非增压四冲程双燃料发动机(改装)的性能

目前国内外双燃料发动机以气体燃料运转断的标定功率低于以液体燃料运转时的标定功率。在循环供热量保持不变的条件下,标定功率降低的原因在于标定转速下的混合气过稀。故在设计时应校正标定转速下的混合气成分,使两种燃料具有同样的动力性能。文中还提出简单可靠的热力学计算方法。     

柴油-天然气双燃料发动机工作特性分析

介绍了由国产ＹＣ６１０８ 柴油机改装的柴油－ 天然气双燃料发动机的工作原理, 对比分析了双燃料发动机在不同工况下的载荷特性和燃烧过程。分析结果表明, 双燃料发动机具有质调节特性, 随着载荷增加, 燃料替代率和替代效率增加, 而过量空气系数和热消耗率减小。双燃料发动机在中大载荷工况时, 具有较好的经济性; 在中低转速大载荷工况时, 具有燃烧前期低而中后期高的放热规律, 而且燃烧过程稳定, 噪声低, 热效率高。     

过量空气系数对柴油引燃天然气发动机的影响

为了研究压缩天然气（CNG）在柴油机上的应用,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,CNG通过天然气喷嘴喷入进气管。试验选取双燃料发动机转速为1400r／min、1600r／min和1800r／min,引燃柴油量控制在每循环最大配有量的20％左右。分析各试验工况下,混合气过量空气系数对发动机性能与排放的影响。试验结果表明：不同转速下,随过量空气系数的降低,功率增大,有效燃油消耗率降低,NOx增加,HC和CO排放在λ〉1．6时增加,而在λ〈1．6时减少。     

柴油／CNG双燃料汽车发动机性能研究

以某柴油／CNG双燃料发动机为对象，研究其特点和工作原理，介绍所进行的发动机性能试验。结果表明，柴油机在改为柴油／CNG双燃料发动机后，其功率和扭矩虽均有所下降，降幅最高达9％左右，但经济性更好，最多可以节省24％的燃料费用，尾气排放也得以明显改善，烟度大幅下降。通过采取一定的措施，可以提高柴油／CNG双燃料发动机的动力性，从而弥补CNG的不足，使之具有更好的动力性、经济性和排放性。     

天然气/柴油混合燃料发动机的特性研究

单一气体燃料发动机是针对某一种气体燃料的理化特性而专门设计制造的发动机，它可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的固定场所（如油气田电站或气源供应稳定的城市公交车辆），但单一气体燃料发动机汽车也存在着续驶里程短、不易压燃等缺点，特别是低负荷工况性能不佳。而与液体燃料组合而形成的混合燃料汽车则消除了这些缺陷，使其具有更强的生命力。为此，根据天然气的燃烧性能，研究了天然气/柴油混合燃料发动机的特性。结果表明：柴油引燃具有多处繁星式点火且点火能量大的特点，因而天然气作为点燃式发动机燃料，爆震和失火倾向大大减小，使其在中高负荷时不但废气排放量降低，而且动力性能较好，而在低负荷时采用纯柴油或者其他措施运行。     

美国FAIRBANKS MORSE公司性能优良的双燃料发动机

本文通过将美国FM公司生产的双燃料发动机与其它国家生产的双燃料发动机进行比较的方法,总结出FM公司生产的对置活塞式双燃料发动机的某些特点和优点。     

��Ȼ��������˫ȼ�Ϸ�����

??This paper introduces the performance of natural gas-diesel dual-fuel engine,the method refitting a diesel engine into a dual-fuel engine and the refitting characteristics of various engine types,describes the important significance of fully utilizing the natural gas resource by use of dual-fuel engine to saving diesel oil and some appropriate proposals are presented.     

