略目标。但是,为了降低成本,一方面原油供应持续重质化、劣质化,另一方面燃料油标准不断提高,发展符合炼厂实际的清洁燃料生产技术就尤为重要。     

常减压装置换热流程优化

针对设计加工单品种轻质原油的重交沥青-燃料油装置,为增强换热网络对多原油品种、多产品方案的适应性,增强全局能量系统优化及换热流程柔性,提出以优化原油三段换热负荷分配及低温余热综合利用为核心的流程优化方案,实现提高原油三段换热温度、降低装置能耗、优化装置运行质态的目标。     

离子液体催化大豆异黄酮醇解反应工艺研究

以离子液体为酸性催化剂,对天然产物大豆异黄酮糖苷在正丁醇溶剂中的醇解反应进行了研究.对离子液体的种类及用量、催化反应时间、温度等工艺条件进行了优化.确定最适宜的工艺条件是:采用[BIM]HSO4离子液体为催化剂,用量为0.036 g·mL-1;反应温度为(104±1)℃,反应时间为100 min.在此条件下,三种异黄酮糖苷的转化率均接近100%;另外,离子液体催化剂的稳定性测试结果表明,离子液体经3次循环使用,活性未见明显变化.采用浸渍法将离子液体固定化后用于催化醇解反应,结果表明,该固定化离子液体在首次使用时也具有较高催化活性,但稳定性差,难以重复使用,有必要进一步研究固定化离子液体的方法.     

离子液体/低共熔溶剂在煤基液体分离中的应用

为了实现煤基液体各组分利用价值最大化,本文综述了离子液体和低共熔溶剂对组分组成复杂的煤基液体进行高效萃取分离的研究进展。首先介绍了离子液体和低共熔溶剂的性质及分类;其次根据分离目标的不同,将离子液体和低共熔溶剂对煤基液体典型组分的萃取分离分为四个方面进行阐述：煤基液体提酚、燃料油萃取脱硫、燃料油萃取脱氮、芳烃和脂肪烃的分离。分析表明,离子液体和低共熔溶剂对实际煤基液体的提酚效果较好,能分离出绝大多数的酚类化合物;燃料油萃取脱硫时,离子液体和低共熔溶剂对实际煤基液体的单次脱硫率均不高,需3～5次重复萃取后才能获得理想效果;燃料油中的碱性及非碱性含氮化合物很难被同一种离子液体或低共熔溶剂一次性分离出,导致实际油品的脱氮率较低;大多数离子液体和低共熔溶剂进行芳烃和脂肪烃的分离时不能获得理想的分配系数和选择性,尚无法用于实际芳烃和脂肪烃的分离。氢键、π-π、CH-π、范德华力等分子间相互作用的差异是实现离子液体或低共熔溶剂进行煤基液体典型组分分离的主要原因。依据分离对象,设计合适的离子液体和低共熔溶剂,提高实际煤基液体分离时的萃取率和选择性;分析并解决离子液体和低共熔溶剂用于实际煤基液体各组分分离时可能出现的问题,势必会推进煤基液体高值化分离的工业化进程。     

炼油技术进展③延迟焦化：提高液体产品收率

全球原油供应重质、劣质化趋势加剧以及残渣燃料油需求减少,使渣油加工和重油改质需求增加。作为劣质重质原油改质的重要途径,延迟焦化工艺已经比较成熟,未来技术改进的方向主要是降低低价值焦炭产量,提高液收,同时实现节能环保。     

国内外固定顶储罐消防冷却水系统设计差异的探讨

1 工程概况 重油又称燃料油,主要是以原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,在产油量丰富的地区,如沙特、阿联酋、伊拉克等中东国家,广泛使用重油作为燃料生产水泥.由于重油的比重超过0.91 kg/dm3,黏度大,一般采用固定锥形顶储罐作为重油的储存装置.重油属于可燃液体,在日常储存过程中,采用水喷雾灭火系统对重油储罐进行防护...     

