电动汽车CAN总线技术分析

随着现代汽车技术的不断发展,CAN总线逐渐成为现代汽车中不可缺少的技术,并大大推动了汽车技术的高速发展。近些年,随着电动汽车行业的迅猛发展,车载CAN总线在电动汽车上的应用也越来越普及,它在自身逐步完善的同时又加快推动了电动汽车行业的变革。该文介绍了电动汽车车载CAN系统总线存在的意义及其定义、组成、特征,并对CAN总线技术的要点及其发展前景进行分析。     

汽车道路性能测试系统CAN总线通信协议

结合汽车道路性能测试特点,给出制定CAN总线通信协议应遵循的基本原则,设计了网络拓扑结构,在借鉴J1939等CAN总线应用层协议的基础上设计出了适合于汽车道路性能测试的CAN总线通信协议,协议有效性在GCM06型机动车道路性能综合测试仪中得到验证.     

汽车CAN总线概述及其故障诊断检测方法

CAN总线广泛应用于汽车上,主要用来实现车载网络各电控单元之间的信息交换,形成车载网络系统。由于CAN总线的技术特点,在当前的汽车总线网络市场上CAN总线占据主导地位。因此,介绍CAN总线的基本工作原理和典型的CAN总线应用实例。然后介绍常用的CAN总线故障诊断设备和常见的汽车CAN总线故障检测思路,并通过案例说明汽车CAN总线故障诊断方法。     

工况监测与控制在电磁兼容检测中的应用

根据电磁兼容检测标准中对待测物使用工况的要求,介绍了两种配合现有电磁兼容测量系统的辅助装置:低噪声工况信息记录仪和电磁兼容综合电参量测试仪。详细介绍了工况监测与控制仪器的设计原理,设计成功的该仪器引入极低的背景骚扰电平,完全满足相关测试标准对测试环境和测试系统配置的要求。对工况监测与控制装置在电磁兼容测试中的应用进行了详细分析,表明该装置可以应用在传导骚扰、骚扰功率和谐波电流发射测试。     

适用于汽车整车的电磁兼容标准

汽车电磁兼容(EMC)领域的检测标准纷繁复杂,既有国际的通用标准,如CISPR、ISO等;也有欧洲汽车的指令;还有美国汽车工程学会(SAE)的标准.其中,主要测试汽车整车的电磁干扰和抗干扰测试两个方面.     

汽车CAN总线关闭故障的诊断与恢复

随着汽车电子技术的高速发展,微控制器在车内各零部件中被广泛使用,而CAN网络已成为目前各微控制器之间最主流的通信方式。虽说CAN网络有着非常高的稳定性,但仍有概率出现总线关闭的严重错误。文章通过分析CAN通信出错的原因,阐述了如何诊断总线关闭与记录故障,提出故障恢复的方法与建议。希望能对汽车电子技术的健康发展起到一定的作用。     

汽车电磁兼容综述

文章主要针对汽车电磁兼容的概念、电磁环境及国内外测试标准及要求进行了综合论述,并就汽车检测兼容的设计提出了一些基本方法.     

基于加速寿命试验的电磁兼容特性研究

该文将电子元器件的寿命理论与电磁兼容理论相结合,进行汽车电子产品全寿命电磁兼容测试。以防盗报警器为研究对象,选择电压为加速寿命试验的加速应力,电磁兼容测试方法选择CISPR 25——2008传导发射,对比加速寿命试验前后的传导发射噪声变化,发现加速寿命试验后功能正常,但电磁兼容性变差,其电源线传导发射噪声峰值在50.8~52.15 MHz频段超出CISPR 25——2008等级3的峰值限值4%。对防盗报警器电路模块分析发现其晶体管微观损伤累积导致报警器电磁兼容性变差。通过增加去耦电容或限流电阻的方法,可有效改善上述现象。该文从实验角度证明全寿命电磁兼容测试分析有利用保证汽车电子产品的全寿命安全。     

基于LXI总线的高速数据采集系统的研制

由已成为工业标准的以太网技术发展而来的LXI是解决下一代测试系统理想的解决方案,有必要对LXI仪器进行深入研究,文章介绍了LXI总线定义及其仪器分类,详细说明了高速数据采集系统及LXI总线传输模块的硬件组成、软件设计及在系统设计中需要注意的问题;且对在硬件设计中的电磁兼容问题做了简要的介绍。最后阐明了开发基于LXI总线的高速数据采集系统的重要意义和实际价值。     

TEM小室在电磁兼容检测中的应用

随着电磁兼容检测技术的发展和提高,人们正针对不同的电子电器产品寻求更为简单的检测方法。该文介绍采用TEM小室进行辐射骚扰测试和辐射抗扰度测试的方法,使小尺寸的电子电器产品的电磁兼容测试更加便捷。     

基于CAN总线的纯电动汽车驱动控制系统仿真与测试

根据CAN总线通信原理,设计纯电动汽车驱动控制系统网络结构,参照SAE J1939协议制定纯电动汽车驱动控制系统的CAN通信协议,并利用CANoe对总线系统进行性能仿真分析,最后采用Matlab/Simulink软件结合CANcaseXL总线分析仪对纯电动汽车电机驱动控制系统进行硬件在环测试。通过仿真及测试实验,验证CAN通信协议及电机驱动控制系统的有效性。     

