行波热声发动机末端耦合方式研究

行波热声发动机可与各种声学负载耦合,在对耦合位置的研究基础上,进一步开展负载末端耦合时行波热声发动机的性能研究.同时改变直管谐振管内径和长度,使频率恒为67.7 Hz,保证发动机环路声功转换特性一致.研究表明,当谐振管内径为120 mm时,系统性能最好;以氦气为工质,在平均压力3 MPa、加热功率2 000 W、热端温...     

浅析柴油机废气涡轮增压器

为提高发动机的功率,降低油耗,废气涡轮增压器被广大泛的使用在一些重型汽车的发动机上,本文通过分析了废气涡轮增压器的工作原理,结构特点,进一步的剖析了柴油机经增压后性能及结构上的变化。阐明了增压器使用注意事项和常见故障排除,对于正确使用增压器提供了理论依据。     

新开发发动机的性能测试与分析

该文以发动机耐久性试验为依据,对某新型发动机性能进行分析评价。参照相关标准,对某新开发发动机进行600 h耐久性试验,通过对发动机功率、扭矩、油耗、活塞漏气量、缸压、机油消耗量以及零部件损伤等数据的测试,来分析该型发动机动力性、经济性、密闭性以及可靠性等性能的变化情况及规律。通过测试分析,最终评定该新开发发动机各项性能良好,达到设计和实用要求,为发动机定型试验分析及后续同系列发动机的改进设计提供参考依据。     

发动机冷却系优化可行性研究概述

冷却系性能对于改善发动机动力性、提高经济性具有重要作用。介绍发动机功率损失及不能正常工况的原因,分别从水泵、风扇、散热器等方面论述发动机冷却系优化的可行性,为进一步提高发动机性能提供一定的参考依据。     

航空发动机用树脂基复合材料应用进展与发展趋势EI北大核心CSCD

树脂基复合材料具有比强度和比模量高、疲劳性能和耐腐蚀性能好等优点,已经成为航空发动机冷端部件的应用和发展趋势。国外航空发动机用树脂基复合材料研究起步较早,已经在多型发动机的风扇叶片、风扇机匣、外涵机匣、短舱等部件得到成熟应用,并朝着结构形式更优、材料性能更好、制造成本更低、自动化程度更高的方向发展。国内树脂基复合材料发展基础良好,但与国外相比在发动机上应用比例不高,需要进一步提升设计、材料、制造、实验技术水平及工程化能力。本文重点论述国外航空发动机复合材料构件的结构、材料和工艺发展现状,分析发展趋势,从建立航空发动机用复合材料体系、加强应用研究和设计牵引、推进预研成果转化和自动化技术应用等方面提出相关建议。     

稳态等离子体发动机磁场设计的发展及其展望

论述了稳态等离子体发动机对于我国空间发展战略的重要意义和作用，指出磁场设计是提高稳态等离子体发动机性能的关键技术之一；分析了稳态等离子体发动机通道内磁场设计的发展过程，在此基础上提出了用于稳态等离子发动机磁场设计的体系化构想，并且指出了其中存在的一些关键问题和拟采取的解决措施以及磁场体系化设计对稳态等离子体发动机带来的预期效益和影响；最后展望了稳态等离子体发动机磁场设计体系的进一步发展和应用。     

扭矩倍增器校准技术研究

扭矩倍增器对于航空发动机的装配在保障其技术性能方面具有不可替代的作用。文章在研究扭矩倍增器校准技术方案的基础上,给出了具体的校准方法,得到扭矩倍增器的校准数据,对于进一步提升航空发动机专用大扭矩倍增器的校准水平具有一定的借鉴和指导意义。     

基于飞参数据的航空发动机综合性能评估方法

根据航空发动机综合性能分析的需要,建立了某型航空发动机的综合性能评估模型。首先依据发动机工作状态的不同,分别选取了合适的飞参数据作为性能评估指标,然后分别采用层次分析法和模糊隶属函数法计算了各性能评估指标的权重值和归一化值,并在此基础上采用线性加权和法计算了发动机综合性能评估值。实例分析表明,该模型得出的发动机综合性能评估值能够较好地反映发动机综合性能的好坏,对发动机的状态监控及故障诊断有着重要指导意义。     

关于无人机机体/推进系统一体化设计的思考

<正>飞机性能的优劣,发动机性能起了很关键的作用;而发动机的选型又不能离开飞机,必须考虑飞机性能要求和飞机/发动机的相互影响。这就是研究飞机/发动机性能匹配的重要意义。     

低温钛合金材料应用现状及发展趋势

随着对深空领域的进一步探索,氢氧发动机以其大推力、高稳定性、无污染等优点受到了越来越多的重视。低温钛合金作为氢氧发动机低温结构的重要材料,直接影响着氢氧发动机的综合性能。以TA7ELI,TC4ELI,CT20为重点对象,详细介绍了低温钛合金的发展历史及研究现状,对目前各国广泛应用的低温钛合金性能进行了综合对比,同时介绍了低温钛合金在不同温度下的变形机理及失效形式。此外,对低温钛合金的主要成形工艺进行了详细论述。最后,基于以上介绍,提出低温钛合金未来应该朝着更高性能、更低成本以及开发新型成形工艺3个方向发展。     

汽车发动机检测分析仪设计

汽车发动机检测分析仪器是发动机性能检测、故障诊断的重要设备,汽车发动机的一般参数检测相对容易些,而点火电压变化快,持续时间短,成为汽车性能分析仪器中的关键技术,我们设计的汽车发动机点火测试电路较好地解决了这一技术难题,使汽车发动机分析仪器的性能更加完善.     