用废塑料生产优质燃料油

<正> 美国列克星敦肯塔基大学燃料化学家M·迈赫迪·塔吉艾发明了一种把废塑料转变成优质燃料油的高效新方法。塔吉艾说:“用废塑料生产的燃料油很像进口原油,甚至比进口原油更轻而且更容易提炼成高辛烷值的塑料油。这种用废塑料生产的燃料油不含硫磺,杂质也极少。”采用类似的方法把塑料与煤一起液化,也能生产出优质燃料油。目前充斥整个地球的垃圾中塑料几乎占40%,只有3.7%废塑料被重新利用。这不仅     

用离子液体脱除燃料油中有机硫化物的研究

以咪唑类离子液体作为萃取脱硫剂,在正辛烷和甲苯的混合溶液中加入少量的噻吩构成油品模拟体系。采用正交实验,系统考察了单级萃取中温度、时间、剂油比以及离子液体碳数对脱硫效率的影响,得到了较优的脱硫条件:温度约60℃、萃取时间约40 min、剂油比为1∶1、侧链碳数为10。考察了多级脱硫效率以及离子液体的回收利用。结果表明,经过5级脱硫后,燃料油含硫可以达到欧Ⅲ标准,离子液体重复使用5次后,脱硫效率约降低了2%。回归得到了模拟油品中脱除噻吩的萃取动力学方程。该研究为基于离子液体的燃料油脱硫工艺提供了重要的基础。     

用中温沥青调配燃料油的实践

为达到多用中温沥青和提高其附加值的目的,采用将中温沥青、蒽油和洗油、脱酚油配制燃料油。并通过本文的实验条件,用脱酚油、蒽油和中温沥青调配的燃料油或者用洗油、蒽油和中温沥青调配的燃料油。得出洗油和脱酚油调配燃料油的合理配比,找出调配燃料油的技术指标和蒽油和洗油、脱酚油含量之间的关系。     

青东5区块原油外输参数分析

青东5海油陆采开发模式生产,原油在生产和外输过程中需要消耗较大的燃料进行掺水和升温进行原油降粘。在满足管输体积条件和原油乳化反相条件下对原油掺水量进行分析,确定了不同油井液量下的外输掺水量函数F（X）,结合现场外输温度确定了最佳外输温度为43℃。将分析结论运用于现场生产后,掺水加热耗燃料油由之前的15吨/天降低到8.8吨/天,节能效果明显。     

石油工业专业基础知识系列讲座 第六讲 油气的开发和开采(续)

储藏在地下的原油到底能够从地层中采出来多少 ,其衡量指标是原油采收率 ,采收率 =(累积采油量 /地质储量 )×1 0 0 %。油藏开发大体上可分为 3个阶段 :1利用天然能量 (如溶解气、原油及岩石的膨胀等 )开采的一次采油阶段。通常这种方式开采的原油采收率都比较低 ,只有 8%～ 1 5%。 2利用人工补充地层能量 (如注水、注气等 )开采的二次采油阶段。油藏经过一次采油以后 ,地层能量枯竭 ,以至不能再以经济采油量继续生产。这时就要依靠注水、注气等人工方法来补充地层能量提高产油能力。有些油藏在开发初期就开始注水、注气 ,保持地层能量 ,延…     

新型醇胺类磁性离子液体对燃料油脱硫性能的研究

利用N,N-二甲基乙醇胺、溴代咪唑制备了一种新型高效率、低成本的醇胺离子液体(ILs)燃料油萃取脱硫剂;将其与具备不同磁性金属中心的氯化物反应生成新型醇胺磁性离子液体(MILs),并用于模拟油中的二苯并噻吩(DBT)深度萃取脱硫。探究了油剂体积比、萃取时间、萃取温度等不同工艺条件下,醇胺磁性离子液体对DBT的脱除效率,得出最佳脱硫工艺条件,并分析醇胺MILs的脱硫机理。结果表明,油剂体积比为6∶5、最佳萃取时间为40 min、萃取温度控制在50℃时,脱硫率达到93%。机理研究表明,醇胺磁性离子中Fe~(3+)与DBT形成较为稳定的配位复合物,具有较好的脱硫效果。     