车用CAN总线测试平台的研发与应用

CAN总线在我国正在研发的电动汽车中得到广泛应用。为了制定我国自己的电动汽车通讯协议,基于提出的网络在环设计方法,研究开发了CAN总线实时仿真测试平台。该平台可对CAN总线通讯网络性能、单个ECU通讯性能进行分析、测试及评价,用于车用CAN总线相关技术的研发及车载CAN总线通讯网络性能的测试。     

车用燃料电池发动机试验台

整个燃料电池发动机试验台以目标燃料电池车辆动力系统为参照设计,包括负载系统、燃料系统、控制系统和数据采集系统,通过数字化的CAN网络交互各部件的运行信息。根据车辆运行要求,借鉴内燃发动机测试规范,初步设计了一种车用燃料电池发动机的试验工况,并对车用燃料电池发动机进行了测试。测试结果表明,整个试验台对车用燃料电池发动机评估发挥了重要作用,而且有助于燃料电池发动机性能的提高,特别是电磁兼容性。     

基于CAN总线的条码扫描器管理系统

传统的数据采集系统一般采用485作为组网方式,485本身存在很大的局限性,总线效率低、系统的实时性差、通讯的可靠性低、后期维护成本高、网络工程调试复杂、传输距离不理想、单总线可挂节点少、应用不灵活等。基于CAN总线的数据采集系统解决了485网络的固有问题,CAN总线是国际上应用最广泛的现场总线之一。该系统采用Philips的基于ARM的带有CAN控制器的LPC2364作为主控制器,实现数据实时的采集。通过功能强大的数据管理软件,实现库存、生产、财务等多个生产过程信息化,方便信息管理、维护及查询。     

The radiation hardness of silica optical fiber used in the LED-fiber monitor of BLM and BESIII EMC

LED-fiber system has been used to monitor BLM and BESIII EMC. A radiation hard silica optical fiber is essential for its stability and reliability. Three types of silica optical fibers, silicone-clad silica optical fiber with high OH⁻ content (SeCS), silica-clad silica optical fiber with low OH⁻ content (SCSL) and silica-clad silica opical fiber with high OH⁻ content (SCSH) were studied. In the experiment, 12 groups of fiber samples were irradiated by ⁶⁰Co and 3 groups of fiber samples were irradiated by BEPCII background radiation. Radiation hardness: the radiation hardness of SCSH is best and meets the radiation hardness requirement for LED-fiber monitor of BLM and BESIII EMC. The transmission of SeCS and SCSH decreased to around 80% under the ⁶⁰Co-irradiation of 5 Gy and 10 Gy, respectively. The radiation hardness of SeCS is worst because of its silicone cladding. Recovery characteristics: ⁶⁰Co-irradiated by the same doses, there were both more annealable and more permanent color centers formed in SeCS than SCSL, and for the same kind of fibers, as long as the irradiated doses are under a certain amount (for example, less than 5 Gy for SeCS), the higher the doses, both the more annealable and the more permanent color centers are formed.     

基于现场总线的汽车检测线控制系统研究

介绍了现场总线技术,研究了基于CAN总线的汽车检测线控制系统结构和检测流程,设计了基于PCI的CAN适配卡和基于CAN总线的智能化、自动化的检测设备,分析并设计了控制系统软件。该系统将控制功能延伸到检测设备,实现了系统的全分散控制,提高了系统的灵活性、自治性。检测设备通过总线进行双向、多节点的全数字通信,提高了数据传输的实时性和可靠性。     

高性能虚拟数字示波器的研究

目的 介绍了基于虚拟仪器设计软件Labview开发的高性能虚拟数字示波器系统，方法 由数据采集DAQ、接口总线、硬件驱动程序和虚拟软件数字示波器构件构成了虚拟示波器系统，并应用在光纤气体浓度检测系统中。结果与结论 在实际光纤气体浓度检测系统中的应用表明，该虚拟数字示波器很好实现检测信号的处理，并具有良好人机界面和性能。     

CAN总线在现场检测系统中的应用研究

CAN总线是一种主要用于各种现场检测和控制的现场总线网络,由于可靠性高、实时性好、成本较低,近年来已经广泛应用于各种工程检测与控制领域。在此介绍一种CAN总线在现场检测系统中应用的设计方案,并重点论述系统软硬件设计及通信协议的制定等方面内容。实际应用表明,系统通信在具有可靠性和稳定性之外,还有一定的扩展功能。     

提高潜水泵整机出厂试验检测精度的关键技术研究

本文介绍了潜水泵电性能检测系统的总体结构 ,详细论述了用双总线结构实现检测过程的软过渡 ,基于预测的智能控制减小了试验电压的波动 ,恒流输出、高阻输入提高了直流电阻的检测精度 ;并通过控制实例 ,验证基于预测的智能控制策略 ,取得满意效果     

多视觉传感器CAN总线检测系统的设计

研究了多传感器CAN总线视觉检测系统的架构方式与设计方法,给出了视觉传感器的控制电路单元CAN总线控制方法,多路视频信号切换开关单元的信号切换方法,CAN总线控制网络通讯的软件设计.文章介绍的CAN总线控制系统实现了多视觉传感器的分布式网络化控制,尤其适合对实时性、可靠性和精度等要求较高的大型多传感器视觉测量系统的实时控制.