具有良好冲压成型性的抗拉强度为590N／mm^2的三相组织热轧钢板

具有５９０Ｎ／ｍｍ＾２强度级别的总延伸率和局部延伸率都高的这种热轧薄板，作为汽车车身底部零件的用材得到了飞速的发展。通过试验研究，找到一种具有三相组织其强度等级为５９０Ｎ／ｍｍ＾２的，且其总延伸率和局部延伸率比较好的钢板。这种钢板在轧制时也显示出其优良的拉延成型性凸缘延伸成型性和可焊性。     

转炉冶炼微合金化高强度钢工艺综述

本文综述了转炉冶炼微合金化高强度钢采用的工艺技术。重点是６０￣８０ｋｇ／ｍｍ＾２（即５８５￣７８５ＭＰａ）的船体用钢采用的工艺技术。     

390—400N＼mm^2级超深冲用冷轧钢板

为开发考虑了抗二次加工脆性和镀锌层扩散退火热镀锌适应性的３９０～４４０Ｎ／ｍｍ＾２级高深冲用高强度冷轧钢板，研究了以Ｍｎ为主要强化元素的ＩＦ（Ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ Ｆｒｅｅ）钢。结果发现，在含Ｔｉ ＩＦ钢的基础上添加约２％Ｍｎ，则在强度、延伸率及ｒ值的平衡方面是优于Ｐ，Ｓｉ的强化元素，基于这样的观战开发了成形性和表面处理适应性优良的４４０Ｎ／ｍｍ＾２级冷轧钢板。     

日本开发汽车用新型高强度钢板

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费，与新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司共同开发了汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板为５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性能和高的焊接性以外，还具有高的延伸率，并能适应局部大弯曲、大延伸要求的凸缘成型的要求。这种材料已用于制作新型车种底盘上约８０种零件。所制作的零件与用传统钢板制作的零件相比重量减轻约１２％，每台车重减轻１４ｋｇ。难成型的底盘零件采用高强度钢尚属世界首列。日本开发汽车用新型高强度钢板     

成形性好的镀锌钢板的生产

成形性好的镀锌钢板的生产由日本生产的这种铜板具有高的强度和很好的冲压性能，多用于汽车制造中。该钢的成分为，％：Ｃ≤０．０８，Ｓｉ≤０．０３，Ｍｎ０．５０～０．９０，Ｐ≥０．０３，Ｓ≤０．０１０。热轧的终轧温度为８１０～９００℃，热轧后以４０～６０℃／...     

PD275kg／m全长热处理钢轨研制

以高碳低锰碳素热轧钢轨为热处理原料轨，采用双频电感应加热、压缩空气欠速淬火热处理技术研制的ＰＤ２７５ｋｇ／ｍ热处理钢轨，硬化层深度≥１５ｍｍ、组织为细珠光体；力学性能：σ０．２８１５￣９８０ＭＰａ、σｂ１１８５￣１３４０ＭＰａ、δ５１０％￣１５％，常温冲击韧性ａＫ１４￣３３Ｊ／ｃｍ＾２，断裂韧性ＫＩｃ平均值４５．５ＭＰａ·ｍ＾１／２。具有强度高，塑韧性好的综合性能。使用性能优良，寿命比同曲线的Ｕ７     

高强度30CrNiMnMoB钢的脆性断裂机理

利用示波冲击试验，对高强度３０ＣｒＮｉＭｎＭｏＢ钢的脆断机理进行了研究。根据示波冲击的载荷－挠度曲线可得出Ｐｆ－Ｔ和Ｐｇｙ－Ｔ曲线，由此计算出材料的本征性能－－微观解理断裂应力（σｆ＾＊）。由Ｇｒｉｆｆｉｔｈ断裂公式σｆ＾＊＝［４Ｅ（γｓ＋γｐ）／π（１－υ＾２）］＾１／２，讨论控制裂纹失稳扩展的微观组织因素。结果表明，试验钢的σｆ＾＊随强度升高而增大，控制高强度钢裂纹失稳扩展的微观因素是马氏体     