功能化离子液体支载脯氨酸的铜配合物催化不对称Henry反应的研究

以离子液体1-甲基-3-(2-羟乙基)咪唑四氟硼酸鎓盐为载体,合成一种新型的功能性离子液体支载脯氨酸,将其作为配体应用到铜催化的不对称Henry反应中。以4-硝基苯甲醛和硝基甲烷的反应为模型,考察金属铜盐、配体与碱的摩尔比、反应温度以及碱对产率和对映选择性的影响。结果表明,最佳反应条件为:以离子液体支载脯氨酸为配体,醋酸铜为铜源,三乙胺为碱,0℃下反应2 h,产率和对映选择性达到最高值,分别为81%和24%。反应后经过简单的萃取就可实现配体及铜盐的回收,可循环使用至少4次。     

乙烯裂解燃料油掺炼延迟焦化浅析

乙烯裂解燃料油是乙烯裂解过程中的一种副产品,但目前因其加工难度大,实际利用率不高,经济效益较低。而延迟焦化装置作为炼油厂二次加工装置,具有其独特的优势:对原料的适应性强、可增产优质柴油,提高柴汽比。现将乙烯裂解燃料油掺炼延迟焦化,能有效提高乙烯裂解燃料油的利用率,从而增加乙烯生产企业的经济效益。     

用软沥青和蒽油配制燃料油

由于我厂焦油蒸馏装置生产的沥青出现滞销局面，而平炉和轧钢用的重油供应且很紧张，为打开沥青销路和解决本公司重油供应不足的问题。我们通过对各种生产工艺的比较，决定选用软沥青回兑粘度较小的焦油馏分的方法生产燃料油，要求燃料油的密度小于１．２３ｋｇ／ｍ３，热值约为３．４～３．６ＭＪ，表１列出了我们的试验结果。从上述数据可看出，燃料油的粘度和热值均与重油相近。在试验的基础上，我们将燃料油的配比控制在软沥青的软化点４０℃，葱油配入量１０％。在实际生产中，每釜装焦油２０ｔ，配燃料油时的蒽油配入量为１．８ｔ。当…     

多种原油生产低硫船用燃料油方案的研究

根据国际海事组织规定,自2020年1月1日起,全球所有海域的船舶尾气必须达标排放,船舶或使用硫含量<0.5%的低硫船用燃料油或采用尾气脱硫措施。低硫船用燃料油质量的升级,对原油处理量低、加工路线单一的炼油企业是难得的发展机遇。本文重点研究了不同原油生产硫含量<0.5%的低硫船用燃料油的掺和方案,提出了生产低硫船用燃料油时的物料平衡措施,根据市场需求,稳定生产180#或380#目标产品,实现了企业的高质量转型发展。     

科技之窗

日公司开发用渣油制燃气涡轮燃料 日本ＪＧＣ公司（位于横滨）最近开发成功从炼油厂的原油装置底部的重油制成燃料油的新方法。这种燃料油比较纯净，可以在燃气轮机内燃烧。 这种新工艺连同１套组合循环的涡轮机封装管壳设备，将通过ＧＥ（通用电器公司，位于美国纽约州的斯克内克塔迪）的协议，向世界市场销售。ＪＧＣ公司称，新法的精炼成本为每桶４－５美元。这种燃料对于使用液化气作为代用燃料发电的地区来说尤其令人注意。 据ＪＧＣ公司称，新工艺使用蒸馏和溶剂剂取的组合方法，从重油中获得较轻的燃料油。其中硫、钒和碱金属等通过…     

离子液体在燃料油脱硫技术中的研究进展

就近年来离子液体在燃料油脱硫方面的应用进行了综述,并对离子液体萃取脱硫和萃取氧化耦合脱硫两种脱硫方法优缺点进行总结,最后指出离子液体在燃料油脱硫应用中存在的瓶颈问题及今后的发展方向。     

我国燃料油市场现状及发展趋势

随着我国国民经济的快速发展,带动了国内的能源市场。2003年我国原油加工量为240Mt,燃料油表观消费量为43Mt,燃料油生产量为20Mt,进口量为2396万t。我国在燃料油需求方面缺口较大,仅有少数特殊牌号的燃料油出口,2003年出口量为76万t。预计今后几年国内燃料产产量将保持稳定,进口量将保持强劲,市场消费量将稳中有涨。