露天带式运输机和汽车运输的可行性比较

概略的经济分析表明,在硬岩露天矿,采矿占生产费用的40％左右,从露天坑运出矿岩占60％。汽车仍是最常用的运输设备,但在物料的大量运输中,带式运输机系统则更经济。下面以生产矿山实例评述带式运输机运输比汽车运输的优越性,并评述露天坑内破碎和带式运输机运输这一现代新技术的现状。     

高效综合采金法

采矿与矿石运输在一些较大型的堆浸矿山,使用带式运输机将矿石从露天采场破碎/制粒站运至堆场,显著降低了生产费用。同样,使用带式运输机将废堆的尾矿运至尾矿区也是有效的。实践证明,在柴油贵于电力或汽车维修条件差的地方,特大型矿山采用带式     

采用直接运输机和陡角运输机提高开采效率

爆下矿岩的运输机(Mine-run rock conveyor)和陡角运输机的发展,推动着采矿生产持继地向带式运输机连继运输的方向发展。这两种既可用于露天采矿也可用于地下采矿运输矿岩的运输原理使矿岩运输技     

九十年代的铲运机

近年来,铲运机的技术发展致力于提高效率、司机的操作舒适程度和自动化水平。铰接式自卸汽车在地下工程中继续得到应用,但仍面临着许多问题。架线和其他供电系统日益普遍采用,但在长距离运输方面还总是在考虑使用带式运输机。瓦格纳公司认为地下运输主要朝设备大型化方向发展,特别是汽车运输,其载重量将发展到40～50吨。对辅助架线电动汽车的     

移动式破碎机-运输机系统节省费用

由于从露天采场工作面到固定破碎站之间的距离越来越长,燃油、维修和工资费用不断上涨,在过去十年内,汽车运输的成本已大为上升。因此,移动式破碎机-带式运输机系统成为一种经济的方案。带式运输机能把矿岩连续不断地运到指定地点,并能通过自卸汽车不能爬越的坡度。可弯曲胶带能用于复杂的地形条件。以带式运输机代替汽车意味着节省费用。1984年底,一台半移动式破碎机在加拿大某矿投入生产。为了避免矿山停产,这台940吨的设备在西海岸组装,然后用拖车运     

地下矿山运输方式的比较

矿石、人员和材料等的运输是地下矿山生产成本中重要的构成部分,但却远不如采矿和提升那般受到重视。在南非的金、铂矿和几乎所有的煤矿这类开采范围大的地下矿山中,水平运输尤其重要。水平运输方式主要有三种:铁路、汽车和带式运输机。     

陡角运输机

汽车运输机动灵活,可运输各种物料,但有效载荷的燃油效率只有40％,而运输机的燃油效率却为80％;用运输机运输同样数量的物料只为汽车运输所需燃料的25～50％。汽车的维持费用高,恶劣气候中利用率低,噪声大和污染多。汽车道的修筑和维护费用高,占据空间大,而长距离大容量的带式运输机占用的空间小,安装费只有汽车运输系统的50％。多年来,一直把沿着露天矿边坡径直向     

露天矿大型运输汽车的应用

非公路运输车辆,特别是大型后卸式汽车,已成为世界大型露天矿场的主要设备之一。甚至是在采用坑内破碎和带式运输的深露天,也采用汽车向坑内破碎机转运矿岩。尽管在许多采矿杂志中不乏有关汽车的技术报告,而有关汽车数量及其应用场所方面的资料却不尽然。尽管尚无足够的技术或性能特征将露天矿用车辆与采石场或大型建筑工地用汽车区分开来,但制造厂家通常将露天矿用汽车定义为载重量大于IOOt的非公路车辆。在一些大型采石场,偶而在大型的建筑工地,如大型水电工程,也可能会见到少数这种车辆,但主要,至少有95％,它们都是用于大型…     

莫伦西露天矿坑内破碎和带式运输系统

莫伦西铜矿最近建成的抗内破碎和带式运输工程是世界第一流的矿岩运输工程之一。其铜矿石的破碎和运输能力为109000t/d,使用能提供多于5.5MW等效电能的动力再生式运输机。1989年前,该矿从采矿工作面到选厂的原矿运输采用汽车和铁路。就在     

变频调速技术在带式输送机中的节能应用研究

通过电机的变频调速,使带式输送转速随物料多少进行变速运输,降低了胶带机使用成本,使带式运输机在节能方面得到了改进.关键字:带式输送机;PLC;变频调速;变频调速系统     

国外露天矿汽车运输的改进

目前,汽车运输是露天开采矿岩运输的主要工具。汽车运输量逐年增长,这项作业费用占采矿总费用30～40％或更多。有鉴于此,国外对自卸汽车结构的改进和载重量的增加,对露天矿汽车运输自动化控制系统的采用、露天矿汽车运输各种工作指标的监测系统的改进以及部件使用寿命等     

露天矿场大气污染的防范(连载之二)——汽车路面的防尘

<正> 露天矿采用不同的方法运输剥离岩石和有益矿物。最通用的方法是铁道运输和汽车运输。最有前途的采矿工艺是采用运输机的连续工艺和半连续工艺,在个别情况下,尤其是开采软的剥离岩石时,可采用水力运输。     