利用相变诱导塑性效果的下一代高强度薄钢板

概述了利用相变诱导塑性（ＴＲＩＰ）效果的下一代高强度薄钢板增加延伸率的机理，生产原理和实际生产线，生产的例子，成形性，焊接性和疲劳寿命，在实际生产线上试验了拉抗强度５９０～９８０Ｎ／ｍｍ＾２级的冷轧和热轧钢板，确认了超过过去开发钢的强度和延伸的组合，确认在了平面应平变附近显著优良的拉伸性，通过ＴＺＲ试验也说明了良好的深拉延性，深拉延性的改善是由于通过ＴＲＩＰ增加屈服点，因子冲孔肩部的变形是平面应变     

添加Cu对WC—13?／Co／Ni硬质合金性能与组织的影响

讨论了加入少量Ｃｕ对ＷＣ－１３％Ｆｅ／Ｃｏ／Ｎｉ硬质合金性能和组织的影响。叙述了在扫描电镜和透射电镜下，对该合金进行的金相观察和微观组织研究结果。结果表明，Ｃｕ有细化和球化ＷＣ晶粒的作用，当加Ｃｕ量为０．８％左右时，合金的性能最佳，其抗弯强度比未加Ｃｕ的合金高６７０Ｎ／ｍｍ＾２，可达到２３７０Ｎ／ｍｍ＾２。此外，合金在烧结后的缓冷过程中发生马氏体相变，其马氏体与γ相符合Ｋ－Ｓ取向关系。     

50kg／m含钒合金热处理钢轨研制

在对ＰＤ３５０ｋｇ／ｍ含钒合金钢热处理特性研究基础上,研究了采用双频电感应加热、压缩空气欠速淬火的热处理工艺,生产了ＰＤ３５０ｋｇ／ｍ含钒合金热处理钢轨。钢轨硬化层深度≥１５ｍｍ,组织为全细珠光体,屈服强度σ０．２≥８９０ＭＰａ,抗拉强度σｂ≥１２８０ＭＰａ、延伸率δｓ≥１０％、断裂韧性Ｋ１０≥４４．０ＭＰａｍ＾１／２。综合性能优良。     

（Bi—2223）／Ag超导带材的冷压试验及其对微观组织的影响

进行了（Ｂｉ－２２２３）／Ａｇ超导带材冷压工艺的优化研究。结果表明，冷压工艺可以有效提高带材的致密度和晶粒取向度，最终改善了带材的超导性能。带材优化的冷压工艺参数是８３８℃／６０ｈ＋冷压＋８３８℃／６０ｈ＋冷压＋８３８℃／６０ｈ，第一次压力为２ＧＰａ，第二次２．５ＧＰａ；冷压压下速率为１．５×１０＾－４ｍｍ／ｓ。     

狄舍尔轧管机限动芯棒选材与应用研究

鞍钢无缝钢管厂狄舍尔轧管机的限动芯棒消耗量大，主要的失效形式为热磨损与热疲劳，具体表现为磨损和网裂，为改善芯棒的抗热损伤性能，根据理论计算及实际工况、重新选择芯棒钢材质，经模拟和工业性试验表明，试验钢的耐热疲劳性比原材质４２ＣｒＭｏ钢高３倍左右，芯棒一次性单耗由３．３ｋｇ／ｔ降至１ｋｇ／ｔ以下。     

千叶厂用热轧无头轧制轧机稳定生产高强度钢板

日本川崎钢铁公司千叶厂在３号热带轧机上通过采用无头轧制技术,实现了稳定生产质量精度优良的热轧钢板。在热轧高强度钢板方面也掌握了采用无头轧制稳定地进行生产的技术,特别是掌握了卷取温度较低的热轧高强度钢板的生产技术。若用传统的间歇式轧制（单根轧制）法生产卷取温度较低的高强度钢板,则由于带钢前后端部在输出辊道上不带张力而造成形状不良,从而导致带钢前后端部温度波动,使力学性能不稳定。一般,温度波动范围达±６０℃,相当于强度波动±２ｋｇ／ｍｍ２。而用无头轧制法生产卷取温度较低的高强度钢板时,由于带钢全长在…     

