涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状

涡轮增压器壳体是汽车涡轮增压器的关键部件之一.本文概述了涡轮增压器壳体用材质的化学成分、性能特点及其在铸造生产中所存在的问题.指出采用壳型铸造、覆膜砂制芯、发热保温冒口等工艺,同时合理控制浇注温度及炉前合金化处理,是获得优质壳体铸件的有效途径.     

80阀体铸造工艺的改进

一、阀体结构及传统工艺方案80阀体如图1所示,结构上可以分成两部分:三个法兰和一个壳体。图2是传统的工艺方案。在法兰旁边设置侧暗冒口,通过冒口颈对法兰进行补缩;在     

大壳体的熔模铸造工艺

在介绍大壳体熔模铸造工艺过程的基础上,重点介绍了大壳体熔模铸造过程中采用的一些特殊方法和措施,如在型壳上开设出蜡孔,分体制壳,采用铁丝捆扎型壳等。结果表明型壳的质量和强度得到了提高,成功的生产出了大壳体熔模精密铸件。     

不锈钢ZG10Cr14Ni5Mo2喷油嘴壳体的精铸工艺

本文研究了不锈钢ZG10Cr14Ni5Mo2喷油嘴壳体的精密铸造工艺。采用顶注式浇注系统,大尺寸浇道。蜡模组合时在铸件用蜡模和浇注系统冒口上连接通气棒,涂料时在空腔圆柱内加铁棒,造型时在脖颈处加保温棉,空腔圆柱型壳外加冷铁。采用该工艺后获得了冶金质量合格的铸件,并且保证铸件合格率在90%以上,工艺设计合理。     

法兰闸阀阀体熔模铸造工艺改进

就法兰闸阀阀体熔模铸造工艺改进进行了讨论,通过对其使用状态和结构分析,指出了该壳体件工艺设计的重点,以及围绕这个重点采取的工艺措施。模具设计中平均尺寸的确定和蜡模关键尺寸的控制保证了铸件尺寸的合格。将原中口垂直向下或向上改为水平向外并辅以补贴设计,改善了制壳时模组的干燥条件和铸件浇注后的散热条件,缩短了浇冒口到铸件热节的补缩距离,使补缩通道更为畅通,消除了铸件的缩孔缺陷。     

RLS轴承架的精密铸造

通过对RLS轴承架的结构分析,采用精密铸造工艺,蜡模制作采用先分后合的工艺方法,解决难于取模的问题,铸件通过浇注后用压缩空气或冷水对铸件的中间法兰与R10 mm凸台和中间的圆柱体的结合部位进行强行快速冷却,避免了铸造缺陷的产生:在后处理过程中,在轴承架铸件碎壳、抛丸、酸洗钝化、热处理等工艺过程中,通过工艺手段而控制了铸件的变形.     

核电用导流壳铸造工艺的数值模拟及实践

利用Procast软件对核电用导流壳的充型及凝固过程进行了计算模拟,预测了缩孔疏松的分布及夹渣可能出现的位置。结果发现,铸件在充型初期底部存在紊流,但由于流速缓慢,并未产生裹气夹渣缺陷;疏松敏感区除两端的法兰位置外,还分布在叶片与内外壁相交的几何热节处,可通过在外壁中间安置发热冒口,在铸件轴向中心安置顶冒口进行补缩。基于模拟分析结果改进工艺后,避免了疏松的产生,生产出了合格铸件。     

薄壁铝合金铸件低压铸造的数值模拟与工艺优化

利用ViewCast软件研究了薄壁铝合金筒状铸件的低压铸造充型凝固过程,获得了低压铸造过程中温度场、流动速度场的分布.模拟结果显示,铸件上法兰处将产生缩孔、缩松缺陷.根据模拟结果及理论分析改进初始工艺,在产生缺陷的上法兰处安放冒口.对改进后的工艺重新进行模拟,结果表明,冒口有效地补缩了上法兰部位,消除了缩孔、缩松缺陷.     

输出轴壳体铸件的成型工艺开发

介绍了输出轴壳体的结构特点以及多处环状孤立热节的工艺难点,列举了该件原生产工艺及存在的问题,详细阐述了采用横型竖浇工艺和压边冒口浇注补缩方法,从工艺方面解决了输出轴壳体多处孤立环状热节以及法兰厚大部位缩孔、缩松的缺陷,提高了输出轴壳体的铸件质量,降低了废品率,减少了生产成本;工艺出品率由原来的62%提高到86%,效益显著;采用输出轴壳体横型竖浇造型翻转装置,操作简单方便,便于维护,有效改善了造型生产作业条件,显著提高了生产效率,降低了操作劳动强度。     

球墨铸铁飞轮壳的无冒口铸造工艺实践

对某球铁飞轮壳铸件的无冒口铸造工艺进行了分析,采用呋喃树脂自硬砂造型、控制铁液的化学成分、采用中间底注、铁液分散进入型腔的浇注方式以及四角设置出气孔等措施,使球铁飞轮壳的无冒口铸造工艺得到了实现,生产的球铁飞轮壳力学性能符合技术要求,且实现了批量生产.