TY165型推土机变速器箱体裂纹的修复

我公司外购配套的一台TY１６５推土机用变速器，在装配时发现箱体上有两处裂纹，位置见图１，因工期需要，经过研究论证决定进行焊接修复。1箱体焊接性分析箱体材质是HT２５０，S、P等有害杂质含量较高，焊接接头发生裂纹的敏感性较大。由于焊接熔池凝固快，焊缝及近缝处极易产生脆性组织，其强度低、塑性差。另外，焊接时局部加热不均匀，以及快速冷却易产生较大的焊接应力，也会导致焊缝及近缝区域产生裂纹。因此，要保证修复质量就必须制定合理的补焊工艺和严格的焊接规范。２焊接方法及焊接材料根据公司的设备状况，决定使用CO2气体…     

YB1502型变速器箱体的轻量化探索

根据YB1502型变速器总成结构和工作原理,运用基本静力学分析,得到各挡离合器总成与箱体之间的最大轴承力,作为箱体有限元分析的边界载荷;采用有限元分析方法对箱体进行强度分析,得到最大应力与最大变形量分布情况;对箱体做轻量化处理后,以相同边界载荷进行强度枝核;最终将YB1502型变速器箱体壁厚减去2mm.     

ZL40型装载机变速器箱体加工工艺

ＺＬ４０型和ＺＬ５０型轮式装载机使用同一型号变速器。此变速器箱体加工为关键工序。箱体最大高度约１１００ｍｍ，最大宽度６３０ｍｍ。最薄型厚度为１２ｍｍ。有同轴孔５组，最大直径４２０ｍｍ并有３道卡簧槽及一些搭子面，油孔螺孔等。１孔的加工（１）数显技术的应用促进了镗削加工工艺水平的提高。１９８３年，我厂ＺＬ４０型装载机变速器镗孔加工仍尚用模板校正法，来确定镗孔座标尺寸，即用定位销将模板定位在箱体上，用杠杆或百分表逐个校正标准孔，并逐个镗相应孔。此工艺虽然比一般对块规法方便快捷，但受到操作者技术水平和责…     

变速器箱体机械加工工艺过程的改进

装载机行星式变速器箱体结构复杂，箱内要安装的零件多，所要求的机加工精度较高，如图1所示。设计要求变速泵安装孔1、转向泵安装孔2、变矩器输入齿轮安装孔3、行星机构系列安装孔4、输出轴安装孔5等各孔孔距公差为0.036mm，各孔轴线平行度为0.04mm，并且相对变矩器结合面6均有垂直度要求；转向泵结合面8、变速泵结合面9相对于变矩器结合面6的平行度为0.04mm。如何在保证产品质量的前提下，通过优化机械加工工艺过程来大幅度提高加工效率是各生产厂家亟待解决的重要课题。我公司在这方面作了一些有益的探索并获得成功。本文介绍该箱体机械…     

基于Aabqus的圆孔孔边裂纹的研究

采用Abaqus有限元分析软件计算有限元模型在不同几何参数条件下的应力强度因子。采用位错连续分布法的基本理论,计算得出了的孔边裂纹应力强度因子的解析解,并与数值模拟的结果对比分析。结果表明:应力强度因子的数值计算结果与理论解析解基本吻合,其数值大小随着有限元模型的几何参数不同而变化。随着裂纹与水平方向的夹角增加,圆孔孔边裂纹Ⅰ型应力强度因子呈现逐渐减小的趋势。而Ⅱ型应力强度因子则随着裂纹角度的增加呈线型比例增加。     

岩体Ⅰ型裂纹的有限元数值模拟分析

叙述了如何运用有限元方法对KⅠ型裂纹断裂韧度测试试验进行数值模拟,并阐述了运用位移法估算裂纹强度因子的过程和方法,重在阐明使用有限元数值模拟计算岩石Ⅰ型裂纹应力强度因子的准确性和可行性。     

数控加工中心在压路机变速器箱体加工中的应用

详细介绍了用ACEHM800卧式数控加工中心对压路机变速器箱体加工的具体工艺、毛坯准备、夹具的设计、使用方法和编制程序的一些技巧。     

点腐蚀裂纹的应力强度因子分析

由点腐蚀诱发的裂纹分为穿透型裂纹和表面型裂纹两种形式,通过半解析半数值方法,分别给出两种裂纹形式的应力强度因子表达式。对于穿透型裂纹,其应力强度因子表达式基于有限宽板上的圆孔周界散射出的裂纹的应力强度因子推导得到,并采用有限元方法进行验证,验证结果表明表达式与有限元方法吻合良好;对于表面型裂纹,首先采用有限元方法进行系列计算,根据计算结果进行回归分析并得到应力强度因子的回归公式,然后对回归公式进行显著性检验,检验结果表明回归公式是显著成立的。     

FRP单面加固带裂纹钢板的应力强度因子分析

对单面粘贴FRP的带裂纹钢板进行了线弹性断裂力学分析,研究了裂纹尖端的应力强度因子变化,分析结果表明,经过FRP加固后,钢板的应力强度因子显著降低;随着FRP刚度的增加,应力强度因子逐渐减小。     

