用电机能耗制动实现感应调压器电压精密控制

实现了交流感应电机的能耗制动；介绍了制动原理，为交流感应电机快速制动提供了一种实用的方法。     

基于梯形波相电流控制的六相感应电机性能分析

六相感应电机通过使用梯形波相电流而把定子绕组分成励磁绕组和转矩绕组,这样可以实现励磁磁场和电磁转矩直接控制而不需要复杂的派克变换,本文主要对磁势解耦时磁链和转子感应电压进行了理论和有限元分析,并实验测量了梯形波相电流驱动下六相感应电机转子感应电压,结果表明转子感应电压的有限元分析和实验结果是一致的。     

一种开关磁阻电机驱动系统绕组能耗制动方式研究

针对基于整流桥交流供电的小惯量开关磁电机驱动系统,为了避免开关磁阻电机(switched reluctance motor,SRM)再生制动运行时能量回馈对母线器件的冲击,本文采用了一种SRM绕组能耗制动方法,将制动产生的能量消耗在电机定子绕组上,通过对SR电机绕组能耗制动深入分析和仿真计算,提出了一种开关磁阻电机绕组两相直通绕组能耗制动控制方法,无需专门制动电阻泄放回路,在保证安全快速制动的前提下,简化了驱动系统的结构。以一台基于整流桥供电的四相8/6开关磁阻电机为应用对象,阐述所提方法的具体实施办法。研究结果表明该方法既可以产生必要的制动转矩,又可以避免制动能量回馈对母线电子元器件的冲击,提高了制动过程的可靠性和安全性。     

基于DSP的六相感应电机矢量控制系统设计

本文介绍了六相感应电机矢量控制方法.通过广义dq坐标变换推导出六相电机dq坐标系下的数学模型,给出了基于TMS320LF2407 DSP的六相电机矢量控制系统的实现方法,并通过实验验证了控制策略的有效性.     

基于SVPWM五相感应电机直接转矩控制研究

针对感应电机直接转矩控制(DTC)采用开关表的滞环方法时,存在电流和转矩脉动等问题,提出在DTC中应用空间矢量脉宽调制(SVPWM)的方法。根据五相感应电机模型和DTC基本原理,推导出参考电压矢量。分析了五相逆变器的空间电压矢量,并从中选取出22个有效电压矢量,根据最近四矢量SVPWM算法,计算出第k扇区中工作电压矢量的作用时间。建立了基于双DSP控制的实验系统,实验结果表明,该方法减小了电流和转矩脉动,具有良好的稳态和动态性能。     

双笼感应电动机能耗制动瞬态过程仿真研究

为了得到双笼三相感应电动机能耗制动瞬态过程的运行特性,本文根据双笼三相感应电动机在qd/qd旋转坐标系下的数学模型,利用MATLAB软件中的动态仿真工具SIMULINK,构建了双笼三相感应电动机能耗制动瞬态的仿真模型.通过实例对其瞬态过程进行仿真证明了该方法的有效性.     

六相感应电机直接转矩控制系统

电压源型逆变器驱动的六相感应电机有64个综合电压矢量,对准"定子电流谐波最小"这一控制目标,选择机电能量转换子空间(dq子空间)的12个最大矢量进行合成,得到12个零序平衡矢量。在此基础上,优化设计出一种新型六相直接转矩控制(DTC)系统,使零序子空间(z1z2,o1o2子空间)的定子谐波电流小,从而有效控制定子损耗、减小转矩脉动。在Simulink环境下建立起各部分仿真模块和总体仿真模型,仿真结果验证了控制策略的正确性和有效性。     

九相感应电机对称缺相运行效率优化

多相感应推进电机作为舰船推进系统的核心装置之一,具有可靠性高、功率密度高、转矩脉动小等优点。对于多套多相绕组构成的多相感应电机,当推进系统出现故障或低速航行时,电机可切出一套或多套绕组,在对称缺相状态下减额运行。本文以三套三相绕组构成的九相感应电机作为研究对象,针对电机对称缺相运行工况,在重新计算定、转子参数的基础上,建立对称缺相运行时的T型等效电路,结合螺旋桨负载机械特性,计算了九相感应电机对称缺相运行时与负载匹配的最大输出转矩,并对比分析了减额运行工况下不同相数运行时的效率,为多相感应推进电机对称缺相运行提供了理论依据。     

