嘉陵江草街航电枢纽工程船闸大体积混凝土裂缝控制

草街航电枢纽船闸工程通过优化设计，采用温控混凝土、减少水泥用量和用水量以降低水泥的水化热等合理的施工措施，防止了混凝土裂缝的产生，保证了混凝土施工质量。     

草街航电枢纽纵向围堰工程的混凝土浇筑施工方法

从大体积混凝土入仓手段、机械设备选择、反铲施工工艺运用等方面探索大体积混凝土水平、垂直运输的经济可行方法，并在草街航电枢纽纵向围堰工程的施工中得到很好的应用，取得了很好的效果，对今后水电工程大体积混凝土施工有一定的借鉴作用。     

草街航电枢纽工程混凝土配合比优化研究

混凝土配合比可通过试验和计算得到。分析、比较了混凝土配合比的设计原则、计算原理及方法,并通过试验获得了草街航电枢纽工程混凝土最优配合比。     

草街航电枢纽骨料加工及混凝土拌和系统

草街航电枢纽是嘉陵江上最大的航电枢纽工程和2005年西部十大工程之一.枢纽船闸和发电厂房混凝土总量约160万m3,混凝土标号多,骨料种类齐全;骨料加工系统和混凝土拌和系统场地狭窄且相距较远,运输道路崎岖;混凝土浇筑高峰持续时间长.承包人充分考虑了工程特点和难点,认真规划和建设骨料加工及混凝土拌和两个系统,保证了及时供应合格的骨料和混凝土.     

草街航电枢纽纵向围堰工程索赔管理与实践

随着市场经济体制的逐步完善及我国加入WTO之后与国际市场接轨,工程项目索赔管理越来越受到施工单位的重视,并基本上形成了一种共识,即“中标靠低价,赢利靠索赔”。为适应日益激烈的市场竞争,施工企业开始重视索赔工作,但在实践操作过程中仍缺乏经验。我部中标承担的重庆草街航电枢纽纵向围堰工程充分重视索赔工作,目前已取得初步成效。但由于大部分管理人员索赔意识不强,对索赔程序不熟,显现出了一些问题,在此做一总结,供广大水电建设同行参考。1培养索赔意识做好工程索赔管理的关键首先是必须培养和形成索赔意识。对承包商而言,工程索赔…     

草街航电枢纽冲沙闸预应力混凝土门机大梁设计

对嘉陵江上草街航电枢纽工程钢筋混凝土预应力门机大梁,依据《水工混凝土结构设计规范》,较为详细地介绍了预应力门机大梁的设计过程。     

嘉陵江草街航电枢纽工程

嘉陵江航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程。枢纽建筑物从左岸到右岸依次为船闸、厂房、5孔冲沙闸、1孔围堰改建闸、15孔泄洪闸和右岸挡水坝。电站装机容量为500MW,多年平均年发电量19.96亿kW·h。船闸过船吨位2×1000t。草街航电枢纽     

草街航电枢纽工程泄洪闸结构稳定性计算及成果分析

嘉陵江草街航电枢纽工程的泄洪闸结构稳定性关系到整个枢纽工程的运行安全。本文依据相关规范要求,就该工程泄洪闸结构荷载分析、稳定性计算、成果分析进行了详细阐述。     

草街航电枢纽临时围堰导截流设计

1工程概述草街航电枢纽工程位于重庆合川市境内草街附近的嘉陵江干流河段上,是重庆市境内的嘉陵江自下而上规划的第二个梯级,是以航运为主,兼顾发电,并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。草街水库正常蓄水位203m,正常蓄水位以下库容7.54亿m3,水库总库容22.12亿m3;渠化航道里程180km,船闸过船吨位2×1000t;电站装机容量500MW(4×125MW),多年均发电量19.96亿kW·h。草街航电枢纽工程为Ⅰ等工程,枢纽主要建筑物按2级建筑物设计,次要建筑物按3级建筑物设计,临时建筑物为4级建筑物。草街航电枢纽工程处多年平均气温为18.2…     