微合金化提高退火后磁感的取向硅钢的生产方法

发明向钢中添加Ｃｕ、Ｂｉ元素，以及涂布以Ａｌ２Ｏ３、ＳｉＯ２、ＺｒＯ２、ＳｒＯ、Ｍｇ２ＳＯ４的一种或两种以上为主要成分的退火事离剂，旨在稳定生产高磁感取向硅钢片，选用最佳工艺组合，０．２９ｍｍ板厚的材料磁性Ｂ８≥１．９５Ｔ以上，Ｗ１７／８０≤１．７５Ｗ／ｋｇ以下。如果进一步施加激处理，铁损Ｗ１７／８０可降至０．９４Ｗ／ｋｇ以下。     

电炉内燃式煤氧枪的试验研究

在电炉外燃式煤氧枪的研究应用基础上，进行了内燃式煤氧枪的研究开发。试验结果表明：其综合性能优于外燃式煤氧枪，最佳工况为：氧煤比１．６０￣１．７６Ｎｍ＾３／ｋｇ，一次氧／二次氧等于３，一次燃烧区长度１４０ｍｍ，内燃式煤氧枪装设自动点火器，有利于在电炉熔化期提前发挥作用。     

钢液水平补缩沿程压力降数学模型及其应用

建立了水平连铸工艺无阻条件的钢液水平补缩沿程压力降模型：Δｐ＝３２μβｃＡ＾２／πｌ＾２ｔｌｎＢ〔１＋１／４ｌｎＢ（１／Ｂ＾４－１）〕１０＾－５Ｎ／ｃｍ＾２其压力降随拉坯速度的增高而增大。当中间包内钢液面稳定在７００ｍｍ时，３５ＣｒＭｏ合金结构钢的拉坯速度不应大于２．５ｍ／ｍｉｎ；启铸和停铸前阶段，需把拉坯速度下降到２．０ｍ／ｍｉｎ以下，否则钢液的初始压力不足以补偿水平补缩沿程压力损失。     

汽车用新高强度钢板的开发

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费用，和新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司分别共同开发汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板系５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性和高的焊接性能，同时延伸率进一步提高，...     

煤氧炼钢工艺的试验研究

通过考察氧煤比（Ｏ／Ｃ）煤氧枪枪位（Ｈ）、底史发大小（Ｇ）、熔清大风大浪「Ｃ」高低等４个因素对煤氧炼钢各工艺指标的影响，得到最佳的工艺参数为：Ｏ／Ｃ＝１．８ｍ＾２／ｋｌｇ，Ｈ＝２００ｍｍ，Ｇ＝６ｄｍ＾２／ｍｉｎ「Ｃ」≥２．０％，在此工艺参数范围，冶炼时间为１４ｍｉｎ，金属收得率为９２．６％，脱「９」率为６０％，脱「Ｓ」能力与复吹转炉要当，钢中「Ｏ」、「Ｎ」、「Ｈ」含量符合炼钢标准。试验结果表明，采     

热轧深中薄钢板研究的进展

用势轧方法生产深冲薄钢板，可简化生产工序，降低生产成本，厚度为１．２－３ｍｍ的热轧钢板的ｒ＾－值可达到１．３－１．９，有望取代较厚规格的冷轧深冲板制作的汽车部件，综述了钢的化学成份，润滑条件及热轧工艺参数对深冲性能的影响，探讨适合于工业生产的工艺条件。     

高强度不锈钢的强化机理和发展新动向

目前各类钢处的强化机理已经得到充分的研究，例如，通过形变热处理使晶粒细化，通过合金元素使晶格畸变而强化固溶体；通过马氏体转变进行相变强化；通过轧制形成应变诱生马氏体获得应变时效硬化；通过与基休珙格的金属间化合和的沉淀硬化等。当前马氏体不风和超微双相不锈钢已经得到发展，能满足用户的各种要求，前者韧性高，σｂ超过１７００Ｎ／ｍｍ＾２，后者强度高，塑性好，但可焊性能差。