柴油、双燃料及天然气发动机

柴油、双燃料及天然气发动机既相似又有区别。相似点是均同属于内燃机,结构基本类似,且在某些情况下,同一台发动机能够按照三种类型发动机操作。不同点是燃料类型、燃烧方法、点火方式不同。     

进口双燃料柴油机组喷油嘴偶件国产化研制

进口双燃料柴油发动机组喷油嘴偶件价格昂贵,供货周期长,维护保养负担沉重,为此对喷油嘴偶件进行了国产化研制,替代了进口配件,大幅度降低了机组维修成本。     

6250��Ȼ��-����˫ȼ�Ϸ�������������Ӧ��

6250柴油机改天然气-柴油双燃料发动机原理、结构特点及经济效益。     

��Ȼ������˫ȼ�Ϸ��������о���ʵ��

在保证柴油机压缩比、压燃方式和主要结构不变的前提下,将增压型柴油机改造成天然气柴油双燃料发动机,解决了两种燃料系统并存,特别是增压状况下的进气、转换、控制……等一系列技术难题。增压双燃料发动机在性能、元件国产化、成本及能耗等方面都优于天然气发动机,具有显著的经济效益。     

DOC/SCR对聚甲氧基二甲醚/甲醇双燃料发动机NOx排放的影响

为了控制双燃料发动机的NOx排放,采用电控共轨柴油机在缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃甲醇预混气,实现双燃料燃烧模式.采用傅里叶变换红外光谱多组分测量技术,研究了柴油机氧化催化转化器(DOC)和选择性催化还原(SCR)催化转化器对PODE/甲醇双燃料发动机燃烧NOx排放的影响规律.结果表明:随着甲醇比例的增加,低...     

EGR系统对柴油机润滑油提出的新挑战

介绍了废气再循环(EGR)系统对尾气中NOx排放的改善,分析了应用EGR系统对润滑系统带来的挑战,以及为应对这一新技术,润滑油行业进一步改善润滑油性能的措施.     

缸内直喷液化天然气发动机喷嘴布置方案研究

应用商用STAR-CD软件,建立了喷嘴-气缸的三维模型,模拟不同喷嘴布置方案下缸内燃气分布情况,结果显示：采用喷嘴竖直布置方案,会造成燃气分布不均,发动机性能恶化;采用喷嘴倾斜布置方案,可以使缸内燃气分布均匀,实现稀薄分层燃烧。     

无灰型固定式燃气发动机油的应用

研制的无灰型燃气发动机油具有良好的抗氧化性能,抗高温沉积性能和抗磨损性能,能够满足固定式燃气发动机的润滑要求,使用周期超过6 000 h。     

天然气发动机在中原油区的试验研究

为了验证新天然气发动机的性能,同时为其升级改造提供依据,对其进行了现场试验。试验结果表明,与纯柴油机驱动钻井相比,并联混合使用天然气发动机和柴油机后,完成卫349-10井的钻井任务可减少碳排放36.05%,节约燃料费用21%;完成卫349平1井的钻井任务可减少碳排放20.19%。天然气发动机故障主要表现为中冷器炸坏和气缸不工作。发动机后燃,气门下陷,火花进入进气管而发生回火是导致中冷器炸坏的直接原因;气缸不工作则是由于火花塞积碳损耗了点火能量,致使发动机不能正常点火。数值模拟结果表明,当发动机在小载荷工作时,后燃加剧,进、排气门较长时间处于高温气体的包围中,致使进、排气门更易发生变形,造成气门下陷。     

润滑油粘度等级对发动机性能的影响

文章采用全尺寸柴油发动机台架试验,研究了SAE15W-40、SAE0W-30和SAE5W-30发动机油对柴油发动机性能的影响。研究结果表明:使用SAE15W-40润滑油发动机功率、扭矩和油耗率高于使用SAE0W-30润滑油和SAE5W-30润滑油;使用SAE15W-40润滑油发动机的加速性能较好,SAE5W-30润滑油发动机的加速比较缓和,SAE0W-30润滑油发动机的加速性能介于上述两者之间;使用三种粘度等级润滑油实验发动机工作条件稳定。