综合传动装置箱体的热负荷特性研究

建立了某综合传动装置箱体内部各发热部件的数学模型和箱体的三维非线性有限元实体模型,确定了箱体的边界条件,并用ANSYS软件求解出综合传动装置在某一工况达到热平衡时其箱体表面的的温度分布,为全面、系统、准确地分析综合传动装置热负荷特性提供了科学的理论依据。     

地铁衬砌混凝土管片防温裂试验研究及有限元分析

本文针对某地铁衬砌管片生产养护过程中出现的裂缝,分析原因是从蒸养机具里取出到入水池养护,暴露在空气中导致温度应力过大产生裂缝,为此设计了简便易行的温控防裂解决方案,对原有的直接放入与室外温度一致的水池养护进行了改进,既可以满足湿度要求,又可以减小温度应力。为确定传热过程制作了同种混凝土试决,用类似防裂措施进行了温控试验,并用有限元方法数值模拟了试块试验的三维瞬态溫度场,与实测部分点的温度进行了对比,效果吻合较好,验证了有限元计算确定传热简化过程的准确性,可以用来计算不同室温条件下相应的控制水温。这种防裂方法简便易行、改进了生产工艺,对于地铁运营安全有极大意义。     

住宅现浇楼板裂缝控制的试验研究

现浇楼盖中，裂缝问题比较普遍。本文通过试验测试数据，研究现浇混凝土楼板裂缝与混凝土强度等级、坍落度、配合比、配筋及支座锚固等之间的关系，并对试验结果做了总结和分析，提出相应的处理措施。     

预制管片混凝土裂缝控制技术研究

为抑止混凝土收缩,配制出满足工作性、力学性能、耐久性要求,又经济合理的预制管片用混凝土,依据SL/T 352—2020《水工混凝土试验规程》,通过降低混凝土浆体总量等方法,试验研究了不同水胶比和粉煤灰掺量对管片用混凝土强度的影响.在配合比优选基础上,提出了管片生产浇筑和养护过程中的工艺控制措施,可为管片的生产提供参考.     

冲击机械活塞强度研究的现状

在查阅大量文献的基础上,对凿岩机、冲击器等冲击机械的活塞应力与强度研究现状进行了分析,总结出目前的研究主要有应用一维波动力学理论对冲击机械的活塞进行强度分析、应用有限元软件对冲击机械活塞进行强度分析、分析活塞失效机理,从设计选材及热处理方面提高活塞强度的方法三种类型。     

履带车辆差速式转向机构动力学分析与比较

章在分析传统的离合器式转向机构存在的缺点的基础上，对卡特公司R系列推土机和小松公司X系列推土机所采用的主动差速式转向机构作了介绍，并分析了它们在差速时的转速，力矩和功率，指出它们所具有的优点。     

某型号装载机台架试验中动臂失效原因分析

某型号装载机在进行台架破坏性试验时动臂出现裂纹。利用MSC／NASTRAN软件对台架试验工况进行了模拟,对动臂进行了强度分析,找到了导致裂纹出现的原因,并提出了最终的改进方案。该机型以后的工作实践证明了改进方案的正确性和有效性。     

混凝土裂缝自修复的研究进展

综述了混凝土裂缝自修复的研究现状及进展，阐述了混凝土裂缝自修复技术及其自修复机理，分析讨论了此领域尚存在的问题及今后的研究方向。     

新建砖混房屋砌体裂缝的初步研究

本文包括:(1)常见的典型裂缝;(2)砖砌体开裂的现象、特征原理;(3)防治方法的研究。     

履带车辆筒式减振器活塞杆断裂原因仿真分析

某新型履带车辆在使用一定的摩托小时后,出现了筒式减振器活塞杆断裂故障。为分析故障原因,运用多刚体系统动力学理论建立了该型筒式减振器的动力学模型。减振器模型通过球铰与履带车辆整车模型连接,与实际工况更加接近。根据减振器工作情况确定几种可能的故障原因并分别进行了仿真,利用刚体应力恢复技术获得活塞杆的应力状态。仿真结果分析表明,筒式减振器与平衡肘铰接点存在较大摩擦力或支座中心偏离减振器轴线是造成活塞杆断裂的主要原因。在这两种工况下,活塞杆承受较大的弯曲载荷,且活塞杆杆体出现严重的应力集中,易造成活塞杆疲劳断裂。活塞杆断面微观形貌特征证明了该故障分析方法的可行性和所得结论的可信性。该方法能够快速分析机械系统的故障机理并进行故障再现,为机械系统故障机理分析提供了一个新的技术手段。     

混凝土结构裂缝扩展和裂缝宽度的数值预测

对混凝土结构裂缝扩展和裂缝宽度进行数值预测。裂缝早期,以分布式小裂缝为主。通过具有旋转裂缝方向的弥散裂缝模型对其进行描述。随后的较大裂缝通过在各自有限元的位移区嵌入一个隔断进行描述。具有这种隔断的裂缝模型可以对初始裂缝方向的错误预报进行修正。对裂缝法向扩张,以及表面裂缝横向剪力传递形成的切向位移进行解释。通过一系列试验,对法向和剪切荷载作用下的混凝土试件进行模型验证,并将其应用于工程实践解决相关的实际问题。第一个问题涉及嵌入混凝土中钢锚杆的承载性能,第二个问题涉及经过不同类型混凝土外覆加固的预损伤板的结构性能。