发动机进气系统声学性能动态灵敏度设计

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,对车内噪声影响尤其显著。基于管道声学理论,提出了发动机进气系统噪声仿真方法——无源法;基于赫姆霍兹消声器的集中参数模型,提出了发动机进气系统声学性能动态灵敏度设计方法。应用"无源法",在不具备发动机仿真模型的情况下,仍然能进行进气系统声学性能动态灵敏度设计,通过仿真分析能够迅速准确地获得进气系统声学性能灵敏度设计信息,为进气系统声学性能优化提供依据。     

探讨轻卡发动机匹配选型探讨

本文结合某轻型卡车平台的设计开发实例,对发动机性能参数与整车匹配及为满足整车性能修改发动机性能参数进行分析研究,为轻型卡车的发动机匹配选型提供较全面的分析方法参考。同时,引入"苛酷度(SEVERERATIL)"参数进行发动机可靠性评价,提出了发动机可靠性分析评价的理论方法。     

超燃冲压发动机性能的准二维计算方法

为了能在双模态超燃冲压发动机流道方案初步论证中提供一种较快速的发动机性能计算方法,在二维N-S方程基础上,引入一维完全燃烧计算方法,提出了预估超燃冲压发动机性能的准二维计算方法。该方法能够计入激波、边界层分离等对发动机性能的影响,可在较短时间计算出整机推力、比冲性能和沿程热力学参数。通过对自由射流发动机计算,验证了此方法。并在此基础上,初步分析了燃料喷注位置和流道构型对发动机性能的影响。      

液态硅树脂对氧化铝基陶瓷型芯性能的影响

航空发动机上的叶片是航空发动机的"心脏"部件,叶片性能的好坏对航空发动机的性能起决定性作用.高性能空心叶片的制备对生产综合性能高的陶瓷型芯提出了更高的要求.以球形氧化铝粉末为基体材料,液态硅树脂为粘结剂,利用干压法制备陶瓷型芯素坯并使用管式电炉在空气气氛中烧结.系统研究了不同烧结温度和液态硅树脂含量对陶瓷型芯相组成、 ...     

蠕墨铸铁发动机缸体噪声辐射测试分析

为准确分析蠕墨铸铁发动机缸体噪声辐射特性,基于LMS Test.Lab软件,使用力锤冲击激励法分别对灰铸铁和蠕墨铸铁铸成的发动机缸体进行振动噪声测试,基于理论推导出的力能量和声能量计算公式,使用激励力加权系数法进行加权分析。分析结果表明,被测的蠕墨铸铁发动机缸体力-声能量转换效率比灰铸铁发动机缸体力-声能量转换效率低35.43%,降噪性能优于灰铸铁发动机缸体。此研究表明力-声能量转换效率分析方法可以很好地分析不同材料发动机缸体的噪声辐射性能,为改善发动机缸体的噪声辐射性能提供理论基础。     

提高发动机试验台测量油耗稳定性的措施分析

随着柴油发动机的发展,人们对其性能的要求也越来越高,不仅要提升柴油发动力的整体性能,还要控制机发动机的耗油稳定性。在进行发动机测试时,试验台油耗检测是一项非常重要的测试参数,如果发动机的油耗出现不稳定的状态,不仅会造成发动机试验台数据测试的偏差,同时还会严重影响发动机的性能。试验台数据测量的准确性对发动机的性能提升具有重要的意义。文章对柴油法发动机出现油耗较大的情况进行分析,判断测量油耗波动的原因,并且提出相应的解决办法,让试验台油耗的检测数据更加的精准,从而提升发动机试验台测量油耗的稳定性。     

钨纤维增强高温合金复合材料的应用前景

看来,高温合金似乎达到其上限,未增强的各向异性高温合金最高承受温度约980℃。过去,航空燃气涡轮发动机性能由于受高温合金使用温度的限制而无法提高。现在,为了进一步改善发动机性能,研究人员的注意力转向定向显微组织材料。例如纤维增强高温合金、单晶定向凝固、共晶合金和氧化物弥散强化高温合金。其它正在研制的新材料为金属间化合物和陶瓷。 在纤维增强高温合金复合材料中,纤维作为主要强化相,因此,其性能是各向异性的,并且在纤维增强方向达到最高性能。与纤维成角度铺层取向获得较好的横向性能。作为纤维增强高温合金复合材料的连续钨纤,维具有极好的高温强度和抗蠕变性能。只要     

航空发动机高温声衬材料的研究现状

分析了用来吸收航空发动机内风扇旋转噪声及燃烧噪声的高温声衬的工况,并综述了国内外航空发动机高温声衬材料的研究现状.重点介绍了蜂窝结构声衬、微穿孔板声衬、金属纤维声衬和纤维增强陶瓷声衬材料,指出在进一步挖掘传统高温声衬材料潜力的基础上,应加快金属纤维材料这一新型声衬材料的研究.根据金属纤维材料良好的综合性能和航空发动机内的特殊使用环境,金属纤维材料应用在航空发动机内作为高温声衬材料还有很大的发展前景.     

K_6铸造镍基高温合金

K6合金是在美国GMR-235D基础上研制的一种铸造镍基高温合金。我们于1965年开始研制,主要性能达到设计要求,1966年作为国内第一个以铸代锻的高温合金,推荐给涡喷型发动机制造一级涡轮叶片,经过230多小时试车考验,情况良好。K6合金还曾作为其它发动机的涡轮叶片和导向叶片,通过试车或试飞考核。近几年来,为使K6合金用作大型客机的发动机二、三级涡轮叶片,我们着重对合金的长时性能、工艺性能以及使用性能作了进一步的研究。 一、合金的化学成分 K6合金的化学成分见表1。该合金化学成分简单,不含贵重稀缺的合金元素。