通用变频器-感应电机系统的电机耗能型制动控制方法

利用感应电动机内部损耗进行制动的方法受到了越来越多的重视,本文分析了该方案的数学模型,提出了物理实现的约束条件和具体的控制方案.仿真和实验结果表明采用该控制算法可以有效的对电机进行快速制动,同时由转子侧回馈的能量几乎全部消耗在电机的定转子电阻上,使系统在满足功.能要求的同时,能够一直处于安全的工作状态.该方法可用于各种需要快速制动的"通用变频器 感应电机"系统.     

单相可逆电动机电子制动的研究与实现

文章介绍了单相可逆电动机的工作原理;分析了电磁抱闸制动与电子制动的优劣。设计了基于单片机的单相可逆电动机电子制动的驱动电路。给出了单相可逆电动机电子制动的控制时序。采用电子制动方案,省去了电磁抱闸制动方式的刹车机构,提高了电动机的制动频率和定位精度。     

新型高效单相感应电动机的设计计算方法研究

作为三相感应电动机单相运行的一种特殊接线方式 ,与三相感应电动机在三相对称电源上运行相比 ,SEMIHEX电动机具有高的功率因数和效率。本文研究了对称运行需要满足的条件 ,采用双旋转磁场理论对其进行分析 ,给出了性能计算的具体方法 ,计算结果和试验结果的吻合 ,证明本文给出的方法是正确有效的。     

基于变结构理论的感应电动机模糊线性调速系统

运用变结构控制理论分析和设计感应电动机磁场定向变频调速系统的模糊速度控制器 ,并在此基础上提出了在模糊控制器的输出增加开关线的前馈项构成模糊线性复合控制的方法。理论分析和实验结果均表明 ,这种复合控制方法 ,不仅保持了模糊控制器原有的鲁棒性 ,而且提高了响应的稳态精度 ,改善了系统响应的快速性。     

基于轮毂电机的电动汽车再生制动研究

基于轮毂电机驱动的电动汽车的结构特点以及轮毂电机低转速、高转矩的特点,提出了轮毂电机再生制动方法。为了恢复最大制动能量,在中等强度制动条件下通过轮内电机输出车辆减速的所有制动转矩。由AMESim软件建立液压制动系统和轮毂电机驱动系统的车辆动力学模型。通过NEDC循环和FTP75循环对车辆驾驶条件进行了仿真。仿真结果表明:采用轮内电机制动方式,制动能量回收率显著提高,电动车的能源效率提高30%以上。     

基于MATLAB/SIMULINK的鼠笼异步电动机仿真

根据静止坐标系下的感应电机数学模型,提供了一种简洁而有效的异步电机仿真方法。其仿真模型与simulink中的模块连接方便,仿真结果理想。所得出的机械特性曲线与电机固有机械特性曲线相吻合,由此进一步验证了该仿真方法的正确性和优越性。     

基于DSP的异步电机变压变频控制

介绍了以DSP56F8346和IR2136模块为核心的异步电机变压变频控制系统,给出了实现控制系统的硬件结构和各部分主要功能及软件流程图。     

快速制动双绕组电动机探讨

指出了快速制动双绕组电动机使用中应注意的问题，对电容短接断电制动的机理进行了分析，分析结果由仿真和试验结果所验证。     

大型三相感应电机电磁设计程序

提出大型三相感应电机的电磁设计程序，根据近年来的研究成果及设计计算方法，对“电指（ＤＺ）２５－６３大型三相异步电动机电磁计算公式”作了改进，经多台大中型感应电机设计校核，取得了较满意的结果。     

YEJ系列电磁制动三相异步电动机整流电源的设计

对电动机制动方法进行了比较，对YEJ系列电磁制动三相异步电机常用的普通型、控制变压器提供直流电源、快捷并断型等三种电源进行了详细分析和比较，推荐使用快速关断型整流电源，并对其在实际应用中的相注意的问题做了介绍。