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1前言电气化铁道牵引变电所并联电容补偿装置的技术状态,关系到运输生产的经济效益。随着国民经济的发展,电力部门对牵引负荷提出了新的要求,如对负序、谐波、功率因数等参数,制定了严格的考核标准,1993年4月又将电气化铁路牵引用电的电费标准由原来非普工业类单一制电价改为大工业类两部制电价,并实施按功率因数调整电费。由于牵引变电所现有的并联电容补偿装置难以达到功率因数0.9标准,需交纳功率因数调整电费。1993年我局18个变电所因功率因数低交纳罚款214.95万元,1994年交纳369,21万元,1995年支出164.59万元,1996年又支… 相似文献
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通过对丰准电气化铁路投运前后薛家湾地区电网谐波水平的连续监测,初步确定谐波超标范围,分析出本地区谐波超标原因及谐波源民在,为今后进一步开展对谐波的研究和探讨提供科学依据,为寻求谐波的治理方案奠定基础。 相似文献
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前言牵引变电所间距的确定,是一项十分复杂的技术经济问题。这里介绍一种确定交流供电电气化铁道牵引变电所间距的简易方法。也可推广应用于直流轻轨和重轨电气化交通系统的计算。本文通过对常用的单端馈电、中央馈电和双端馈电系统的数字分析,得出一系列实用计算公式,并举例作了示范性的介绍。 相似文献
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介绍国外一些国家电气化铁道的谐波标准和电气化铁道供电的滤波补偿措施,并根据实际情况,提出了我国电气化铁道谐波标准的建议。 相似文献
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对电气化铁道供电系统进行了概略的介绍,重点阐述了我国电气化铁道目前采用的四种供电方式及其对通信的干扰,尤其是对电力系统的负序、谐波和功率因数的影响,以及解决的措施,最后提出电气化铁道对电力部门的要求。 相似文献
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简要介绍了当前我国高速电气化铁路保护的发展情况,分析了设计牵引变电站自动化系统的必要性及其系统结构模式,介绍了设计牵引变电站自动化系统时在通信管理、显示功能处理等方面的问题,提出了相应的解决方案,指出了牵引变电站自动化系统的设计要符合变电站自动化系统的发展方向,充分利用自动化系统的资源。 相似文献
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生产性实训基地是“以模拟教学产品为纽带的校内生产性实训基地”。为把实训基地建成具有区域特色的基地,将加强基地体制机制、硬件环境、师资队伍、实践教学体系、实践教学资源的改革创新,不断提升基地服务电气化铁路运输企业和城市轨道交通运输企业的能力。 相似文献
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HY 200电气化铁道SCADA系统 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍一种用于电气化铁道的新型微机SCADA系统HY 200.该系统基于Windows 95和Windows NT操作系统,采用面向对象的C++Builder 3.0软件开发工具,达到工程实用化的要求,目前已在衡广线电气化铁道上投入实际使用. 相似文献
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山西电气化铁道的谐波和负序 总被引:1,自引:0,他引:1
山西省是我国重要的产煤基地。为了将煤外运,省内逐年建成了石太线、丰沙大线、太焦南段线、北同蒲线、平朔支线和大秦西段线等六条电气化铁道(以下简称电铁)。省内电铁的总长度达904km,共有牵引站24座、牵引主变48台,总容量152万kVA。其中,雁同电网内谐波源用户设备总容量达48台,73.65万kVA,而电铁占了其中的20台,62.2万kVA,占谐波源用户设备总容量的84.4%。 相似文献
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利用8089实现的电气化铁道馈电线路故障点标定系统是检测馈电线路故障的新型检测装置,本文主要介绍了系统的设计思想,工作原理,硬件配置,软件实现等问题。 相似文献
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分析湘黔电气化铁道怀化段的谐波污染水平,找出影响谐波水平的关键因素,提出了降低谐波污染的措施和方法,对控制电铁谐波危害做了一定的探讨。 相似文献
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考虑牵引负荷具有随机波动的特点,提出了一种利用概率模型描述牵引变电所有功功率和无功功率的方法.基于实测数据,统计分析了电力机车和牵引变电所有功功率分布特点.利用单台电力机车有功功率分布和行车密度分布联合对牵引变电所有功功率进行概率建模,进而通过按功率因数特性对机车适当分类,建立了无功功率概率模型.给出了采用模拟退火算法完成概率模型参数辨识的方法.最后通过实例求解和蒙特卡洛仿真,验证了所提出的概率模型的有效性. 相似文献
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本文以BT方式供电的Y/△—11接线牵引交电所为例,得出了主变压器高低压侧对于不合零序分量的任一次(n次)谐波、三相谐波电流的复数有效值之和为零的结论。推导出包括基波在内的n次谐波电流及其正负序谐波分量值等一系列简化计算公式。 相似文献