嘉陵江草街航电枢纽纵向围堰工程顺利完成预定目标

2006年4月28日23：00，草街航电枢纽工程工地传来喜讯，草街航电枢纽纵向围堰工程完成了本标段最后一仓混凝土的浇筑，顺利完成了2006年4月30日前完成纵向转堰混凝土浇筑的目标。     

草街航电枢纽泄洪闸溢流面有轨滑模施工工艺应用

本文介绍了草街航电枢纽泄洪闸溢流堰型,并对有轨滑模施工工艺、施工方法及程序进行了描述。该方法大大减少了施工工序和施工难度,能保证堰面体型,可为类似工程提供参考。     

草街航电枢纽工程简介

草街航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程,是一个以航运为主,兼顾发电,并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。枢纽工程坝址位于重庆合川区草街镇境内,其上游接利泽航电工程,下游接规划中的井口航电工程。坝址控制流域面积159 800km2。     

草街航电枢纽右岸扩挖工程纵向基坑开挖爆破施工

草街航电枢纽工程是一个综合利用水资源工程.纵向围堰位于嘉陵江江心滩上,距主航道100 m.对开挖爆破设计进行了介绍,并对爆破开挖作业分区进行了阐述,提出了爆破设计和施工中应注意的问题.     

重庆嘉陵江草街航电枢纽工程胜利合龙

2005年11月20日．由中水珠江规划勘测设计有限公司负责监理的西部大开发十大水电工程之一——重庆嘉陵江草街航电枢纽工程．顺利完成一期右岸同堰的合龙。这标志着本工程的建设取得了阶段性的胜利。     

西霞院工程大体积混凝土温控措施

西霞院反调节水库闸坝工程大体积混凝土施工中,为尽量减少温度拉应力破坏混凝土,温控措施主要为减少混凝土的发热量,降低混凝土的入仓温度和加速混凝土散热等。基础底板施工4个月后,抗压强度等级和抗渗等级均符合设计要求。经联合验收小组验收,评为优良等级。     

崔家营航电枢纽工程混凝土拌和系统设计

1引言崔家营航电枢纽工程主体混凝土约70万m3,月高峰强度生产常温混凝土约6万m3。小时强度为200 m3/h。高峰期1年半。为防止大体积混凝土温度应力裂缝,需生产低温混凝土,出机口温度不高于14℃。夏季预冷混凝土高峰月浇筑强度4·7×104m3/月;混凝土出机口温度要求<14℃,预冷混凝     

飞来峡枢纽船闸工程大体积混凝土温度控制研究

目前中国交通行业越来越发达,并且随着人们对交通需求的不断提高,河流航运不断发展,导致中国船闸数量越来越多,而且尺寸也相对应的增大。虽然中国的相关工程技术正在不断完善,但是混凝土裂缝问题仍然存在问题.导致混凝土裂缝的主要原因之一就是温度控制,这将直接影响到混凝土内部钢筋的质量,从而缩短船闸工程的寿命。文章针对船闸施工中温度控制技术的大体积混凝土进行了相关研究及数据分析,通过混凝土运输过程、浇筑过程的温度控制,仓面喷雾降温,分层及层间歇期控制等温控措施,有效的解决问题。     

船闸工程大体积混凝土温控问题探讨

以韶关市曲江区濛浬水电枢纽右岸的濛浬枢纽二线船闸工程为例,结合现行规范对船闸大体积混凝土温度控制标准进行了分析,并从原材料选用、混凝土配合比设计、出机口温度控制、浇筑温度控制、内部温升控制等方面对施工过程中大体积混凝土温控防裂措施展开探讨,工程应用后取得了较好的实践效果。     

三峡右岸三期工程主坝大体积混凝土内部温度控制

三峡右岸三期工程施工中．为了有效控制坝体大体积混凝土内部温升，采取了高温季节使用预冷混凝土浇筑、控制混凝土出机口温度及浇筑温度、对混凝土内部人工通水进行初冷、中冷和后冷等措施。三峡右岸三期工程大坝混凝土内部温度没有出现超标现象．混凝土温控工作取得了良好的效果。