新产品简介

无托辊带式运输机乌克兰克里沃罗格矿业科学研究所研制成一种无托辊的带式运输机,可用于输送各种硬度和磨蚀性的(?)散材料和成件产品。运输机由框架、胶带、传动滚筒和张紧滚筒组成,框架上装有滑动支座,胶带在此滑动支座上滑动,滑动支座是用摩擦系数很小的特殊材料制成的。与采用托辊支座的运输机相比,采用无托辊支座可减少金属用量,结构简单,加工量少。滑动支座的维修周期为5～6年,使用寿命比托辊支座长1～2倍。他用这种无托辊运输机可以运输大块物料,其块度     

地下矿山主要运输方法的选择

地下矿山运输主要有三种方法：有轨矿车、汽车和皮带运输机。有轨运输曾广泛用于地下工程，在目前也仍是最经济有效的大规模矿岩的运输方法。在主平巷采用有轨运输的大型金属矿山有：基律纳铁矿、埃尔特尼恩特铜矿、芒特艾萨铜矿和南非的一些金矿。汽车运输的灵活性不断得到发展。使用的车辆包括：带挂车的70t标准公路用汽车、标准铰接式汽车和为采矿业专门设计的铰接式汽车。还另研制开发了一系列电动卡车。皮带运输几乎只用于需要连续采矿作业的微倾斜或缓倾斜矿体条件。它在金属矿山的应用不多，这主要是由于采用凿岩爆破工艺的矿山有以…     

国际镍公司自动运输汽车的设计、研制和应用

已研制成功一种无人驾驶的自动汽车,用于小斯托比矿山运输原矿。这种自动运输汽车的载重量为70t,用架线系统供电,结合计算机控制系统控制汽车。设计这种汽车的目的是凡在不宜直接用带式输送机的地方,运用这种汽车可提供能力大、生产效率高的运输系统。大量采矿法的应用导致生产能力的显著提高,为适应矿石快速运输的要求,加拿大国际镍公司安大略分部于1983年开始研制自动运输汽车。最初的设想是用连续装载机与汽车配套,但为了把开发研究的工作量减到最少。而把汽车作为独立开发项目来研究。自动运输汽车课题包括方案的设想、初步设计和详细设计、加工制造、地表试验和井下应用。1988年完成了自动运输汽车的制造和试验的准备工作。接着,首先将汽车运往试验车道进行检验。试验检验已证明很成功,1989年决定将这台车交付小斯托比矿在2000水平使用。1990年这套系统正式投入使用,现在已在该矿全功能运转,日运矿石3000t。本文将介绍这项工程迄今所取得的成就。     

更周密地考察运输系统

根据实际需要选择最佳运输方法时,应从下列因素开始考虑:成本、技术革新、运输量、速度、维修、运距、人力和环境条件。本文对汽车、架空索道和带式运输机运输块料如煤、褐煤及矿石进行了比较,而首先考虑的是成本。分析上述三种不同类型的运输方法的成本,最简便方法是通过实例来进行研究。     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状与发展方向

克里沃罗格矿区露天矿的矿岩年运输量目前已达4亿吨,并有增长的趋势。露天运输既包括独立的也包括联合的(汽车与铁路、汽车与带式运输机等)运输形式。在克里沃罗格矿区露天矿的运输总量     

矿用真空输送系统

物料输送是涉及各个产业部门的一项最重要的活动。最常用的输送方式有：带式运输机运输、螺旋运输机运输和斗式提升机。利用压气抽吸输送物料的方法也已成为常见的方法。随着风力输送技术的发展，已有必要对这种输送方法作进一步的分类。风力输送可分为：致密物料输送；疏密物料输送和松散物料输送。风力输送占主导地位，因此压气是必不可少的重要条件。致密物料的输送这种物料输送系统的特点是物料与压气的比率很大。该系统利用高压压气低速、缓慢移动块状物料，气体对块体的渗透率低，压气消耗量少，故输送管道的直径也小。由于输送速度低…     

Unit Rig电动轮汽车的发展

尤尼特里格公司（UnitRig）是电力驱动汽车行业中于1963年率先将M－85型汽车引入采矿业的先驱。从那里起，该公司就继续开发降低吨矿运输成本的新产品。1963年，尤尼特里格公司首次将其第一辆非公路用柴油电动矿用汽车推向采矿市场。这是该公司在明尼苏达的汉纳（Hanna）采矿公司进行了为期4年的将通用电器公司电驱动系统用于M－64UnitRig汽车的试验结果，试验证明该系统在露天矿生产中的应用成本低效率高。这种新的驱动方式使采矿业运输工具的有效载重量大大增加，同时使生产成本降低。M－85型汽车的应用十分成功，在大型矿用运输汽车…     

运输机系统的设计及其在露天矿的应用

近几年汽车运输费用已逐步上升,这主要是因为开采深度增大、运距增加。因此,运输机运输愈益引起人们的关注。与汽车运输比较,胶带运输机系统有如下优点:(1)电力驱动,单位能耗最低限度为汽车运输的